In december is het aantal registraties van nieuwe auto’s in Europa met 14,8 procent gestegen. Het is de vijfde achtereenvolgende maand waarin er sprake is van groei.
Ondanks dit positieve resultaat lieten slechts 3 van de 5 belangrijkste markten in de regio groei zien. De Duitse, Italiaanse en Britse automarkten kenden een extreem sterk einde van 2022, met afzetstijgingen van dubbele cijfers (respectievelijk 38,1 procent, 21,0 procent en 18,3 procent). Spanje kende daarentegen een forse daling (-14,1 procent), terwijl Frankrijk stabiel bleef (-0,1 procent). Dat in Duitsland afgelopen maand zo sterk werd geplust, heeft te maken met het aflopen van koopsubsidies voor stekker hybride auto’s per 1 januari.
Op jaarbasis (heel 2022) kromp de markt voor personenauto’s in Europa met 4,1 procent, voornamelijk als gevolg van de impact van tekorten aan onderdelen in de eerste helft van het jaar. Hoewel de situatie vanaf augustus verbeterde, is het cumulatieve afzetvolume met 10,2 miljoen eenheden het laagste niveau in onze regio sinds 1993. Van de 5 grootste automarkten van Europa slaagde alleen Duitsland er in om in 2022 te groeien (+1,1 procent), geholpen door het sterke resultaat in december. De andere drie markten presteerden allemaal slechter dan in 2021, waarbij Italië de grootste daling liet optekenen (-9,7 procent), gevolgd door Frankrijk (-7,8 procent), Spanje (-5,4 procent) en het Verenigd Koninkrijk (-4,1 procent).
December
Duitsland wist in december dus een sterk stempel te drukken op de Duitse autoverkopen. Dat verklaart waarom met name premium merken afgelopen maand wisten te plussen. Bij de Volkswagen Groep werd de grootste verkoopgroei gerealiseerd door Audi (+ 35,0 procent). Bij Stellantis wisten alleen de luxe merken Alfa Romeo, DS, Jeep, Lancia en Maserati meer auto’s te verkopen. BMW groeide op merkniveau nog net iets harder dan Audi. Lexus bracht 61,5 procent meer auto’s aan de man. In de lift zaten ook Mercedes-Benz en Volvo. Enige uitzonderingen was Jaguar, maar de verkoopproblemen van dit merk kunnen niet los worden gezien van de slechte beschikbaarheid van onderdelen. Daardoor kunnen lang niet alle orders worden ingevuld.
Grote verliezen waren er in december voor Peugeot (de consument begint uitgekeken te raken op de huidige 3008 en de nieuwe 308 lijkt minder goed aan te slaan dan zijn voorganger), Citroën (de C4 X gaat echt niet voor een trendbreuk zorgen), Smart (logisch; de Europese productie is vrijwel opgedoekt) en, verdikkeme, daar komen we Honda weer tegen. Nou ja, laten we het er maar op houden dat de verkopen van de nieuwe Civic nog op gang moeten komen. Menig autoconsument geeft de voorkeur aan SUV modellen of een stekker hybride auto, maar diegenen die gewoon een compacte middenklasser zoeken, doen met de nieuwe Civic op dit moment de beste keus. Helaas geeft de importeur er geen ruchtbaarheid aan dat die auto zo goed door de pers gerecenseerd wordt.
| Merk | 12-22 | 12-21 | 2022 | 2021 | change |
| Volkswagen | 11,1 | 10,1 | 10,6 | 10,9 | o |
| BMW | 6,2 | 5,2 | 5,7 | 5,8 | o |
| Renault | 6,2 | 7,1 | 5,2 | 5,8 | — |
| Mercedes | 6,1 | 6,4 | 5,6 | 5,5 | o |
| Toyota | 5,9 | 5,6 | 6,8 | 6,1 | ++ |
| Audi | 5,6 | 4,8 | 5,4 | 5,1 | ++ |
| Dacia | 4,4 | 4,7 | 4,2 | 3,5 | o |
| Skoda | 4,4 | 4,8 | 4,8 | 5 | — |
| Peugeot | 4,1 | 6,4 | 5,5 | 6,2 | — |
| Ford | 3,8 | 3,7 | 4,6 | 4,4 | ++ |
| Hyundai | 3,8 | 4,5 | 4,6 | 4,4 | o |
| Volvo | 3,1 | 2,8 | 2,2 | 2,4 | o |
| Opel/Vauxhall | 3,1 | 3,8 | 3,8 | 4,1 | — |
| Kia | 3 | 3,4 | 4,8 | 4,3 | o |
| Seat & Cupra | 2,9 | 2,7 | 3,1 | 3,4 | o |
| Fiat | 2,9 | 3,2 | 3,5 | 4 | — |
| Citroën | 2,3 | 3,3 | 3,3 | 3,8 | — |
| Nissan | 2,2 | 2,2 | 2,1 | 2,1 | o |
| Mini | 1,7 | 2 | 1,5 | 1,5 | – |
| Mazda | 1,3 | 1 | 1,2 | 1,3 | o |
| Jeep | 1,1 | 1 | 0,9 | 1,1 | o |
| Porsche | 1,1 | 1,2 | 0,8 | 0,7 | o |
| Mitsubishi | 0,7 | 0,6 | 0,5 | 0,6 | o |
| Land Rover | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | — |
| DS | 0,5 | 0,5 | 0,4 | 0,4 | o |
| Lexus | 0,5 | 0,3 | 0,3 | 0,4 | o |
| Alfa Romeo | 0,4 | 0,3 | 0,3 | 0,2 | ++ |
| Honda | 0,3 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | – |
| Smart | 0,3 | 0,3 | 0,2 | 0,3 | – |
| Lancia | 0,2 | 0,2 | 0,4 | 0,4 | o |
| Jaguar | 0,2 | 0,3 | 0,2 | 0,3 | — |
| Maserati | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0 | + |
| VW Exclusive | 0 | 0,1 | 0,1 | 0 | o |
2022
Afgelopen jaar hebben vooral de Hyundai Motor Groep (dus inclusief Kia) en het Toyota concern goede zaken gedaan in Europa. Modellen als de Tucson, Sportage en Yaris Cross hebben zich allemaal ontpopt tot verkoop hits. Mitsubishi zat in de hoek waar de klappen vielen, maar dat merk groef zijn eigen verkoopkuil door de nieuwe Outlander niet aan het Europese modellengamma toe te voegen. Jammer, want indirect zou dat ook meer klanten voor de Eclipse Cross hebben opgeleverd (namelijk kopers die voor de Outlander de showroom bezochten, toch wat schrokken van de prijs, en zo door de dealer in een Eclipse Cross worden gepraat). Dat Jaguar Land Rover met de handen op de rug gebonden auto’s moest zien te registreren is reeds besproken. De grootste kater aan 2022 zal Stellantis hebben overgehouden. Ja, de kruimelformaat premium merken deden het op Jeep na goed, maar de labels waarmee het brood verdiend moet worden (Citroën, Fiat, Opel, Peugeot) leverden allemaal fors in (12,0 à 16,6 procent). Misschien is 4 volumemerken toch wat te veel van het goede. De bijna anderhalf keer zo grote Volkswagen Groep voert er immers maar 3 …