Prijs vergelijking Porsche 911 Turbo S

Wat de GTI uitvoering is voor het gamma van de Volkswagen Golf, dat is de Turbo versie voor de Porsche 911. Die debuteert bij de nieuwste generatie van de iconische sportwagen in extra sterke S uitvoering. Hij is er meteen als Coupé en Cabriolet.

In plaats van eerst met een Turbo te beginnen, gaat Porsche direct voor de Turbo S. Daarmee zet men in Stuttgart de toon, want zowel de Coupé als de Cabriolet is goed voor 650 pk. De laatste carrosserievariant is bedoeld voor mensen die zich afvragen hoe het is om in een Transavia toestel zonder ramen te zitten. Later volgt nog een iets minder hete 911 Turbo van de 992 generatie. Dat is logisch, want het is bedrijfsbeleid bij Porsche om eerst de duurste versies te introduceren en pas later de prijsladder af te zakken.

In S uitvoering is er sprake van een sportwagen van formaat. Met 650 pk is hij namelijk de krachtigste 911 Turbo die Porsche ooit geproduceerd heeft. In Stuttgart nam men daarvoor de geblazen motor van de Carrera al basis, al werd die volledig gewijzigd. De cilinders van het 6 cilinder boxerblok werden uitgeboord tot 3,8 liter en Porsche monteerde grotere turbo’s met variabele geometrie en een elektrisch bediende overdrukklep. Het totale vermogen komt daarmee 70 pk hoger uit dan bij zijn voorganger. Het koppel ligt met 800 Nm ook hoger dan voorheen (+ 50 Nm).

Het motor vermogen en koppel gaan via een PDK automaat met 8 versnellingen en een dubbele koppeling naar alle 4 de wielen. De Porsche zit daardoor met geactiveerde Launch Control al in 2,7 seconden op 100 km/u, oftewel 0,2 tel sneller dan voorheen. En overigens ook 0,1 tel rapper dan een Ferrari 488 Pista of Lamborghini Aventador SVJ voor elkaar krijgen. De (begrensde) topsnelheid ligt nog steeds op een supersonische 330 km/u, maar 200 km/u wordt een volle seconde eerder gehaald, namelijk in 8,9 seconden. De voorwielen kunnen tot 500 Nm aan.

Wie er een vergrootglas bij neemt, ziet dat de 911 Turbo S vooraan 42 millimeter breder op de sporen staat en achteraan 10 millimeter. De indrukwekkende body kit is uiteraard volledig functioneel: zo zorgt het spoiler werk (aan de voorzijde uitschuifbaar) zowel vóór als achter voor 15 procent meer neerwaartse druk ten opzichte van de vorige 911 Turbo S. Met het PASM sportchassis ligt de Porsche (die nu aan de voorzijde 1,84 meter breed is en achter 1,90 meter) niet alleen 10 millimeter lager, maar moet het onderstel vooral door zijn beter uitgewerkte ophanging het verschil maken qua rij dynamiek.

Vóór zijn 20 inch velgen gemonteerd en achter beschikt de nieuwe 911 Turbo S over 21 inch exemplaren. Het is voor het eerst dat deze Porsche over wielen in 2 verschillende formaten beschikt. De banden die om het lichtmetaal zijn gevouwen, hebben vóór de maat 255/35R20, terwijl de achterste exemplaren in het formaat 315/30R21 zijn uitgevoerd. Wie bijbetaalt, kan een sportuitlaat met kleppen onder zijn supersportwagen verslindende, dagelijkse vervoermiddel (in/uitstappen gaat relatief eenvoudig) laten monteren.

Uiterlijk blijft de Porsche desondanks weg van de overmaat: zijn verbrede vleugels brengen uiteraard een boodschap over, net zoals de hertekende bumpers het grote koelopeningen, de luchtinlaten in de achterflanken, de 4 vierkante uitlaat eindstukken en de eendenstaart kofferspoiler die is uitgerust met actieve aerodynamica (en zich daarmee aanpast aan de rijsnelheid). Maar hoe indrukwekkend deze omschrijving ook mag klinken, heel extreem oogt de Duitser er niet mee.

Aan boord combineert de nieuwe 911 Turbo S sportiviteit met luxe, een verzorgde afwerking (die leder, zilverkleurige accenten en koolstofvezel combineert), 18-voudig verstelbare stoelen en een 10,9 inch groot scherm. Er is een achterbank, maar daar wil je echt niet zitten. De voorstoelen zijn 18-voudig elektrisch te verstellen en voorzien van stiksels die volgens Porsche een hommage brengen aan de 930.

Een rode afwerking van het interieur is overigens niet verplicht. Het GT stuurwiel is standaard, evenals het Sports Chrono Package (met daarin onder meer een circuit app) en de Bose geluidsinstallatie, voor het geval jij even wil relaxen. Optioneel is een Burmester systeem leverbaar.

De nieuwe 992 generatie van de Porsche 911 Turbo S, een heftige nieuwkomer die eigenlijk op de autosalon van Genève de show had moeten stelen, gaat per direct in de verkoop. De levering start in mei. Hij debuteert zoals gezegd meteen als Coupé en als Cabriolet. Die krijgen een prijskaartje mee van, hou je vast, respectievelijk 279.000 euro en 294.100 euro. Past dat niet in jouw budget? Dan kan je over een paar maanden kijken of de gewone 911 Turbo wel te financieren valt. Die wordt 600 pk sterk.