Een elektrische sportwagen als echte ‘rijders auto’: waarom zou dat niet kunnen? Hier zie jij de eerste foto’s van het rijklare prototype van de Piëch Mark Zero fotografeerde en kan je interessante nieuwe informatie over dit model lezen.
Op de Salon van Genève 2 jaar geleden was het een van de grote verrassingen: de Piëch Mark Zero, gepresenteerd door de oprichters Anton Piëch en Rea Stark Rajcic, baarde niet alleen opzien door zijn spannende vormen. De naam Piëch bracht de massa in vervoering. Is de patriarch van het Volkswagen concern achter de schermen actief met dit project? Of wil hij Porsche opnieuw uitvinden?
Beide opties zijn waarschijnlijk niet waar, want zoon Anton gebruikte de goede kennis met zijn partner en ontwerper Rajcic evenals contacten met de Chinese industrie om een showauto te ontwikkelen. Maar zal die er ooit komen? Immers, hoeveel start-ups met plannen voor elektrisch aangedreven sportwagens verdwijnen niet geluidloos naar het eeuwige jachtgebied van mislukte ideeën?
Een uitstapje naar een ruraal gedeelte van Duitsland geeft duidelijkheid. Midden op een industrieterrein ontdekte ik in een halfopen garage het rijklare prototype van de sportwagen. Op de voorruit prijkt de merknaam Piëch, onder de verhoogde achterklep schuilen een paar dikke kabels. Er is geen twijfel mogelijk: hier zijn ze serieus bezig met het bouwen van auto’s die van Piëch een nieuw automerk moet maken.
Het design is een combinatie van de voorzijde van een Aston Martin met de achterkant van een Italiaanse supersportwagen uit de jaren 70. Ook wordt er een eerbiedige buiging gemaakt voor de iconische Porsche 911. Hoewel de Piëch Mark Zero meer op het klassieke sportwagen ideaal lijkt, is de technologie zeer actueel. 3 elektromotoren (1 op de vooras en 2 op de achteras) zouden in totaal zo’n 600 pk moeten ontwikkelen, wat geen baanbrekende hoeveelheid lijkt, maar het is best passend. Ze worden gevoed met normale elektriciteit, maar vanuit speciale cellen. Er is namelijk geen sprake van waterkoeling van de batterij. Tot nu toe is het alleen motorfabrikant Zero gelukt om die in serie te produceren. Voor de Piëch Mark Zero wordt gewerkt met speciale koelkanalen en een ventilator in het batterijpakket. Desalniettemin ontdekte ik een kleine koeler onder de motorkap die voor de omvormer zou moeten zijn; het bedieningselement dat de wensen van de bestuurder omzet in stroom voor de elektromotoren.
De batterijcellen doen het dus zonder waterkoeling. Dat scheelt gewicht. Het Piëch team wil het thermisch beheer van de batterij met lucht regelen. Dit is mogelijk doordat de speciale pouch cellen bijna geen warmte produceren tijdens het laden en ontladen. Bovendien kan de batterij heel snel worden opgeladen, zegt Co-CEO Klaus Schmidt. Het duurt slechts ongeveer 5 minuten bij een snellader en ongeveer 8 minuten bij een Ionity station om 80 procent van de maximaal mogelijke lading terug in de batterij te zetten. Warmte ontstaat wanneer elektriciteit weerstand ontmoet. De interne weerstand van een cel laag houden, is dus geen vergissing. Het zou evenwel nog in de praktijk bewezen moeten worden of het ooit zo laag kan zijn dat er bijna geen warmte meer wordt gegenereerd bij het opladen. Achter de technologie zit een Chinese fabrikant, opgericht in 2015, die nu beweert een cel te hebben uitgevonden die volgens tests slechts 12 graden opwarmt als hij door 190 ampère stroomt en wordt opgeladen tot 80 procent van zijn capaciteit.
Inmiddels hebben 3 gerespecteerde instituten, waaronder de Esslingen University of Applied Sciences, de claim op geloofwaardigheid getest. Het hele laadproces duurde eigenlijk maar zo’n 5 minuten en de nieuwe speler wil 3.000 cel cycli garanderen. Een cel is niet automatisch hetzelfde als een aandrijfbatterij, maar het lijkt mogelijk om de in het laboratorium gegenereerde waarden in de praktijk op de weg te zetten. Het Piëch team gelooft er in ieder geval heilig in en is sindsdien versterkt door ex-Volkswagen baas Matthias Müller, Andreas Henke en Klaus Schmidt; stuk voor stuk ervaren managers uit de beste huizen. Zij volgen hun eigen filosofie met het project: “We willen een echte rijders auto bouwen, zonder veel franje, maar met de beste prestaties en vakmanschap. De nieuwe technologie bespaart ons waterkoeling voor de aandrijfbatterij en dus een goede 200 kilogram. Tegelijkertijd verbruikt onze auto minder elektriciteit en kan veel meer recupereren. De vertraging kan puur elektrisch zijn tot 0,6 g; een belangrijk voordeel”.
De naam van de sportwagen is opwindend, maar de patriarch heeft er niets mee te maken, in plaats daarvan wel zijn zoon Anton. Mijn foto’s storen de Piëch makers niet: zij zullen op de een of andere manier binnenkort met hun prototype de straat op moeten. Die heeft al een naambordje met de technische gegevens (met dank aan de EU-bureaucratie). De 180 kWh accu kan worden opgeladen met 900 kW bij een stroomsterkte tot 1.500 ampère. Ik ben benieuwd of de elektrische sportwagen Piëch Mark Zero zijn grote naam waar zal maken …
