In februari bleef de Europese markt voor personenauto’s goed presteren, met een groei van 12,2 procent tot 902.775 eenheden. Het is echter belangrijk om te beseffen dat er begin 2022 sprake was van een crisissituatie bij autofabrikanten als gevolg van het halfgeleidertekort. Dat probleem is nu (grotendeels) opgelost, maar de autoverkopen zijn nog niet terug op het niveau van voor de corona pandemie.
De meeste Europese landen lieten in februari een sterke groei zien, waaronder de 5 grootste, waarbij Groot-Brittannië, Spanje en Italië de grootste groei doormaakten (+26,2 procent respectievelijk 19,2 procent en 17,4 procent). Na 2 maanden bereikte de Europese markt een verkoopsaldo van ruim 1,8 miljoen nieuwe auto’s; een stijging van 11,5 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. In februari was de groei dus sterker dan in januari; een bewijs dat het eerder genoemde halfgeleidertekort aan het oplossen is. Kijkend naar de 5 belangrijkste Europese markten, boekten Spanje (+32,1 procent), Groot-Brittannië (+18,6 procent) en Italië (+18,2 procent) de grootste winsten, gevolgd door Frankrijk (+9,1 procent). Duitse autoregistraties bleven gedurende deze periode van 2 maanden vrijwel gelijk (+0,2 procent). Dat is, gelet op de afbouw van aanschafsubsidies voor stekker hybride auto’s, ook een knappe prestatie.
In februari was er sprake van een afzetstijging van het aantal geregistreerde elektrische en stekker hybride auto’s in Europa, die nu 13,2 procent respectievelijk en 7,1 procent van de personenwagenverkoop vertegenwoordigen. Niet oplaadbare hybride auto’s hadden afgelopen maand een marktaandeel van 25,8 procent. Benzine bleef echter de eerste keuze voor klanten in die een nieuwe auto aanschaften, met een marktaandeel van 37,1 procent. Vorige maand steeg het aantal registraties van nieuwe batterij-elektrische voertuigen (BEV) in Europa met 33,6 procent tot 118.860 exemplaren. Behalve Tsjechië (-3,2 procent) en Slowakije (-28,2 procent) droegen alle markten in de regio bij aan deze groei. De landen met de grootste winst waren Frankrijk (+45,7 procent), IJsland (+46,6 procent) en Nederland (+88,9 procent). Niet-oplaadbare hybride voertuigen (HEV’s) hadden ook een sterke maand, met een omzetstijging van 23,3 procent. Deze groei was grotendeels te danken aan de 5 belangrijkste markten van de regio: Groot-Brittannië (+35,7 procent), Spanje (+31,8 procent), Frankrijk (+24,6 procent), Duitsland (+24,2 procent) en Italië (+23,9 procent). Daarentegen daalde het aantal registraties van plug-in hybride voertuigen (PHEV’s) in Europa met 7,2 procent. Deze daling was voornamelijk het gevolg van een forse daling van de Duitse verkopen (-44,8 procent) na het einde van de subsidies voor dergelijke auto’s per 1 januari 2023. In februari stegen de registraties van nieuwe benzineauto’s in Europa met 12,8 procent. Groot-Brittannië (+34,9 procent), Spanje (+19,0 procent), Italië (+16,3 procent), Duitsland (+8,9 procent) en Frankrijk (+7,7 procent) droegen allemaal bij aan deze groei. Aan de andere kant bleef de markt voor dieselauto’s in Europa krimpen (-8,9 procent), ondanks stijgingen in sommige Centraal-Europese markten zoals Polen (+18,9 procent) en Tsjechië (+12,4 procent). Ook in Italië (+2,2 procent) was er sprake van een bescheiden renaissance van de olie gestookte personenwagen.
