In augustus nam het aantal registraties van nieuwe auto’s in Europa Unie toe met 3,4 procent, ondanks het aanhoudende tekort aan halfgeleiders. Hiermee kwam een einde aan 13 maanden van achtereenvolgende daling van de autoverkoop. Met 748.961 geregistreerde eenheden blijft dit Europese resultaat echter ver onder het niveau van vóór de pandemie. Alle 5 belangrijke markten droegen positief bij aan de groei van de regio, met stevige winsten in Italië (+9,9 procent), Spanje (+9,1 procent), Frankrijk (+3,8 procent), Duitsland (+3,0 procent) en het Verenigd Koninkrijk (+1,2 procent).
Na 8 maanden (‘heel 2022 in de tabel) staat de registratieteller op 7.221.379 exemplaren. Dat betekent een krimp van 11,8 procent. Ondanks het verstel in augustus wegen eerdere dalingen negatief op de cumulatieve performance. Als gevolg hiervan hebben de 5 belangrijkste markten dit jaar tot nu toe allemaal verlies geleden: Italië (-18,4 procent), Frankrijk (-13,8 procent), het Verenigd Koninkrijk (-10,7 procent), Duitsland (-9,8 procent) en Spanje (-9,4 procent).
| Merk | aug-22 | aug-21 | heel ’22 | heel ’21 | change |
| Volkswagen | 12,1 | 11,9 | 10,4 | 11,6 | o |
| Toyota | 7,1 | 6,9 | 6,9 | 6,1 | ++ |
| BMW | 5,7 | 6 | 5,7 | 5,8 | — |
| Mercedes | 5,7 | 5 | 5,6 | 5,4 | ++ |
| Audi | 5,6 | 5,6 | 5,4 | 5,4 | o |
| Skoda | 5,4 | 5 | 4,8 | 5,3 | o |
| Peugeot | 5,4 | 4,5 | 5,8 | 6,2 | o |
| Hyundai | 5,1 | 5,2 | 4,8 | 4 | o |
| Dacia | 4,9 | 4,3 | 4,2 | 3,2 | ++ |
| Ford | 4,8 | 4,4 | 4,5 | 4,6 | o |
| Kia | 4,6 | 4,8 | 5,2 | 4 | o |
| Opel / Vauxhall | 4,1 | 3,8 | 4,1 | 4,2 | o |
| Renault | 3,8 | 5,1 | 5 | 5,5 | — |
| Citroën | 3,7 | 3,2 | 3,5 | 3,9 | o |
| Fiat | 3,4 | 3,6 | 3,7 | 4,2 | — |
| Seat & Cupra | 2,8 | 2,8 | 3,2 | 3,1 | + |
| Nissan | 1,7 | 1,7 | 2 | 2,1 | – |
| Mini | 1,5 | 1,2 | 1,5 | 1,4 | ++ |
| Volvo | 1,4 | 1,7 | 2 | 2,4 | — |
| Mazda | 1,3 | 1,6 | 1,1 | 1,3 | — |
| Land Rover | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1 | — |
| Porsche | 0,6 | 0,6 | 0,7 | 0,6 | + |
| Jeep | 0,6 | 1,1 | 1 | 1,1 | — |
| Honda | 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,5 | o |
| Mitsubishi | 0,5 | 0,8 | 0,5 | 0,6 | — |
| DS | 0,4 | 0,3 | 0,4 | 0,3 | ++ |
| Lancia | 0,4 | 0,3 | 0,4 | 0,4 | + |
| Alfa Romeo | 0,3 | 0,2 | 0,3 | 0,2 | ++ |
| Lexus | 0,3 | 0,5 | 0,3 | 0,4 | — |
| Jaguar | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,3 | – |
| Smart | 0,1 | 0,2 | 0,2 | 0,3 | — |
| Maserati | 0,1 | 0 | 0,1 | 0 | ++ |
| VW Exclusive | 0 | 0 | 0,1 | 0 | + |
Op concern / merk niveau zien we een duidelijk herstel bij de Volkswagen Groep. Desondanks kon het verlies aan marktaandeel eerder dit jaar niet goed worden gemaakt. Maar in augustus verloor geen enkel merk van de Volkswagen Groep en dat is een positief signaal.
Stellantis, de nummer 2 van Europa, wist ook haar marktaandeel te vergroten in augustus. Maar op jaarbasis blijft er sprake van verlies. In augustus won vooral Peugeot fors terrein dankzij de nieuwe 308. Opel, Citroën en DS wisten eveneens hun marktaandeel te vergroten. Dit in tegenstelling tot Fiat en Jeep. Met name het laatste merk kreeg harde klappen. Dat komt vermoedelijk omdat de consument snel verveeld is geraakt van de stekker hybride uitvoeringen van de Renegade en Compass. Dankzij nieuwe modellen weten Alfa Romeo en Maserati op te krabbelen. En de Lancia Ypsilon is verkoop technisch niet klein te krijgen.
De Hyundai Motor Groep zal dit jaar het Renault concern passeren in de verkoopstatistieken. In augustus verloren beide Koreaanse automerken weliswaar licht terrein, maar na een aantal zeer sterke maanden in het eerste semester is dat geen ramp. Bij de Renault Groep had het hoofdmerk een slechte maand. Op deze website heb jij eerder deze week een achtergrond artikel kunnen lezen over de ambitie van Citroën om haar landgenoot verkoop technisch te verslaan en in augustus lukte dan bijna. De eer van de Renault Groep werd afgelopen maand gered door Dacia. Dit merk eindigde in augustus op 4,9 procent. Een prachtig resultaat, maar bij Renault zullen ze daarbij toch wat gemengde gevoelens hebben want het moederbedrijf werd hiermee duidelijk verslagen door haar budget dochter. Verbazingwekkend is dat niet, want Dacia heeft natuurlijk een veel duidelijkere positionering.
We moeten het ook even hebben over Volvo want daar gaat het niet goed mee. Blijkbaar loopt dit merk met haar voortvarende elektrificatie strategie te veel voor de muziek (de consument) uit. En snijdt Volvo zichzelf in de vingers door de C40 alleen in volledig elektrische uitvoering te leveren. Dat is een nobel initiatief, maar het merk loopt zo veel klanten mis. In augustus had Volvo in Europa nog maar 1,4 procent marktaandeel over. Begin 2021 was dit 2,4 procent. Bijna een halvering van het marktaandeel dus. Dat is echt onrustbarend! Dat Volvo in klanttevredenheidsonderzoeken steevast slecht scoort, kan ook een deel van de verklaring zijn.