Wat was de grootste tegenvaller van 2020 op autogebied? De Britse pers lijkt voor die titel de nieuwe Citroën C4 te kandideren. Die ziet er veel belovend uit, maar de rijeigenschappen doen de tenen krommen.
Auto’s krijgen net als mensen maar één kans om een eerste indruk te maken en soms wordt die al tijdens de eerste meters gevormd. De Britse pers stelt dat het eigenlijk al direct tijdens de eerste seconde duidelijk is dat de C4 een zeer beroerd rijdende auto is. Zo is de reactie op pedaalcommando’s niet lineair en is de besturing onmogelijk indirect en veel te licht. De Citroën wekt de indruk alsof er sponsen onder jouw voeten en handpalmen zitten. Tja, dan is het een hele uitdaging om vloeiend met een auto te rijden en om hem binnen de lijntjes te houden.
De vermoeidheid slaat tijdens het rijden veel sneller toe dan bij andere nieuwe auto’s en dat maakt de C4 ronduit gevaarlijk. De pers vraagt zich af of er überhaupt wel een technisch onderlegd iemand bij Citroën naar de onderstel afstelling gekeken heeft. Alles werd opgeofferd ten behoeve van een goed veercomfort maar daarin is Citroën duidelijk doorgeslagen. Los hiervan is er geen excuus voor het feit dat de besturing te veel last heeft van aandrijfreacties (bij de 130 pk sterke benzineversie) en dat de C4 instabiel wordt tijdens het remmen.
Automedia gaan zelden zo ver dat zij de aanschaf van een bepaalde nieuwe afraden, maar de C4 krijgt wel een negatief koopadvies. De Britse pers vindt dat aan de ene kant jammer, want de Citroën is ruim, fair geprijsd, heeft een onderscheidend design en een aantrekkelijk interieur. Maar het rijgedrag is dus een grote teleurstelling. Omdat de ë-C4 minder last heeft van aandrijfreacties in de besturing, krijgt die elektrische variant een hogere waardering, maar de Britse pers is ook bij die Citroën met het uitdelen van sterren. Dat komt doordat concurrenten als de Nissan Leaf en Volkswagen ID.3 prettiger zijn om mee te rijden.
Hoe verhoudt deze Britse conclusie zich tot het testoordeel van Autointernationaal.nl zelf? In de recensie op deze website heb jij vorige week kunnen lezen dat er nogal wat kanttekeningen geplaatst kunnen worden bij de Citroën en dat de benzineversie noch de elektrische uitvoering een ‘winnaar’ is. Er is veel voor te zeggen om af te wachten hoe de goedkopere PureTech variant met 100 pk bevalt. Diens motorvermogen lijkt beter te passen bij de onderstel kwaliteiten van de C4. Al met al is het ontwerpen van een C segment middenklasser op basis van een B segment onderstel dus niet het ei van Columbus. Afijn, dat wisten wij eigenlijk al van de Skoda Scala.
Zustermerk DS gaat hetzelfde onderstel trucje uithalen met de 9 E-Tense: een sedan die als alternatief voor de Audi A6 en Volvo S90 wordt gepositioneerd, maar die het moet doen met een platform type dat bijvoorbeeld ook onder de Opel Grandland X te vinden is. Autointernationaal.nl krijgt daar niet direct warme gevoelens bij. Citroën gaat zelf de bodemplaat van onder andere de toekomstige Opel Astra gebruiken voor een D segment middenklasser; de nieuwe C5. Jouw verslaggever is benieuwd hoe dat uitpakt. Citroën heeft nu nog de kans om dat model onderstel technisch wel goed beslagen ten ijs te laten komen. Je krijgt immers maar één kans om een eerste indruk te maken.