Dacia heeft opnieuw bevestigd dat zij betaalbare auto’s met een verbrandingsmotor blijft bouwen zolang daar in Europa vraag naar is. Daarmee kiest het budgetmerk voor een andere koers dan moederbedrijf Renault dat in 2030 volledig elektrisch wil zijn.
Dat auto’s met een verbrandingsmotor voorlopig niet vaarwel worden gezegd door Dacia, komt doordat , Denis Le Vot, de CEO van het merk, er ten stelligste van overtuigd is dat het de missie van de fabrikant is om personenwagens betaalbaar te houden. Dat lukt met elektrische aandrijving minder goed. Voor het bewijs van die stelling hoeven we niet lang te zoeken: de Dacia Spring is in Nederland 5.300 euro duurder dan de grotere Sandero. En in andere landen, waar ze geen BPM kennen, is het prijsverschil nog groter.
Dacia zal dus ook na 2030 nog auto’s met een verbrandingsmotor bouwen, zo is de verwachting. Pas in 2035 zal het merk daarmee stoppen, daartoe gedwongen door regelgeving van de Europese Unie. Dacia gaat met deze strategie lijnrecht in tegen de plannen van moederbedrijf Renault dat de ambitie heeft om in 2030 één van de grootste aanbieders van elektrische auto’s in Europa te zijn. Intern zorgt dat echter niet voor wrevel. De keuze betekent dat Renault haar aanbod aan modellen met een verbrandingsmotor redelijk straffeloos kan saneren. Immers, voor markten die minder tempo maken met de transitie naar elektrisch rijden, kunnen klanten terecht bij Dacia.
De strategie van Dacia betekent dat de in China geproduceerde Spring voorlopig een vreemde eend in de bijt zal blijven. De Roemenen blijven hun kaarten voor wat betreft de modellen die in Europa (of Noord Afrika) gebouwd worden inzetten op auto’s met een kleine benzinemotor die desnoods ook op LPG loopt. Wel komt er volgend jaar een hybride versie van de Jogger. Daarvoor gaat Dacia de technologie van de Clio E-Tech en Captur E-Tech gebruiken. Of het Roemeense merk haar motoren ook geschikt gaat maken voor synthetische brandstoffen is onzeker. Dat alternatief is namelijk meer het speelveld van fabrikanten van dure auto’s, zoals Porsche. Synthetische brandstoffen beloven namelijk tamelijk prijzig te worden.
Dit nieuwsbericht wordt geïllustreerd met foto’s van de Dacia Manifesto. Met deze conceptstudie laat het Roemeense merk zien soms een ondeugende bui te hebben en dan graag buiten de lijntjes te kleuren. De Manifesto is een stoere elektrische terreinwagen met massieve banden, afneembare kampeeronderdelen en Cybertruck looks. Daarmee is het model de stoerste Dacia die jij ooit hebt gezien.
Volgens Dacia past de conceptstudie uitstekend bij het nieuwe imago dat het merk zichzelf wil aanmeten. Een nieuwe huisstijl, een ander logo en een mosgroene carrosseriekleur voor haar auto’s maken daar ook onderdeel van uit. Kers op de taart is een conceptstudie om de koerswijziging te vieren. De Manifesto lijkt uitermate geschikt voor een vlucht naar de maan of naar Mars als onze planeet onleefbaar gaat worden. Maar de Dacia zal dan ook hier worden ingezet, als grote delen van onze planeet uitgedroogd of door bosbranden verschroeid zijn. In die zin heeft de Manifesto wat apocalyptisch.
Overigens laat Dacia met de Manifesto zien zich wel degelijk zorgen te maken om het milieu en de gestage opwarming van de aarde niet als een voldongen, onomkeerbaar feit te beschouwen. Voor de carrosserie van deze conceptstudie gebruikte Dacia namelijk gerecycleerd plastic. Dat materiaal is ook in het interieur van de Manifesto te vinden, evenals kurk en de nodige nylon touwtjes. Wat schittert door afwezigheid, is een groot scherm voor het infotainmentsysteem. Volgens Dacia volstaat namelijk een docking plaats voor de smartphone. En daar zou het Roemeense merk wel eens gelijk in kunnen hebben.
De hoes van de stoelen is afritsbaar en kan ook dienst doen als slaapzak. De enkele koplamp vóór fungeert tevens als afneembare (uit de kluiten gewassen) zaklamp. Tussen de voorwielen bevindt zich opbergruimte voor bijvoorbeeld een. De batterij in de Manifesto is uitneembaar. Een opbergruimte voor de laadkabels is dus niet nodig. In totaliteit is de Dacia Manifesto een zeer praktische auto. Net zoals de R4 van Renault dat ook was. Wat dit betreft kiezen moeder en dochter dus niet voor een andere koers …