De onlangs vernieuwde Peugeot 308 neemt het in deze test op tegen een van zijn gevaarlijkste rivalen: de Volkswagen Golf. Wie wint deze wedstrijd die nu al op een finale lijkt?
Het duel vindt plaats met de 130 pk sterke benzineversies. De Peugeot 308 betreedt de arena in Allure afwerking met een handgeschakelde versnellingsbak. De Volkswagen Golf maakt zijn opwachting als R-Line. Beiden zijn de sterren van het segment van de compacte middenklassers. De eerste domineert al jaren de Franse markt en dat geldt ook voor de tweede, maar dan op Europees niveau. In het verleden gingen de Peugeot en de Volkswagen ook al eens de strijd aan. Vandaag, met de vernieuwing van de 308, zijn de kaarten volledig opnieuw geschud. Zal het voordeel naar de Franse of de Duitse kant gaan?
Een ding is zeker: voor deze nieuwe generatie 308 heeft Peugeot een flinke dosis risico genomen. Durf die nu in de genen van het merk zit sinds het een gewoonte is geworden om tijdens modelvernieuwingen een radicaal andere koers niet te schuwen. Het recept werkte perfect voor de 3008, de 208 en de 2008, dus er is geen reden waarom het niet hetzelfde zal zijn voor deze 308. Het is daarom onmogelijk om hem te verwarren met zijn voorganger. Een grote grille, een nieuw logo, dunne koplampen en verticale daglichten: dat is het recept van de nieuwe 308 die imponeert en veel uitbundiger oogt dan de Golf.
Bij de Golf is het tegenovergestelde het geval: de grille is erg bescheiden, maar wel groter dan voorheen. De koplampen zijn meer uitgerekt dan op de oude generatie. In het midden van de grille zit het nieuwe logo van het merk in de vorm van een wapenschild. Deze 2 elementen worden omgeven door dunne schijnwerpers en verticale daglichten. De Golf is in de loop der jaren rustig is geëvolueerd. De 8ste generatie is geen uitzondering op die regel, aangezien de belangrijkste verschillen geconcentreerd zijn in de voorkant met koplampen die zich uitstrekken en lager zijn worden. Het profiel veranderde niet veel, met nog steeds die brede C stijl die de achterkant structuur geeft en die de Golf kenmerkt sinds de eerste generatie in 1974.
Binnenin tonen de 2 hatchbacks ook heel verschillende persoonlijkheden. De interieur presentatie van de 308 is heel anders dan die van zijn concurrenten. Het bestaat uit een hoog geplaatst instrumentarium, een klein stuur en een op de bestuurder gericht aanraakscherm. Wederom valt de Peugeot 308 op met een nieuwe generatie van de i-cockpit. Deze bestaat dit keer uit een 3D digitaal instrumentarium, een 10 inch scherm voor het multimedia systeem met digitale snelkoppelingen (waarmee men bijvoorbeeld de radio kan bedienen of de temperatuur kunt kiezen). En natuurlijk vinden we het kleine stuur terug. Het multimedia systeem display is erg snel en prettig te bedienen.
De lay-out van de Golf is meer klassiek, maar blijft modern dankzij intensief gebruik van digitale technologie. Ergonomie is niet het sterke punt van het Volkswagen systeem. Jammer want het is leuk om te gebruiken. Aan boord van de Golf is er dus sprake van een heel andere sfeer met een meer klassieke indeling, maar waarin digitale techniek een prominente plaats inneemt. Hoewel het multimedia systeem van Volkswagen ook erg snel is, wordt het bestraft door een complexe en zeer onintuïtieve ergonomie, die het bedieningsgemak aanzienlijk verslechtert. In beide gevallen is de kwaliteit van de materialen prima.
De komst van de nieuwe 308 zorgt voor een vergroting van zijn afmetingen. Zo meet de compacte leeuw nu 4,37 meter; een winst van 11 cm ten opzichte van de vorige editie. De Golf is ook gegroeid, maar op een meer afgemeten manier, aangezien de lengte nu 4,28 meter is, wat 3 cm langer is dan voorheen. Bij het zien van deze cijfers, zou je kunnen denken dat de 308 gemakkelijk zijn tegenstander domineert, maar dat is niet het geval, integendeel. De Golf biedt namelijk meer ruimte, zowel voor de benen van de achterpassagiers als qia hoofdruimte. Volkswagen toont dus wederom haar expertise op het gebied van de formaat / binnenruimte verhouding.
De kofferbak van de 308 is groter, maar de laaddrempel is ook hoger. Wat het bagageruimte volume betreft, moeten klanten van de Golf genoegen nemen met 381 liter terwijl de 308 een capaciteit 412 liter claimt, maar de kofferbak van de Française wordt gehandicapt door een hogere laaddrempel.
