In november is in Europa de verkoop van nieuwe personenwagens opnieuw sterk gestegen. Er was sprake van een afzetgroei van 17,4 procent. Het is de vierde maand op rij dat de autoverkopen in vergelijking met vorig jaar gestegen zijn. Desalniettemin bleef het volume van vorige maand met 1.014.630 exemplaren ver onder het pre-pandemische niveau van november 2019, toen er ruim 1,2 miljoen auto’s werden geregistreerd. En in vergelijking met de eerste 11 maanden van 2021 is het saldo nog steeds negatief (-5,8 procent).
De meeste markten in de Europese regio droegen positief bij aan deze algehele groei, waaronder de 5 grootste landen. De sterkste stijging werd waargenomen in Duitsland (+31,4 procent), gevolgd door Groot-Brittannië (+23,5 procent), Italië (+14,7 procent), Spanje (+10,3 procent) en Frankrijk (+9,8 procent). In Nederland bedroeg de winst echter een bescheiden 2,2 procent. In onder meer België (+23,4 procent), Portugal (+39,4 procent) en Zweden (+21,5 procent) trok de autoverkoop veel sterker aan.
11 maanden na het begin van 2022 is het aantal registraties van nieuwe personenauto’s in Europa zoals gezegd 5,8 procent lager dan in dezelfde periode vorig jaar. Ondanks de recente sterke resultaten waren de dalingen van januari tot en met juli voldoende om de year-to-date performance te drukken. Van de 5 belangrijkste markten in de regio boekte Italië dit jaar tot dusver het zwakste resultaat (-11,6 procent), gevolgd door Frankrijk (-8,7 procent), Spanje (-4,4 procent), Groot-Brittannië (-3,4 procent) en Duitsland (-2,4 procent). In Nederland is het saldo 2,0 procent negatief.
| Merk | 11/22 | 11/21 | 2022 | 2021 | +/- |
| Volkswagen | 11,1 | 9 | 10,6 | 11 | o |
| Toyota | 7 | 6,1 | 6,9 | 6,1 | ++ |
| Audi | 5,9 | 4,4 | 5,4 | 5,1 | ++ |
| BMW | 5,9 | 6 | 5,7 | 5,9 | — |
| Mercedes | 5,4 | 6,1 | 5,6 | 5,4 | o |
| Renault | 5,1 | 6,2 | 5,1 | 5,6 | — |
| Peugeot | 4,9 | 6,1 | 5,6 | 6,1 | — |
| Ford | 4,5 | 3,5 | 4,7 | 4,5 | ++ |
| Skoda | 4,5 | 4,5 | 4,8 | 5 | – |
| Dacia | 4,3 | 4,4 | 4,2 | 3,4 | o |
| Hyundai | 4,2 | 5,4 | 4,7 | 4,4 | o |
| Kia | 4 | 4,6 | 5 | 4,3 | o |
| Fiat | 3,2 | 3,8 | 3,6 | 4,1 | — |
| Opel/Vauxhall | 3,2 | 4 | 3,9 | 4,2 | — |
| Citroën | 2,9 | 3,9 | 3,4 | 3,8 | — |
| Seat & Cupra | 2,7 | 2,6 | 3,1 | 3,5 | o |
| Volvo | 2,6 | 2,5 | 2,1 | 2,4 | o |
| Nissan | 2,2 | 2,2 | 2,1 | 2,1 | o |
| Mini | 1,7 | 1,8 | 1,5 | 1,4 | o |
| Mazda | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,4 | – |
| Jeep | 0,9 | 1 | 0,9 | 1,1 | — |
| Porsche | 0,8 | 0,9 | 0,7 | 0,6 | o |
| Land Rover | 0,8 | 0,7 | 0,9 | 1 | o |
| Honda | 0,5 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | o |
| DS | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,3 | + |
| Lexus | 0,4 | 0,3 | 0,3 | 0,4 | o |
| Mitsubishi | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,6 | — |
| Lancia | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | o |
| Alfa Romeo | 0,3 | 0,3 | 0,3 | 0,2 | + |
| Smart | 0,2 | 0,5 | 0,2 | 0,3 | — |
| Jaguar | 0,2 | 0,3 | 0,2 | 0,3 | — |
| Maserati | 0,1 | 0 | 0,1 | 0 | ++ |
| VW Exclusive | 0 | 0,1 | 0,1 | 0 | o |
