Ferrari zei ooit dat het nooit een SUV zou bouwen, en dat is deze Purosangue officieel dan ook niet. Maar toch is dit hoog op zijn poten staande liftback het langverwachte antwoord op de Aston Martin DBX 707 en de Lamborghini Urus.
In de ogen van Ferrari is de Purosangue dus geen SUV of cross-over, maar ‘gewoon’ een sportwagen. Maar dan wel het eerste exemplaar met 4 portieren (de achterklep niet meegerekend) en met 4 volwaardige zitplaatsen (eerdere modellen met een achterbank waren vooral 2+2-zitters) uit de geschiedenis van de autofabrikant uit Maranello.
De Purosangue, Italiaans voor ‘volbloed’, krijgt maximaal een verkoopaandeel van 20 procent bij Ferrari. Op die manier wil het merk met het steigerende paard als logo voorkomen dat hij de spotlights te veel op zich gericht krijgt. Want Ferrari wil bovenal een sportwagenspecialist blijven. Bij concurrenten als Aston Martin, Lamborghini en Porsche ligt het verkoopaandeel van SUV modellen flink hoger. Ferrari wil haar imago echter niet op die manier laten verwateren. Noch aan exclusiviteit verliezen. Daarom zit er geen V6 of V8 onder de motorkap ligt, maar een heuse 12 cilinder. “Wij willen voorkomen dat wij afhankelijk worden van één model, zoals wij bij andere sportwagenmerken zien, noch slechts geassocieerd worden met één model”, aldus Enrico Galliera, verantwoordelijk voor de verkooptak.
Het betreft een atmosferische V12 van 6,5 liter die achter de vooras is geplaatst. Het blok levert 725 pk en 716 Nm. Daarmee is het de krachtigste SUV ooit, want de huidige kroondrager Aston Martin DBX levert maximaal 707 pk (al beschikt die wel over 900 Nm). Ferrari zegt dat de 2.033 kilo wegende Purosangue in 3,3 seconden naar 100 km/u kan sprinten en een topsnelheid heeft van 310 km/u. Qua prestaties is het dus zeker een hyper sportwagen! Toch zou de Purosangue zich schakellui moeten laten rijden want 80 procent van het maximale koppel is al beschikbaar bij 2.100 toeren. Ferrari verspreidde eerder dit jaar een video met het motorgeluid van de V12. Die streling van de oren, feitelijk de bevestiging dat de Purosangue de grootste en meest prestigieuze krachtbron uit de stal van het Italiaanse merk zou krijgen, deed de liefhebbers steigeren van geluk, want de nieuweling (spoiler alert) raakte in een mum van tijd uitverkocht.
De 8 versnellingsbak met dubbele koppeling zit achterin. Die stuurt het motorvermogen en koppel naar de 4 wielen. Ferrari gebruikt hiervoor een complex systeem dat voor het eerst in de FF is toegepast. Het geheel is gekoppeld aan de vierwielsturing van de 812 Competizione. Met andere woorden: het ontbreekt de Purosangue niet aan wendbaarheid ondanks zijn forse carrosserieformaat en 2.033 kilo. Toch zit de technologie die dit hoge 5-deurs model mogelijk maakte, niet onder de motorkap verborgen. Het is zijn elektromechanische vering. Die past de stijfheid van elke hoek van de auto afzonderlijk aan, sneller dan een magnetisch of luchtsysteem. De Purosangue kan zelfs zonder stabilisatorstangen!
De Purosangue is bijna 5 meter lang, 2 meter breed en 1,6 meter hoog (4,97 x 2,03 x 1,59 meter). Zijn bodemvrijheid van slechts 18,5 centimeter maakt duidelijk dat hij geen enkele ambities heeft om in ruw terrein zijn kunsten te vertonen. Dankzij een wielbasis van 3,02 meter zou er aan ruimte binnenin geen gebrek moeten zijn. De kofferbak heeft een inhoud van 473 liter. Daarmee is de bagageruimte van de Purosangue één van de grootste die Ferrari ooit kon bieden. Hij kan indien nodig vergroot worden door de leuningen van de stoelen achterin neer te klappen.
De Purosangue beschikt over 4 afzonderlijke kuipzetels. De passagiers achterin hebben dus geen bank tot hun beschikking. Hun deuren laten zich met een druk op de knop vergrendelen en ontgrendelen.
De beste zitplaatsen bevinden zich echter nog steeds voorin. Daar bevindt zich namelijk een cockpit die duidelijk geïnspireerd is op het dashboard van de SF90 Stradale. In het midden van boordplank zit geen scherm, maar een knop die omhoog komt om de verschillende comfortfuncties te bedienen. Hetzelfde roterende apparaat zit ook verborgen tussen de zetels achterin. Het gebruikelijke centrale scherm bevindt zich voor de neus van de bijrijder en meet 10,2 inch.
Het prijskaartje zal in Nederland afgerond 470.000 euro gaan bedragen. Daarmee is de Purosangue bijna 2 keer zo duur als modellen van de concurrentie. Dit houdt de kopers echter niet tegen, want de orderboeken zijn al vol! Dat overtreft zelfs de stoutste verwachtingen van Ferrari zelf. De eerste gelukkige klanten zullen hun exemplaar medio mei / juni 2023 moeten kunnen ontvangen. De markten buiten Europa worden pas vanaf het derde kwartaal van volgend jaar bediend. Ja, het geduld wordt nog even op de proef gesteld want de productie start pas over 7 à 8 maanden. In totaal zullen er 15.000 à 18.000 exemplaren van de Purosangue in een tijdsbestek van 5 jaar gebouwd gaan worden.
Vanwege de hoge verkoopverwachtingen heeft Galliera (foto) zijn verkooppartners opdracht gegeven om de Purosangue in het begin alleen aan bestaande klanten te leveren. De dealers bepalen hoe loyaal de klant is en of hij of zij een exemplaar verdient. Wie wordt geselecteerd, hoeft overigens geen contract te tekenen dat hen moet weerhouden om de hoog op zijn poten staande liftback direct met forse winst door te verkopen. Volgens Galliera zal de klant zichzelf in de vingers snijden bij een dergelijke actie. Daardoor is een contract om doorverkoop te verbieden overbodig.
