Audi heeft de Sportback smaak te pakken: nadat eerder de Q3, de Q8 en de e-Tron een coupé afgeleide kregen, is nu de recent gefacelifte Q5 aan de beurt. Volgend jaar komt daar nog de Q4 e-Tron Sportback bij.
In 2008 nam BMW een grote gok door de X6 te lanceren. Of misschien ook niet omdat zij toen al wist dat het design een van de hoofdredenen is voor mensen om een bepaalde auto te kopen. En er waren 12 jaar geleden genoeg mensen die de onderscheidende vormgeving van de X6 wel konden waarderen, ook al moest men in vergelijking met de X5 meer betalen voor een minder ruim model. Sindsdien is de populariteit van de SUV-coupé gestaag toegenomen. Zo sterk zelfs dat de concurrentie dit carrosseriefenomeen niet langer kan negeren. De SUV modellen met schuine daklijn bieden enerzijds de hoge zit waar zo veel mensen verzot op zijn en ogen anderzijds minder massief dan hun klassieke tegenhangers.
In tegenstelling tot de Q3 Sportback, waar de daklijn al anders is vanaf de A-stijl, begint het dak van deze Q5 Sportback pas aan zijn afdaling vanaf de B-stijl. Heel veel verschil met de gewone Q5 is er dus niet qua vorm. De maximale hoogte is zelfs identiek. Om de dalende daklijn iets meer de gelegenheid te geven zich uit te rekken, is de achterkant wel 7 mm langer geworden. Maar voor het ruimteaanbod heeft dat geen gevolgen. Sterker nog: net als bij pionier BMW X6 zal men op dit vlak enige compromissen moeten accepteren want er is 2 cm minder hoofdruimte achterin en het formaat van de kofferbak krimpt met 10 à 40 liter (er is 510 liter beschikbaar, of 1.480 liter met de achterbank leuning neergeklapt).
De Q5 Sportback is leverbaar met een in lengterichting verschuifbare achterbank die over een verstelbare rugleuning beschikt. Met de bank volledig naar voren groeit de bagageruimte 60 liter, tot een maximum van 570 liter. Met de bank volledig naar achteren geschoven profiteren de passagiers van het extra zitcomfort. Een elektrische achterklep is standaard.
De Q5 Sportback onderscheidt zich niet alleen met zijn schuinere daklijn en gewijzigde kont van de klassieke carrosserievariant, maar ook met een specifieke Singleframe grille en met een nieuwe voorbumper. Achter treft men evenwel dezelfde innovatieve digitale OLED technologie voor de achterlichten aan die bumperklevers kan verblinden. Elke lichtunit heeft 3 OLED exemplaren die zijn opgebouwd uit 6 individueel te schakelen segmenten. De koper kan kiezen uit 3 verschillende lichtdesigns. In de Dynamic stand van het Audi Drive Select systeem hebben de achterlichten een extra sportieve signatuur. De OLED achterlichten vergroten volgens Audi bovendien de veiligheid: als de stilstaande Q5 Sportback binnen 2 meter van achteren door een andere verkeersdeelnemer wordt genaderd, lichten ze ter waarschuwing automatisch op.
Het interieur is krek eender. Dit betekent dat de Q5 Sportback koper hetzelfde, nieuwe MIB3 infomediasysteem krijgt. De cabine is optioneel te verfraaien met sportstoelen uit de Business Edition. Daarnaast kan men opteren voor het sportieve S-line interieur van de S-edition uitvoering. De zogeheten Virtual Cockpit met een 12,3 inch digitaal instrumentarium en Head-up display zijn optioneel. Het MMI navigatie Plus systeem komt met een 10,1 inch touchscreen en maakt voor spraakbediening gebruik van gegevens uit de Cloud. De installatie is te activeren met een knop op het stuur of door “Hé Audi” te zeggen. De Q5 Sportback maakt bovendien gebruik van Car-to-X communicatie. Hiermee wordt de bestuurder gewaarschuwd voor naderend gevaar, zoals een voertuig met pech, een ongeval, een naderende file of een glad wegdek.
Identiek is ook het motorenaanbod. De Q5 Sportback wordt in Nederland leverbaar in 2 stekker hybride varianten. Die hebben de 2.0 TFSI motor als basisunit. Op termijn volgt tevens een extra sportieve en potente uitvoering in de vorm van de SQ5 Sportback. Standaard is een sportonderstel. Met de optionele adaptieve luchtvering kan met de bodemvrijheid worden gespeeld: 45 mm omhoog voor terreingebruik of 15 mm omlaag bij hoge snelheden voor een lagere luchtweerstand en betere wegligging door het dichter bij het asfalt bevindende zwaartepunt. Hill Descent Control biedt extra veiligheid bij een afdaling in het terrein. Met de optionele Dynamic Steering heeft het stuurhuis een variabele overbrenging. Bij lage snelheden zijn minder omwentelingen nodig om de voorwielen te verdraaien, op hogere snelheden wordt de overbrenging minder direct, wat een positief effect heeft op de koersstabiliteit. Er is keuze uit 21 velg designs, met een diameter tussen de 18 en 21 inch.
De prijzen zijn nog niet bekend, maar reken op een wat hoger prijskaartje voor de Q5 Sportback in vergelijking met de gewone carrosserievariant. Audi’s vierde SUV-coupé wordt in de eerste helft van 2021 aan het modellengamma toegevoegd. De Q5 Sportback wordt gebouwd in San José Chiapa in Mexico. De exacte specificaties worden voorafgaand aan de marktintroductie bekendgemaakt.