| Merk | feb-23 | feb-22 | 2023 | 2022 | change |
| Volkswagen | 10,7 | 9,8 | 10,8 | 10,2 | ++ |
| Toyota | 6,9 | 6,7 | 7,4 | 7,2 | ++ |
| Peugeot | 5,9 | 6,3 | 5,5 | 6,3 | — |
| Skoda | 5,6 | 5,2 | 5,6 | 5,3 | ++ |
| Audi | 5,5 | 5,2 | 5,4 | 5,2 | ++ |
| Mercedes | 5,4 | 5,7 | 5,5 | 5,6 | — |
| Renault | 5,1 | 5,2 | 5,1 | 5,2 | — |
| Dacia | 5 | 3,6 | 5,1 | 3,9 | ++ |
| BMW | 4,9 | 5,7 | 5 | 5,7 | — |
| Kia | 4,4 | 4,9 | 4,7 | 5,3 | — |
| Ford | 4,3 | 4,7 | 4,2 | 4,7 | — |
| Hyundai | 4,2 | 4,6 | 4,3 | 4,8 | — |
| Opel/Vauxhall | 3,7 | 4,1 | 3,5 | 4,1 | — |
| Fiat | 3,4 | 3,8 | 3,4 | 3,6 | — |
| Citroën | 3,2 | 3,9 | 3,1 | 3,6 | — |
| Tesla | 2,9 | 2 | 2 | 1 | ++ |
| Seat | 2,3 | 2,5 | 2,2 | 2,3 | — |
| Volvo | 2,2 | 2,4 | 2,2 | 2,4 | — |
| Nissan | 2,1 | 1,7 | 2,1 | 1,8 | ++ |
| Mazda | 1,4 | 1,2 | 1,5 | 1,2 | ++ |
| Suzuki | 1,3 | 1,3 | 1,4 | 1,3 | + |
| Mini | 1,3 | 1,7 | 1,2 | 1,8 | — |
| Cupra | 1,2 | 0,8 | 1,1 | 0,8 | ++ |
| Jeep | 1,1 | 1,2 | 1,1 | 1,2 | — |
| Porsche | 0,7 | 0,6 | 0,9 | 0,8 | ++ |
| Land Rover | 0,7 | 0,4 | 0,8 | 0,6 | ++ |
| DS | 0,5 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | + |
| Honda | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | — |
| Alfa Romeo | 0,4 | 0,2 | 0,4 | 0,2 | ++ |
| Lexus | 0,3 | 0,3 | 0,4 | 0,4 | o |
| Lancia | 0,3 | 0,5 | 0,3 | 0,4 | — |
| Mitsubishi | 0,3 | 0,6 | 0,3 | 0,5 | — |
| Smart | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | o |
| Jaguar | 0,1 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | – |
| Maserati | 0,1 | 0 | 0,1 | 0 | ++ |
| VW Exclusive | 0 | 0 | 0,1 | 0,1 | o |
Volkswagen is het meest geregistreerde merk in februari met bijna 97.000 registraties; een toename van 22,6 procent vergeleken met dezelfde maand vorig jaar. Daarna volgen Toyota met 62 duizend registraties (+14,7 procent) en Peugeot met ruim 53,5 duizend registraties (+6,3 procent).
Op concernniveau deed Volkswagen ook goede zaken want de Duitsers wisten hun marktaandeel van 24,1 procent naar 26,1 procent te vergroten. Alle grotere merken (waartoe vandaag de dag ook Porsche behoort) droegen een steentje bij, tenminste als Seat en Cupra als 2 communicerende vaten gezien wordt. Alleen in de Exclusive divisie (Bentley, Bugatti, Lamborghini) ging het wat minder voor de wind.
Winst was er ook voor de Renault Groep. Niet vanwege een bovengemiddeld goed presterend moedermerk (dat was niet het geval), maar doordat budgetdochter Dacia in februari liefst 53,6 procent meer auto’s wist te verkopen. Alliantiepartner Nissan deed het trouwens ook niet onaardig in februari dankzij de e-Power uitvoeringen van de Qashqai en de X-Trail. Het verkooppotentieel van de Ariya kan nog steeds niet ten volle worden benut omdat Nissan met productieproblemen kampt. Jammer, want het is een van de betere elektrische SUV modellen op de markt.
Over elektrisch gesproken: Tesla groeide in februari bijna even hard als Dacia in Europa en realiseerde een marktaandeel dat maar weinig onder doet voor dat van Citroën. Tevreden gezichten zullen er ook bij Land Rover zijn. Dit merk trok in februari zelfs 63,9 procent meer klanten. Dat is niet alleen te danken aan de nieuwe Range Rover en Range Rover Sport, maar ook aan het feit dat de Britse autoconsument er afgelopen maand zin in had. Al kochten zij geen Jaguar want dit merk verloor bijna een kwart van haar verkopen. Verrassend is dat niet want de modellen zijn 5 à 10 jaar oud!
BMW heeft op de Duitse thuismarkt een erg slechte maand achter de rug en dat werkte door op Europees niveau. Oorzaken zijn het feit dat zowel de 1-serie als de 3-serie aan aantrekkingskracht verloren hebben. Met de stekker hybride modellen doet BMW goede zaken, maar een hit op elektrisch gebied ontbreekt in het gamma. Mini wist de dalende verkoop bij het moedermerk niet te compenseren, integendeel. De consument is overduidelijk uitgekeken op modellen als de 5-deurs Hatch, de Clubman en de Countryman. Een peperdure, elektrische variant van de Mini Cabrio kan daar natuurlijk geen verandering in brengen.
In de kneuzenhoek zitten ook Honda en Mitsubishi. Al geruime tijd. Waarschijnlijk komt dat doordat een volwaardig elektrisch model ontbreekt. Mitsubishi biedt die sowieso niet aan en de ‘E’ van Honda wordt vanwege zijn kleine actieradius blijkbaar niet erg serieus genomen door de consument.