Hier zie je de eerste officiële beelden van de eerste voor volledig elektrische aandrijving ontwikkelde Skoda: de Enyaq iV!
Skoda is het tweede merk van de Volkswagen Groep dat gebruik maakt van het modulaire MEB platform voor elektrische auto’s. De lettercombinatie staat voor: Modulaire E-Antriebs Baukasten, wat Duits is voor modulair elektrisch aandrijving platform. De primeur was voor de ID.3 van het moedermerk, maar daar heeft men in Wolfsburg weinig plezier van gehad. Deze elektrische Volkswagen heeft voor wat betreft kinderziektes met de software vooral de hete kastanjes uit het vuur mogen halen.
Het debuut van de Enyaq iV is veel minder besmet. Dit model gaat in een hogere klasse spelen dan de ID.3, want hij is met zijn 4,65 meter lengte van D segment formaat. Het modulaire karakter van het MEB platform maakt dat mogelijk. De Enyaq iV is verder 1,87 meter breed en 1,62 meter hoog. De wielbasis van de elektrische Tsjech bedraagt 2,77 meter. Met die afmetingen is hij even ruim als de Kodiaq en biedt hij 585 liter bagageruimte. Ter vergelijking: de Jaguar I-Pace is slechts 3 centimeter langer. En de Volkswagen ID.3 is afgerond 40 centimeter korter.
De modelnaam Enyaq iV spreek je uit als “en-jak ij-vie”. De beginletter ‘E’ verwijst volgens Skoda naar E-mobility en de eindletter ‘Q’ geeft het verwantschap met de SUV range van het Tsjechische automerk aan. De naam is afgeleid van Ierse naam ‘Enya’, wat ‘bron van leven’ betekent. Enya zelf stamt af van het Ierse Gaelic-woord ‘Eithne’, wat staat voor ‘essentie’, ‘levenskracht’ of ‘principe’. Er bestaat ook een muziekgroep met de naam Enya, bekend van zeer rustgevende muziek.
Ook uiterlijk zijn er overeenkomsten met de Kodiaq, al is de Enyaq iV eigenlijk de productieversie van de Vision iV conceptstudie uit 2019. De achterzijde is echter veel minder schuin. Dat komt niet doordat Skoda zich bedacht heeft, maar omdat er 2 carrosserievarianten gepland zijn. Deze meer hoekige versie van de Enyaq iV (waarvan de voorruit wel relatief schuin staat) debuteert als eerste en volgend jaar krijgt hij gezelschap van een iets lagere, coupéachtige variant met de schuine achterzijde van de Vision iV conceptstudie.
Beide carrosserievarianten kenmerken zich door een grote smoel, die vanwege de grote grille (met ‘gespleten’ horizontale lamellen) doet denken aan een BMW model, al is dat luchtrooster in het geval van de Skoda schijn. De grille is bij de Enyaq iV volledig dicht. Er achter bevindt zich namelijk geen op fossiele brandstoffen draaiende motor die veel koellucht nodig heeft. Sterker nog: de unit die voor de aandrijving zorgt, bevindt zich achterin. De grille is dus nep, al zit er bij de duurdere versies van de Enyaq iV trouwens wel kitscherige LED verlichting achter. Maar met de doorzichtige etalage is aandacht gegarandeerd, vooral in het donker. LED koplampen en -achterlichten zijn overigens standaard, zoals je dat tegenwoordig ook wel mag verwachten bij een gloednieuw model.
De achterzijde van de debuutversie van de Enyaq iV doet erg massief aan, zelfs in vergelijking met de Kodiaq. Wie na het zien van de Vision iV conceptstudie in 2019 hierover teleurgesteld is, dient te wachten op de coupéachtige variant. Ondanks de massieve achterzijde, is de Enyaq iV wel een echte Skoda om te zien. Dat komt door het specifieke ontwerp van de lichtunits. Een (ander) verschil met de Kodiaq is de lagere locatie van de nummerplaat uitsparing. Het ontbreken van een uitlaatpijp zorgt er ook voor dat de bumper er erg vol en massief uitziet.
Er is keuze uit wielen in de maat 18 tot 21 inch. Hoe kleiner het wielformaat, hoe groter in de praktijk de range. Maar hoe groter de velgen, des te sterker het SUV karakter van de Enyaq iV geaccentueerd wordt.
In het bijna symmetrisch vormgegeven dashboard is een 10 inch scherm (optioneel is zelfs 13 inch mogelijk; geen enkel ander Skoda model biedt zo’n groot display) voor het infomedia systeem opgenomen. Ook een digitaal instrumentarium is van de partij, maar dat spreekt natuurlijk voor zich bij zo’n hightech auto. De Enyaq iV heeft diverse internetfuncties: via een app kan men veel zaken op afstand bedienen. Zo kan men zittend in een luie stoel zien of de accu al is opgeladen, of kan men de airco vast aanzetten voordat er ingestapt wordt. Het resultaat is een minimalistisch dashboardontwerp dat deels is opgebouwd uit gerecyclede materialen (zoals stoffen gemaakt van gerecyclede PET flessen en speciale milieuvriendelijke wol soorten) en waar het 2-spaaks stuur bij merk fans voor een vertrouwd gevoel zorgt. Er zijn 10 thema’s voor het interieur, bijvoorbeeld ‘sportiviteit’ voor de Enyaq iV RS (waarover verderop in dit artikel meer).
