Met de e-Tron GT betreedt Audi, na een schier eindeloze periode vol plaagfoto’s, een nieuw segment: die van sportieve, elektrische zakenauto’s. Het is de klasse die gedefinieerd werd door de Tesla Model S. Met de e-Tron GT gaat Audi die pionier nu beconcurreren.
De Italiaanse benaming Gran Turismo (af te korten tot: GT) schept hoge verwachtingen, ook voor een elektrische auto. Maar deze typeaanduiding past uitstekend bij de vormgeving van de Audi. De e-Tron GT is 4,99 meter lang en 1,96 meter breed. Tegelijkertijd is hij slechts 1,41 meter hoog, oftewel 1,7 centimeter lager dan de A7 Sportback. Dat zorgt tussen al het SUV geweld voor een opvallend ‘platte’ bouw. Mede daardoor vangt de e-Tron GT ook nog eens weinig wind: de betreffende coëfficiënt bedraagt slechts 0,24. Dat komt het comfort ten goede (weinig windgeruis) én is ook gunstig voor het stroomverbruik.
Dat is een mooi bruggetje naar de aandrijftechniek die onder de e-Tron GT schuilgaat. Standaard worden alle 4 de wielen aangedreven met het Quattro systeem. Er is dan 476 pk en 630 Nm beschikbaar (de tijdelijke boost functie maakt daar gedurende 2,5 seconden 530 pk van). Maar Audi lanceert direct ook een RS versie van de e-Tron GT. Die is goed voor 598 pk en 830 Nm (646 pk tijdens de boost). Daarmee kan de Audi in slechts 3,3 seconden naar 100 km/u sprinten. De gewone e-Tron GT doet het wat rustiger aan. Die heeft 4,1 seconden voor hetzelfde nummertje nodig. De topsnelheid wordt bij de gewone e-Tron GT elektronisch begrensd op 245 km/u. De RS versie loopt 5 km/u harder. Remmen kan de e-Tron GT trouwens ook goed, want de remenergie recuperatie kan, met de optioneel carbon/keramische remschijven, oplopen tot 265 kW.
De e-Tron GT beschikt over 2 motoren; de ene bij de voorwielen en de andere voor de achterwielen. De elektrische Audi is dus vierwielaangedreven, al kan in sommige omstandigheden de achterste motor worden uitgeschakeld om er een voorwieltrekker van te maken. Wanneer het nodig is, worden de achterwielen echter sneller weer aan het werk gezet dan het geval is bij Audi modellen met een traditionele mechanische Quattro aandrijving, namelijk binnen een paar duizendsten van een seconde. De voorste motor heeft een vermogen van 238 pk en de achterste is 435 pk. Net als bij de Taycan is de achterste motor gekoppeld aan een versnellingsbak met 2 verhoudingen, waarvan het erg korte eerste verzet primair de sprintprestaties dient. Het grootste deel van de tijd rijdt de e-Tron GT in de tweede versnelling. Dan is er sprake van een grotere efficiëntie.
Voor de voeding zorgt een lithium / ion accu van 93 kWh (85 kWh werkbare capaciteit), verdeeld over 396 cellen in 33 modules. Voorlopig kan men standaard met 11 kW laden (3-fasen), maar binnenkort komt er een 22 kW optie bij. Volledig opgeladen kan de e-Tron GT een actieradius realiseren van 487 kilometer (472 kilometer voor de RS versie). Audi meldt trots dat de accu bij een DC snelle laadpaal (gelijkstroom) in slechts 5 minuten voor 100 kilometer aan elektriciteit kan bijladen. Geen tijd voor een kop koffie dus als men bij een snelle laadpaal staat. De e-Tron GT neemt de 800 volt hoogspanningstechnologie van de Porsche Taycan over die tot 270 kW snel laden (DC) mogelijk maakt. Onder ideale omstandigheden zou het opladen van de batterij daarmee (van 5 naar 80 procent) slechts 23 minuten in beslag nemen. Net als bij de Porsche Taycan heeft ook de Audi e-Tron GT een laadpoort links en eentje rechts voor de voorwielen. Rechts heeft die naast de aansluiting voor wisselstroom (AC) ook een gelijkstroomaansluiting (DC) voor het laden aan snelle laadpalen.
Wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt, schakelt de aandrijftechniek automatisch over naar de Coasting modus en koppelt het de elektromotoren los om ten volle te kunnen profiteren van de inertie die wordt veroorzaakt door de massa. In de rijstand Dynamic, of wanneer de bestuurder de spatels achter het stuur bedient, kiest de elektronica voor een optimale energie recuperatie. Voor vertragingen van minder dan 0,3 g (veruit de meest gebruikelijke bij een courante rijstijl) worden alleen de elektromotoren aangesproken, waarbij de functie die de kinetische energie recupereert tot 265 kW opnieuw in de batterij injecteert. Voor vertragingen van meer dan 0,3 g nemen de grote stalen schijven (de voorste exemplaren zijn voorzien van klauwen met 10 zuigers) de fakkel over.
Het design van de e-Tron GT lijkt sterk op dat van de conceptstudie uit 2014. Hij moet (extra) emotie uitstralen en lijkt daar in vergelijking met de gewone e-Tron glansrijk in te slagen. De nieuwe elektrische Audi oogt alsof hij uit een blok graniet is gehouwen, waarbij vervolgens met schuurpapier de scherpe kanten zijn weggehaald en ‘glad gestreken’ om tot een vloeiend geheel te kunnen komen. Prominent aanwezig is nog altijd de merk karakteristieke single-frame grille, maar bij de e-Tron GT is die in carrosseriekleur gelakt.
