Volgens de China Passenger Car Association (CPCA) daalde de verkoop van buitenlandse automerken vorig jaar met 6,9 procent in China, ’s werelds grootste automarkt. Het gevolg: een krimp van het marktaandeel van 51,1 procent tot 45,6 procent.
In tegenstelling tot de achteruitgang bij de buitenlandse merken, kende de Chinese markt voor personenauto’s in 2021 een groei van 4,4 procent, waarmee een cumulatief verkoopvolume van 20,15 miljoen eenheden werd gerealiseerd. Volgens de CPCA daalde het marktaandeel van met name Duitse, Japanse en Zuid-Koreaanse automerken in 2021 aanzienlijk. Hun verkoopvolumes daalden met 8,9 procent respectievelijk 1,8 procent en 25,9 procent. Tegelijkertijd steeg de afzet van automerken uit de Verenigde Staten en Frankrijk met respectievelijk 6,6 procent en 63,6 procent.
“Duitse en Japanse merken werden vooral getroffen door het chiptekort. Dat zou dit jaar moeten verbeteren. De groei van het Amerikaanse Ford concern is te danken aan het dochter merk Lincoln, terwijl Dongfeng Peugeot Citroën haar marktaandeel vorig jaar wist op te voeren dankzij nieuwe modellen”, zegt Cui Dongshu, secretaris-generaal van de CPCA. Volkswagen werd in 2021 zwaar getroffen door het chiptekort. Uit statistieken van het Duitse autoconcern blijkt dat het vorig jaar 3,3 miljoen voertuigen in China heeft afgeleverd, hetgeen 14,1 procent minder is dan in 2020. “Het jaar 2021 was een heel moeilijk jaar voor ons”, zegt Stephan Wöllenstein, CEO van Volkswagen Group China. Hij zei dat de halfgeleidercrisis de auto-industrie heeft overspoeld en Volkswagen nog harder treft omdat veel van de merken en modellen van de gigant dezelfde platforms delen.
Hoewel Volkswagen in 2021 nog steeds het best verkochte merk op de Chinese markt was, is de kloof met Toyota kleiner geworden. In 2021 verkocht de Japanse autofabrikant 1,94 miljoen auto’s in China; een stijging van 8,2 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Toyota heeft daarmee voor het 9de opeenvolgende jaar een plus weten te realiseren en haar afzet daarmee naar recordhoogte getild. De Japanners hadden de wind in de rug dankzij groeiende verkoopcijfers van hybride modellen van de autofabrikant in China. In 2021 verkocht Toyota daarvan 475.900 stuks in het Aziatische buurland, goed voor bijna 25 procent van de totale afzet.
De andere 2 toonaangevende Japanse merken, Honda en Nissan, hadden te maken met een daling van de verkoop in China. In 2021 bedroeg het verkoopvolume van Honda in China 1,56 miljoen eenheden; een daling van 4 procent op jaarbasis. Onder hen verkocht GAC Honda 780.300 voertuigen en Dongfeng Honda 793.300 eenheden. Het cumulatieve verkoopvolume van Dongfeng Nissan bedroeg 1,13 miljoen eenheden in 2021; een daling van 6,4 procent ten opzichte van het voorgaande jaar.
In 2022 gaan Japanse autofabrikanten inspanningen leveren op het gebied van elektrificatie, als onderdeel van hun inspanningen om een groter marktaandeel in China te veroveren. Toyota zal een model lanceren op basis van haar nieuwe platform voor elektrische voertuigen BZ, evenals een nieuw model in samenwerking met China’s toonaangevende fabrikant van zogeheten ‘New Energy Vehicles’ (NEV), BYD. Honda zal 2 elektrische voertuigen op de Chinese markt lanceren: de e:NP1 en de e:NS1. Nissan is van plan om haar Ariya in China te introduceren.
Vorig jaar verkochten de Buick, Chevrolet en Cadillac merken van SAIC – General Motors in totaal 1,33 miljoen voertuigen in China; een daling van 9 procent ten opzichte van 2020. In 2022 zal de Chinees-Amerikaanse joint venture naar verwachting vertrouwen op NEV’s als groeimotor. Cadillac zal dit jaar beginnen met de levering van zijn eerste elektrische cross-over, de Lyriq. De nieuwe producten van Buick en Chevrolet, gebaseerd op het Ultium EV platform van General Motors, zullen dit jaar worden onthuld. In 2021 verkocht Ford 624.800 voertuigen (inclusief bedrijfswagens) in China; een stijging van 3,7 procent op jaarbasis. Van dit aantal nam dochter Lincoln afgelopen jaar 91.600 stuks voor haar rekening; een stijging van 48,3 procent.
Het totale handelsvolume van Dongfeng Peugeot Citroën in 2021 bedroeg 100.567 eenheden, hetgeen een jaar – op – jaar stijging van 100,07 procent betekent vergeleken met de 50.267 auto’s die in 2020 over de toonbank gingen. De C5X-crossover is het bestverkochte model van de joint venture, maar het jaarlijkse cumulatieve verkoopvolume (12.100 exemplaren) was desondanks bescheiden.
Beijing Hyundai, een joint venture dat ooit meer dan 1 miljoen auto’s per jaar verkocht in China, bevindt zich nog steeds in het slop. In 2021 verkocht deze speler op de Chinese automarkt 385.000 voertuigen. Du Junbao, plaatsvervangend algemeen directeur van Beijing Hyundai, zegt dat de joint venture vorig jaar haar dealers hielp bij het verbeteren van de winstgevendheid en er dus minder met kortingen werd gestrooid. Daarin lijkt de fabrikant geslaagd te zijn, want 80 procent van de dealers heeft in 2021 winst gemaakt. Vanaf 2022 hoopt Beijing Hyundai zijn bedrijfsprestaties verder te verbeteren.