Ook qua budget wordt de dominantie van de Golf bevestigd. Als 130 pk sterke e1.5 TSI R-Line is hij weliswaar geen koopje (37.790 euro), maar een automaat met dubbele koppeling is dan bij de prijs inbegrepen. De eveneens sportief getinte 308 GT met 1,2 liter PureTech motor van 130 pk en 8-traps transmissie is vrijwel even duur (37.380 euro). De Volkswagen heeft echter een lager officieel verbruik van 0,4 liter per 100 km en de aanwezigheid van een distributieketting (terwijl de 308 heeft met een riem die regelmatig vervangen moet worden) scheelt ook geld. Verder heeft de Golf een hogere inruilwaarde. Het digitale instrumentarium van de Golf kan worden gecombineerd met een head-up display. Beide auto’s zijn uitgerust met inductieladen, automatische airconditioning, draadloze AppleCarplay plus Androïd Auto compatibiliteit en actieve rijstrookvertrekwaarschuwing. Maar de 308 profiteert als GT van 3D technologie, 18 inch velgen, Keyless Access & Start en een achteruitrijcamera. Daar staat tegenover dat de Golf leverbaar is met airconditioning met 3 temperatuur zones; een optie die niet beschikbaar is op de 308.
De 2 rivalen hebben identieke vermogens van 130 pk, maar om dit te bereiken hebben de 2 autofabrikanten voor verschillende technische oplossingen gekozen. Peugeot heeft geopteerd voor een 1,2 liter 3 cilinder terwijl Volkswagen een 1.5 blok met 4 pitten en mild hybride techniek heeft ingebouwd. Dit alles heeft direct invloed op het rijgedrag. Vanaf de eerste omwentelingen van de wielen zijn de verschillen duidelijk. Zo profiteert de 308 van een motor vanaf de laagste toeren al goed bij de les is. Zijn zeer plezierige levendigheid wordt versterkt door zijn zeer lage gewicht van slechts 1.290 kg in de weegschaal. De Golf lijkt minder potent, maar is zeker niet minder gretig. Zijn 1.5 motor doet het ook erg goed, zoals blijkt uit de 0 tot 100 km/u tijd van 9,4 seconden, terwijl de 308 iets meer (0,3 seconden) nodig heeft bij dezelfde oefening. Maar de 4 cilinder van de Volkswagen heeft nog andere voordelen, zoals een stillere loop. Het geluid van het op zich vriendelijke Puretech blok kan soms te opdringerig zijn, vooral tijdens acceleratiefasen. Maar vooral het verbruik is een zwakke punt want ik heb een verschil gemeten van ongeveer 1,0 liter: gemiddeld 7,5 liter per 100 km voor de 308 tegen 6,5 liter voor de Golf. Die maakt zoals gezegd gebruik van milde hybride techniek. Peugeot introduceert deze brandstofbesparende voorziening pas in 2022.
Qua rijgedrag zijn de 308 en Golf altijd al toppers op de weg geweest. Uiteraard vormt deze nieuwe confrontatie geen uitzondering op deze regel. De nieuwste toevoeging aan het C segment heeft zijn reputatie behouden, namelijk zijn dynamiek met ultra precieze besturing, maar de Peugeot heeft ook zijn comfort verbeterd, of het nu gaat om filtratie of demping. Daartegenover staat de Golf met een voorbeeldige homogeniteit. Maar de bestuurder van de Duitser lacht minder dan die in de Franse concurrent vanwege een neutraler temperament. Dat wil niet zeggen dat de Golf niet prettig is om mee te rijden, integendeel. Het hangt allemaal af van jouw persoonlijke voorkeuren. De dynamiek van de 308 is verleidelijk, maar ik moet erkennen dat zijn zitpositie niet voor alle maten bestuurders geschikt is. Een minpunt die al werd gemeld bij de vorige generatie en die vandaag de dag nog steeds bestaat.
Conclusie
Ik vermoedde dat de uitslag van deze wedstrijd bijzonder close zou worden en dat was ook zo. Bijzonder goed gewapend, moet de nieuwe Peugeot 308 echter buigen voor de Volkswagen Golf die al langer in het zadel zit. Met haar nieuwe ontwerp is de Française weliswaar degene met de meest assertieve persoonlijkheid en in vergelijking met de vorige generatie behoudt zij haar dynamische kwaliteiten die de compacte leeuw een goede reputatie hebben bezorgd. Hij heeft hij ook een uitstekende prijs / uitrustingsverhouding. Helaas is dat niet genoeg. Het is de Duitser die wint vanwege de goed doordachte praktische zaken, de gunstigere onderhoudskosten (inclusief afschrijving) en de grote consistentie qua weggedrag.