In oktober 2022 zette de verkoop van nieuwe personenwagens zijn stijgende lijn (+14,1 procent) voort in Europa, met 910.753 registraties. Dit resultaat bleef echter bijna 290.000 eenheden onder het pre-pandemische niveau van oktober 2019.
Alle belangrijke markten in de regio droegen positief bij aan de groei van de afgelopen maand, waarbij 4 van de 5 belangrijkste markten herstel met dubbele cijfers boekten: Verenigd Koninkrijk (+26,4 procent), Duitsland (+16,8 procent), Italië (+14,6 procent) en Spanje (+11,7 procent). De Franse markt zette een meer bescheiden, maar nog steeds solide prestatie (+5,5 procent) neer. In Nederland kwam de groei van de autoverkopen uit op een bovengemiddeld grote 20,4 procent.
Tien maanden na de start van het jaar 2022 blijven de registraties van nieuwe auto’s in Europa een negatief (-7,8 procent) saldo houden, aangezien recente verbeteringen niet voldoende waren om de geaccumuleerde verliezen van januari tot juli van dit jaar te compenseren. Van de 5 grootste markten in de regio kende Italië de grootste daling (-13,8 procent), gevolgd door Frankrijk (-10,3 procent), Spanje (-5,8 procent), het Verenigd Koninkrijk (-5,6 procent) en Duitsland (-5,5 procent). Voor Nederland is het saldo na 10 maanden 2,3 procent negatief.
| Merk | okt-22 | okt-21 | 2022 | 2021 | change |
| Volkswagen | 11,2 | 9,3 | 10,5 | 11,2 | o |
| Toyota | 7,2 | 6,2 | 6,9 | 6,1 | ++ |
| Audi | 5,8 | 4,1 | 5,4 | 5,2 | ++ |
| BMW | 5,6 | 5,9 | 5,7 | 5,8 | — |
| Peugeot | 5,4 | 6,6 | 5,7 | 6,1 | — |
| Mercedes | 5,4 | 4,4 | 5,6 | 5,3 | ++ |
| Renault | 5,3 | 6 | 5 | 5,6 | — |
| Ford | 5,1 | 4,3 | 4,7 | 4,5 | ++ |
| Skoda | 4,9 | 3,8 | 4,9 | 5,1 | o |
| Kia | 4,7 | 5,8 | 5,1 | 4,3 | o |
| Hyundai | 4,4 | 5,4 | 4,7 | 4,3 | o |
| Dacia | 3,8 | 3,9 | 4,2 | 3,3 | o |
| Opel / Vauxhall | 3,5 | 4,2 | 3,9 | 4,2 | — |
| Fiat | 3,4 | 4,2 | 3,6 | 4,1 | — |
| Citroën | 3,4 | 3,8 | 3,5 | 3,8 | — |
| Seat & Cupra | 2,9 | 2,5 | 3,1 | 3,6 | o |
| Volvo | 2,4 | 2,7 | 2,4 | 2,4 | – |
| Nissan | 2,1 | 2,2 | 2,1 | 2,1 | – |
| Mini | 1,5 | 1,6 | 1,5 | 1,4 | o |
| Mazda | 1,4 | 1,5 | 1,2 | 1,4 | — |
| Jeep | 0,8 | 1 | 0,9 | 1,1 | — |
| Land Rover | 0,8 | 0,8 | 0,9 | 1 | – |
| Porsche | 0,7 | 0,9 | 0,7 | 0,6 | o |
| Honda | 0,6 | 0,7 | 0,6 | 0,6 | – |
| DS | 0,5 | 0,4 | 0,4 | 0,3 | ++ |
| Mitsubishi | 0,4 | 0,8 | 0,5 | 0,6 | — |
| Lancia | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | o |
| Alfa Romeo | 0,4 | 0,2 | 0,3 | 0,2 | ++ |
| Lexus | 0,3 | 0,4 | 0,3 | 0,4 | — |
| Smart | 0,2 | 0,5 | 0,2 | 0,3 | — |
| Jaguar | 0,1 | 0,2 | 0,2 | 0,3 | — |
| Maserati | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0 | + |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0 | + |
Op concern / merken niveau dat marktleider Volkswagen Groep in oktober haar greep op de Europese automarkt heeft verstevigd. Het marktaandeel steeg van 20,8 procent vorig jaar naar 25,5 procent. Op jaarbasis is er evenwel nog sprake van verlies (marktaandeel 24,6 respectievelijk 25,6 procent). De winst van oktober was vooral te danken aan de dochters Audi en Skoda. Het merk Volkswagen, Seat en de exclusieve labels (Bentley, Bugatti, Lamborghini) plusten ook, maar minder dan het concern gemiddelde. Unie. Porsche wist 19,9 procent minder auto’s aan de man te brengen. Verklaring is mogelijk het uitgestelde debuut van de nieuwe, elektrische Macan. Die had rond deze tijd op de markt moeten verschijnen, maar dat wordt nu 2024.
Bij de nummer 2 van Europa, het Stellantis concern, gingen de zaken minder goed. Het marktaandeel kreeg daardoor een relatief forse tik en daalde van 20,8 procent naar 17,9 procent. Fiat en Peugeot waren de grootste verliezers. Bij het Italiaanse merk is het gamma op de 500e na compleet verouderd en bij de Fransen lijkt de jongste 308 niet zo goed aan te slaan. Verkoopplussen met dubbele cijfers werden gerealiseerd door DS, Lancia/Chrysler, Alfa Romeo en Maserati maar hun bijdrage aan de concernverkoop is beperkt.
Overigens was bij de Hyundai Motor Groep het verloop verlies groter dan bij Stellantis, maar deze speler op de Europese automarkt heeft meer verkoopvet op de botten dankzij een zeer goede start begin dit jaar. Daardoor is het saldo van de Hyundai Motor Groep (dus inclusief Kia en Genesis) na 10 maanden 5,4 procent positief. Ter vergelijking: bij Stellantis zien we op hetzelfde meetmoment een min van 14,8 procent.
Renault deed het als merk in oktober vrijwel even slecht als landgenoot Peugeot, maar de concerneer werd gered door dochter Dacia die 16,0 procent meer klanten wist te verleiden. Bij Toyota is het beeld andersom: het moedermerk zette liefst 46,2 procent meer auto’s op kenteken (en verstevigde daarmee haar nummer 2 positie in de verkoopstatistieken op merkniveau), maar probleemdochter Lexus leverde 144 procent in. Dat komt doordat vrijwel iedereen in het premium segment inmiddels een elektrische auto kan leveren. Bij Lexus is een dergelijk product wel bestelbaar, maar nog niet leverbaar.
Bij de BMW Groep gingen moeder en dochter min of meer gelijk op, maar bij Daimler detoneert de plus van Mercedes (1,9 procent) sterk met de min van Smart (64,5 procent). Bij de kleinere spelers wist vrijwel iedereen te plussen, op Jaguar (-17,8 procent) en Mitsubishi (-33,2 procent) na Het resultaat van het Britse merk heeft de CEO inmiddels zijn kop gekost en de Japanse fabrikant doolt maar wat rond: de huidige, eigen modellen zijn een aflopende zaak en niemand zit te wachten op een Renault Captur met diamant logo; door Mitsubishi nogal gezocht tot ASX gedoopt.
Kanttekening bij deze cijfers: onder meer Tesla wordt niet in de cijfers van ACEA meegenomen. In september was de Tesla Model Y volgens cijfers van Jato Dynamic bijvoorbeeld nog de best verkochte auto in Europa.