Porsche komt met meer informatie over haar eerstvolgende nieuwe elektrische model. Die zal worden gebaseerd op het zogeheten PPE platform dat momenteel samen met Audi ontwikkeld wordt. De primeur van deze voluit Premium Platform Electric geheten basis is voor de elektrische Macan.
Audi gaat het nieuwe modulaire platform gebruiken voor de Q6 e-Tron en later ook voor de A6 e-Tron. De PPE architectuur maakt dankzij 800 Volt technologie hoge laadsnelheden mogelijk. Het modulaire karakter van het platform komt tot uiting in het feit dat onder meer de wielbasis, de spoorbreedte en de grondspeling variabel zijn. Met name vanwege de laatste eigenschap is de basis zowel inzetbaar voor lage elektrische auto’s (zoals de Audi A6 e-Tron) als voor hogere modellen (zoals de Q6 e-Tron). De elektrische Macan wordt voor SUV begrippen een relatief laag model en zal dus qua grondspeling tussen beide Audi modellen in komen te zitten.
Mede dankzij de relatief geringe grondspeling moet de elektrische Macan de sportiefste en meest dynamische SUV in zijn segment worden. Om dit geen verkooppraat te laten zijn, zal de topversie 612 pk en 1.000 Nm sterk worden. Die versie, die waarschijnlijk Macan Turbo S gaat heten, krijgt bovendien een zogeheten Performance achteras. Die is voorzien van een volledig variabel elektrisch aangestuurd differentieel. De topversie krijgt eveneens standaard Porsche Torque Vectoring Plus en een meesturende achteras à la de Taycan.
Hoewel de elektrische Macan vierwielaandrijving heeft, krijgt de elektromotor die de achterwielen aandrijft en bij de achteras is gemonteerd de hoofdrol. Dat past goed bij de gewichtsverdeling van de SUV want die gaat 48:52 (voor:achter) bedragen. Dat is een verhouding die prima bij Porsche past. De elektrische Macan zal besteld kunnen worden met stalen veren of luchtvering. De velgen zijn maximaal 22 inch groot. Op de optielijst, maar vermoedelijk standaard op de Turbo S uitvoering, staat een actief adaptief onderstel. Anders dan de Taycan beschikt de elektrische Macan niet over een tweetraps versnelling. Volgens een technicus van Porsche voegt dat weinig toe in het segment waarin de SUV gaat opereren, ook omdat zijn nieuwe elektromotoren nog meer toeren maken.
De elektrische Macan biedt maximaal 100 kWh aan elektrische longcapaciteit. Het accupakket is dankzij de eerder genoemde 800 Volt technologie snel op te laden. Volgens Porsche verloopt deze handeling nog sneller dan bij de Taycan (en de technisch identieke Audi e-Tron GT). Met het hoge laadvermogen van 270 kW kan de batterijen set in 25 minuten van 5 tot 80 procent worden bijgevuld. Dankzij zijn splinternieuwe hardware moet de elektrische Macan efficiënter zijn dan de Taycan en daarnaast een grotere actieradius bieden. Dat is het grootste verschil met de Taycan. “Zowel de accu’s als de elektromotoren zijn efficiënter, dus is er sprake van een beter rendement. Een groter rijbereik is het gevolg, ondanks dat de elektrische Macan hoger is dan de Taycan.
Indien de elektrische Macan opgeladen wordt bij een station dat van 400 Volt gebruik maakt, dan zal zijn ‘800 Volt accupakket’ zich in zekere zin in 2 delen (2 x 400 Volt) opsplitsen die gelijktijdig voorzien worden van verse stroom. Om de ruimte die de oplaad hardware in beslag neemt zo klein mogelijk te houden (en om gewicht te besparen), heeft Porsche de AC boordlader, de DC/DC omvormer en de hoogspanningsverwarming in 1 module ondergebracht. Die is tot Integrated Power Box gedoopt.
De elektrische Macan zou aanvankelijk in 2023 op de markt komen, maar Porsche heeft de introductie verplaatst naar 2024. Dat komt doordat de software nog niet aan de vereisten voldoet. En als Porsche iets niet wil, is een tenenkrommend marktdebuut à la de Volkswagen ID.3. Porsche zal het PPE later ook gaan gebruiken voor de nieuwe, eveneens volledig elektrische, Cayenne. Die wordt nog veel sterker dan 612 pk.