Een hoge midden tunnel vol vakjes scheidt bestuurder en voorpassagier van elkaar. Hoewel de basisindeling van de Volkswagen ID.3 zeker in het dashboard herkenbaar is, geldt dat de Skoda van binnen wat behoudender is vormgegeven. Het strakke dashboard oogt erg opgeruimd en door het bekledingsmateriaal van de stoelen ook op het dashboard toe te passen, ontstaat een gezellige sfeer. Het 2-spaaks stuurwiel biedt een doorkijk op een klein (5,3 inch) instrumentarium dat op een onopvallende manier in het dashboard is verwerkt. Het is duidelijk dat het epicentrum van de informatievoorziening een stukje verder naar rechts te vinden is, bij het centrale touch screen. Net als bij de ID.3 is ook bij de Enyaq iV een groot deel van de functies in dit scherm verstopt, tot en met de temperatuurregeling en de bediening van de geluidsinstallatie. Uiteraard is de Enyaq met internet verbonden. Dat biedt mogelijkheden tot updaten ‘via de lucht’ en tot het gebruik van assistenten om het navigeren te vergemakkelijken.
De Tsjechen houden een traditie in ere, want ook bij de Enyaq iV is de interieurruimte riant, met name achterin waar 3 volwassenen mede dankzij het ontbreken van een midden tunnel (ook bij de versies met vierwielaandrijving) makkelijk kunnen zitten. Skoda omschrijft haar nieuweling als een ruimtewonder: de binnenruimte is vergelijkbaar met de Kodiaq, maar de carrosserielengte is geringer dan bij de Octavia.
De Tsjechen zijn trots op alle geinige handigheidjes die het voor in haar modellen bedenkt. Dat de laadkabel onder de bagageruimte kan worden opgeborgen, is niet bijzonder, maar wel dat de Tsjechen ook een bijbehorende reiniger en een beschermkap voor de laadaansluiting leveren. De ijskrabber met bandenprofiel dieptemeter zit deze keer in de achterklep.
Verder zijn er heel veel opbergvakken en is er in het bestuurdersportier als vanouds een paraplu te vinden. Onder de centrale armsteun zit een zogeheten Jumbo Box opbergruimte van een stevige 6,2 liter. Onder de middenconsole schuilt nog meer opbergruimte; hier met een volume van 11,4 liter. In de deuren zijn de vakken groot genoeg voor 1,5 liter flessen. Aan opklapbare tafels op de voorste rugleuningen is ook gedacht. Alleen de voetruimte onder de voorstoelen is wat beperkt.
Met 585 liter kan de Enyaq op het gebied van bagageruimte niet tippen aan de Kodiaq, Superb Combi en Octavia Combi, want de elektromotor tussen de achterwielen snoept wel wat volume op. Toch is ook dit bagageruim riant, praktisch gevormd en goed toegankelijk. Handigheidjes als haakjes voor boodschappentassen en een ingenieuze zak voor de laadkabel maken dagelijks gebruik van de Enyaq iV zo aangenaam mogelijk.
Meestal debuteren elektrische auto’s in slechts 1 aandrijfvariant, maar bij Skoda is dat anders. De Tsjechen bieden direct vanaf de verkoopstart diverse uitvoeringen aan. Basisversie is de Enyaq iV 50 (ja, ook bij Skoda zijn ze op cijfers aan het overschakelen als het om de type aanduiding gaat). Die heeft een 55 kWh lithium/ion accupakket en een 150 pk / 220 Nm sterke elektromotor. De Enyaq iV kan in deze vorm in 11,4 seconden naar 100 km/u sprinten en de (begrensde) topsnelheid bedraagt 160 km/u. Met deze versie rijd je volgens de WLTP meting 340 km ver op één acculading. Met de aanschaf van de Enyaq iV 60 heb je 62 kWh in jouw accupakket zitten. De elektromotor is in dit geval 180 pk en 310 Nm sterk, waardoor de sprinttijd verkort wordt tot 8,7 seconden. De actieradius stijgt naar 390 km.
