BMW breidt het gamma van de 3-serie binnenkort uit met de 320e. Deze stekker hybride uitvoering komt onder de ’30e’ variant in het gamma. In de wandelgangen viel al enige tijd te vernemen dat er een nieuwe PHEV uitvoering van de 3-serie onderweg was.
De nieuwe 320e is interessant voor diegenen in wiens leasebudget de ’30e’ niet past of de prestaties van deze 292 pk sterke uitvoering niet nodig hadden en daarom liever opteren voor extra uitrusting. De specificaties zijn nog niet bekend. Hoewel een 1,5 liter 3 cilinder benzinemotor als basisunit voor de hand ligt, kan het ook zijn dat de 320e dezelfde aandrijflijn als de ’30e’ krijgt, maar dan met een lager systeemvermogen. Bijvoorbeeld 204 pk. De 330 heeft een 2,0 liter 4 cilinder motor als basisunit en menigeen vindt dat letterlijk en figuurlijk tóch prettiger klinken dan een 3-pitter. Autointernationaal verwacht een prijs van afgerond 47 mille voor de nieuwe 320e.
Om aan de strenge Europese emissienormen te kunnen voldoen, breiden autofabrikanten die in onze marktregio actief zijn in een snel temp het aanbod aan (deels) elektrische modellen uit. Of de autoconsument daarmee ook geholpen is, is een ander verhaal. Wie bijvoorbeeld 12.500 kilometer per jaar rijdt oftewel afgerond 250 kilometer per week, zal al snel elke (werk)dag moeten opladen. Bij het ontbreken van een mogelijkheid op deze exercitie thuis of op het werk te doen, is dat een onaantrekkelijk vooruitzicht. Een volledig elektrische auto beperkt het laadleed aanzienlijk. Dan volstaat eens per week opladen. Dat is net zoiets als elke zaterdag jouw autowassen. Een ander nadeel van elektrische auto’s is dat er in 2025 een eind komt aan de huidige korting op de wegenbelasting. Dat klinkt nog ver weg, maar reken er maar op dat in 2023 dit vooruitzicht een ‘deal-breaker’ kan zijn op de occasionmarkt. 2021 nadert met rasse schreden en dan is het nog maar 2 jaar dat stekker hybride auto’s een inruilprobleem gaan krijgen in Nederland.
Uitbreiding productiecapaciteit
BMW ligt niet wakker van deze toekomstige zorgen van de autoconsument. Zij gaat voor de winst op korte termijn, namelijk het ontlopen van emissieboetes vanuit Brussel door zoveel mogelijk stekker hybride auto’s proberen te verkopen (de i3 is als volledig elektrisch alternatief voor menigeen te onpraktisch, en de iX3 te duur). In andere Europese landen, zoals Duitsland en Frankrijk kunnen kopers van een PHEV model bovendien rekenen op een aantrekkelijke overheidssubsidie. Aangezien een dergelijke aanschafkorting bij ons ontbreekt, is dit een extra reden op stekker hybride auto’s links te laten liggen. Zij zijn immers niet primair voor ons land ontwikkeld (in Duitsland betaalt BMW mee aan de subsidieregeling).
Vooralsnog lijden de zaken niet onder deze constatering. BMW is van plan de komende 3 jaar nog veel meer (deels) elektrische auto’s te gaan bouwen (stekker hybride modellen meegerekend). Volgens topman Oliver Zipse verhoogt het merk de productie met een kwart miljoen exemplaren. Daarmee moet de positie van BMW op de markt voor (deels) elektrische auto’s versterkt worden. De productie wordt opgeschroefd om in te spelen op de groeiende vraag. Zipse zegt in een interview dat in 2023 ongeveer een vijfde van de omzet van BMW uit (deels) elektrische auto’s moet komen. Dat is nu circa 8 procent. “We hadden al ambitieuze groeiplannen en we willen onze marktpositie nog verder uitbreiden”.
Eerder werd bekend dat BMW de motorenproductie in haar oudste fabriek, die in München, elders gaat onderbrengen. In de thuisstad ontstaat zo plaats voor de bouw van elektrische auto’s. Ook wordt de accuproductie van BMW in het nieuwe jaar uitgebreid. Vanaf 2021 moet een kwart van de auto’s die BMW in Europa verkoopt, voorzien zijn van een (deels) elektrische aandrijflijn, zo laat Zipse (foto) weten. In 2030 moet dat afzetaandeel gegroeid zijn naar 50 procent. In 2023 heeft BMW naar eigen zeggen 25 auto’s met een vorm van elektrische aandrijving in de showroom staan, waarvan de helft volledig elektrisch zal zijn.