Dat dit jaar de totale autoverkopen waarschijnlijk onder het niveau van 2021 zullen eindigen, komt onder meer door het wereldwijde chiptekort. Deze schaarste speelt de ene autofabrikant meer parten dan de ander. Zo kampte Stellantis naar eigen zeggen in november (nog steeds) met een groot tekort aan microchips. Dat was goed zichtbaar in het marktaandeel van dit autoconcern, want dat duikelde afgelopen maand omlaag van 19,9 procent naar 16,3 procent. Stellantis wist als een van de weinige spelers niet te profiteren van de sterk gestegen autoverkopen in Europa. Met name Citroën viel sterk terug. De kleine premium merken van Stellantis (Alfa Romeo, DS, Jeep, Lancia en Maserati wisten wel te plussen). De verwachting is dat Jeep in 2023 haar verkoop met minstens 50 procent zal kunnen opvoeren als de Avenger, de nieuwe (elektrische) instapper van het merk, leverbaar wordt.
De Volkswagen Groep liet de afgelopen weken weten meer grip te hebben gekregen op de aanlevering van microchips. Dat zien we terug in de afzet, want die nam op concernniveau met 36,8 procent toe. Het marktaandeel van het Volkswagen Groep steeg daardoor van 21,5 procent naar 25,1 procent. Naast het hoofdmerk werd er vooral door Audi goede zaken gedaan, met als gevolg dat deze autoproducent in november marktleider in het premium segment was. Alleen de exclusieve labels (Bentley, Bugatti, Lamborghini) hadden moeite om het verkoopniveau van vorig jaar te evenaren.
Door de problemen bij Stellantis wist Renault rivaal Peugeot te passeren in de verkoopstatistieken op merkniveau. Aangezien deze spelers elkaar het licht niet in de ogen gunnen, is dat een vermeldenswaardige ontwikkeling. Toch moest ook Renault inleveren. En op concernniveau is dit bedrijf nipt half zo groot als Stellantis, ondanks dat Dacia gestaag haar marktaandeel weet te vergroten. Bij de Renault Groep tellen de verkopen van Lada niet meer mee omdat de Russische bedrijfsactiviteiten van de hand zijn gedaan, maar het effect daarvan is (gelukkig) niet groot.
In het Aziatische kamp zien we dat Toyota met een gestage opmars bezig is dankzij relatief betaalbare en zuinige modellen als de Aygo X en de Yaris Cross. De Hyundai Motor Groep staat op jaarbasis ook op winst, maar de laatste maanden blijven de verkoopprestaties achter bij die van 2021. Dat komt doordat de Koreanen toen relatief weinig leveringsproblemen hadden. Het concurrentievoordeel die dit aan Hyundai en Kia gaf, is nu gestaag aan het verdwijnen, waardoor er niet langer sprake is van een verkoopwind in de rug. Bij de Aziatische merken zien we verder dat Honda en Nissan zich dankzij nieuwe modellen als de Civic en Qashqai e-Power aardig weten te handhaven, maar bij Mitsubishi is de bodem nog steeds niet bereikt. Een gemakzuchtig aangepaste Renault Captur moet de verkoopdaling bij deze Japanse speler gaan stoppen, maar de kans is groot dat de consument zijn neus ophaalt voor dit soort klonen. Dan is Mitsubishi nog verder van huis.
Jaguar is al tijden de English Patient. Ook in november kreeg dit merk in de vorm van 35,5 procent lagere verkopen rake klappen. Maar ja, als er geen nieuwe modellen worden geïntroduceerd (en dat zal ook niet in 2023 of 2024 gebeuren), dan is verlies van marktaandeel onvermijdelijk. Gelukkig is een comeback altijd mogelijk als er wel weer sprake is van vers bloed. Dat hebben Alfa Romeo en Maserati dit jaar laten zien.