Voor de Enyaq iV 80 zijn de cijfers 82 kWh, 204 pk, 310 Nm en 8,5 seconden. Geen groot koppel / sprint verschil met de 60 versie dus. Maar zijn meerwaarde zit hem in de actieradius: de Enyaq iV komt in deze vorm 510 kilometer ver. Er is ook een 80x versie. Die heeft dezelfde 82 kWh accu, maar de toevoeging van de letter ‘x’ betekent dat er vierwielaandrijving is gecreëerd door de montage van een extra elektromotor. Daardoor krijgt de Enyaq iV een systeem vermogen van 265 pk en stijgt het maximum koppel naar 425 Nm. Er kan dan in 6,9 seconden naar 100 km/u worden gesprint. Qua actieradius doe je evenwel een stapje terug: 460 km. Topmodel van het gamma is de RS versie met 306 pk en 460 Nm. Ook deze Enyaq iV maakt gebruik van 2 elektromotoren en beschikt dus over vierwielaandrijving. In 6,2 seconden kan jij deze elektrische Skoda naar 100 km/u laten sprinten en de (begrensde) topsnelheid bedraagt 180 km/u. Met de Enyaq iV RS kom je zonder bijladen maximaal 460 km ver.
Skoda laat weten dat de 82 kWh accu in 38 minuten van 5 naar 80 procent stroomvulling kan. Met een 3-fasen 11 kW lader zou het bij een paal of box tussen de 6 en 8 uur duren voordat de batterij volledig opgeladen is. De elektrische Skoda kan aanhangwagens tot 1.200 kilo (maximale hellingshoek 12 procent) trekken.
Skoda begint komend najaar met de productie van de Enyaq iV in haar fabriek in thuisbasis Mladá Boleslav. Het elektrische alternatief voor de Kodiaq wordt echter pas in het eerste kwartaal van 2021 op de markt verwacht. Dat komt doordat moedermerk Volkswagen haar vrijwel identieke ID.4 als eerste bij de dealers in de showroom wil hebben staan. Als jij Enyaq iV nu al aan het werk wilt zien, dan kan je afstemmen op de Tour de France, waar de Tsjech als kopwagen vanaf 2 september Tour directeur Christian Prudhomme zal vervoeren.
Skoda trapt zelf af met de lancering versie genaamd Founders Edition. Deze uitvoering van de Enyaq iV (op de foto’s te zien in een zwart/oranje kleurencombinatie) met speciale badge zal in een oplage van 1.895 exemplaren gebouwd worden, ter ere van het geboortejaar van Skoda 125 kaarsjes geleden. Feitelijk is dit de Tsjechische interpretatie van de 1st uitvoering van de Volkswagen ID.3. De Founders Edition (en de RS uitvoering) zijn standaard uitgerust met een zogeheten Crystal Face, oftewel de eerder genoemde verlichte grille. Voor de Enyaq iV 80 en 80x is deze optioneel verkrijgbaar. De Crystal Face wordt dan verlicht door 130 LED lampjes. Over verlichting gesproken: de optionele LED Matrix koplampen hebben LED exemplaren per unit.
De Enyaq iV kan eind september in Nederland al besteld worden. De instapprijs bedraagt 39.990 euro. Voor dit bedrag levert Skoda de versie met 62 kWh accupakket. De Enyaq iV 60 dus. Zijn tarief betekent dat de Skoda in 2021 in aanmerking komt voor de verlaagde bijtelling (12 procent) en voor de koopsubsidie voor particulieren. Ter vergelijking: de Kia e-Soul kost in 64 kWh uitvoering minimaal 41.995 euro en de Hyundai Kona Electric met hetzelfde accupakket 41.595 euro. Voor de Kia e-Niro betaal je 44.995 euro (eveneens 64 kWh). Ook duurder wordt zijn Japanse tegenhanger, de Nissan Ariya.
Het blijft overigens niet alleen bij deze Enyaq iV. Skoda brengt in de periode tot eind 2022 meer dan 10 modellen op de markt die (deels) elektrisch kunnen rijden. De Tsjechen investeren dit en komend jaar 2 miljard euro in het ontwikkelen van (deels) emissievrije auto’s en in een groot ecosysteem op het gebied van mobiliteit. In de toekomst volgt nog een goedkopere 50 versie van de Enyaq iV. Die gaat vermoedelijk 37,5 à 38 mille kosten. De 60 versie is al een aardig complete auto, met standaard bijvoorbeeld het 13 inch infomedia display, de mogelijkheid voor DC snel laden tot 50 kW (optioneel 100 kW en 125 kW voor de 82 kWh batterijvariant) en 6 jaar gratis onderhoud.
Om het productieproces minder complex te maken, stapt Skoda af van de reguliere uitrusting niveaus. Daarvoor in de plaats komen er ‘Design Selections’, waarbij het interieur bij iedere versie een andere sfeer moet ademen. Binnen die Design Selections valt er alsnog het nodige te spenderen aan opties, maar dat zal vaak samengevoegd zijn in pakketten. Het gaat hierbij om luxe aankleding als zonneschermpjes, ventilatieroosters, achterbank verwarming en zelfs een ‘Sleep Package’ met een deken en speciale hoofdsteunen achterin.