De ingenieurs van Audi staken veel energie in de optimalisatie van de stroomlijn, wat geresulteerd heeft in verstelbare flappen in de grille (die automatisch openen wanneer de batterijen om koeling vragen). Theoretisch zou de e-Tron GT met een kleinere grille uit de voeten kunnen, maar het typische singleframe rooster vergroot de herkenbaarheid als Audi én dient als behuizing voor de verschillende sensoren voor de rij hulpsystemen.
Aan de achterzijde komt een verstelbare spoiler met 2 standen tevoorschijn, waarvan de hoek afhangt van de gekozen Drive Select rij modus (en/of van de rij omstandigheden). Samen met de diffusor geleidt hij de lucht en voert hij die af. De lift die ontstaat bij hoge snelheden wordt zo omgezet in neerwaartse druk.
Het dak is standaard voorzien van warmtewerend glas. Wie voor één van de Carbon Packs kiest, kan de spiegelkappen en zelfs de dakstructuur in koolstofvezel laten uitvoeren. Aan de achterzijde neemt de daklijn een gestrekte duik om te eindigen in een langgerekte kofferklep. Die wordt op zijn beurt begrensd door de achterlichten, die met elkaar verbonden zijn door middel van een rode LED strip. Volgens Audi gaat wij dit vloeiende design in de toekomst terugzien bij andere nieuwe modellen.
Het driedimensionale dashboard is lichtjes naar de bestuurder toegekeerd. Die staat dus centraal. Dat is al langer het geval bij de sportievere modellen van Audi en de e-Tron GT is dus geen uitzondering op die regel. Standaard is hij voorzien van de Virtual Cockpit Plus. Daarnaast zien we veel gelakte delen terugkomen in het interieur. Net als in donorauto Porsche Taycan is er voor de bestuurder een erg lage zitpositie.
Achterin is slechts plaats voor 2 personen, al hebben die dan wel flink wat ruimte tot hun beschikking. Door het compacte formaat van de batterijen set kon Audi een erg welkome voetholte voor de achterste inzittenden creëren, waardoor zij hun voeten onder de voorstoelen kunnen schuiven. Het volume van de kofferbak is iets minder dan je zou verwachten van een reisauto van dit kaliber: 366 liter. Dat komt door de aanwezigheid van het batterij pakket in de wagenbodem en door de relatief lage achterzijde. De kofferbak wordt aangevuld met een tweede (kleine) bagageruimte voorin die 85 liter inhoud heeft.
Audi bouwt de e-Tron GT op de basisarchitectuur van de Porsche Taycan, wat dit model dezelfde proporties en identieke technologie als zijn neef uit Stuttgart-Zuffenhausen oplevert. Hij beschikt over dezelfde wielbasis en carrosserielengte, namelijk respectievelijk 2,90 meter en 4,99 meter. Ook de aluminium multi-link wielophanging is identiek. Audi verzekert dat de e-Tron GT “dichtbij” de ideale gewichtsverdeling (50:50) zit en een erg laag zwaartepunt heeft; aspecten die het weggedrag ten goede komen. Vierwielsturing is een optie (ook op de RS e-Tron GT).
De e-Tron GT kan optionele worden voorzien van een adaptieve, pneumatische ophanging waarbij de bestuurder zelf de instellingen kan aanpassen. Bij de RS versie is dat bij de prijs inbegrepen. Er zitten standaard 19 inch wielen onder de elektrische Audi. Tegen meerprijs valt daar maximaal 21 inch van te maken.
Standaard is de e-Tron GT voorzien van stalen remmen die bij de RS versie een carbon coating hebben gekregen. Optioneel zijn er ook de carbon/keramische schijven met een diameter van 420 millimeter. Het sper differentieel op de achteras verbetert de grip en vermindert lastwissel reacties. Op de gewone e-Tron GT is dat een optie, maar bij de RS versie standaard.
Audi voorziet de e-Tron GT, die wordt gebouwd in Neckarsulm in Duitsland, optioneel van een specifiek voor de auto ontwikkeld geluid, zoals ook Porsche dat doet voor de Taycan en BMW voor de iX3. Dat is standaard op de RS uitvoering, die ook beschikt over een Phone Box en een B&O soundsysteem. De koplampen gebruiken standaard LED techniek, maar als optie zijn ook Matrix exemplaren verkrijgbaar (standaard op de RS), of zelfs Audi Laser Light.
De Nederlandse prijzen van de e-Tron GT zijn nog niet bekend, maar Autointernationaal.nl verwacht een instaptarief van 100.000 à 105.000 euro. De RS versie zal te koop zijn voor 140 à 145 mille. Ter vergelijking: de 530 pk sterke Porsche Taycan 4S kost 110.700 euro, terwijl de Turbo variant met 680 pk 158.000 euro moet opbrengen. Vanaf de lente is het e-Tron GT duo verkrijgbaar bij de Audi dealer, maar de orderboeken gaan eind deze maand al open. De eerste leveringen gepland zijn voor mei. Met de genoemde prijsstelling komt de e-Tron GT als elektrische 4-deurs coupé boven de e-Tron en e-Tron Sportback in het gamma.
