In maart was er in Europa sprake van een aanzienlijke stijging (+ 26,1 procent) van het aantal registraties van nieuwe personenauto’s. Er werden 1.422.147 exemplaren op kenteken gezet. Alle grootste markten in Europa kenden vorige maand een groei met dubbele cijfers, met Spanje (66,1 procent) en Italië (40,7 procent) aan de leiding.
Ook het saldo van het eerste kwartaal van 2023 is duidelijk positief. De Europese automarkt pluste in deze periode met 17,5 procent naar 3.235.951 eenheden. Van de 5 belangrijkste landen boekte Spanje (+44,5 procent) de grootste winst, gevolgd door Italië (+26,2 procent), het Verenigd Koninkrijk (+18,4 procent), Frankrijk (+15,2 procent) en Duitsland (+6,5 procent).
In maart steeg het marktaandeel van zelf oplaadbare hybride auto’s aanzienlijk tot 25,8 procent en volledig elektrische exemplaren tot 15,5 procent. Plug-in hybride personenwagens behaalden afgelopen maand een marktaandeel van 7,0 procent. Ondanks de verschuiving naar duurzamere modellen behouden benzineauto’s met 37,5 procent nog steeds het grootste marktaandeel.
Vorige maand was er in Europa sprake van een aanzienlijke toename van nieuwe registraties van volledig elektrische auto’s (BEV’s), die met maar liefst 43,2 procent toenamen tot 220.757 eenheden. In de meeste landen werden 2- of 3-cijferige groeipercentages geregistreerd. Met name de op 2 na grootste markt, Nederland, zag de afzet meer dan verdubbelen, met een stijging van 132,6 procent. Hierdoor steeg het cumulatieve aantal geregistreerde eenheden in het eerste kwartaal van 2023 met 33,2 procent tot 433.298 eenheden.
Hybride modellen (HEV’s) hadden in maart opnieuw een sterke maand, met een omzetstijging van 35,8 procent tot 366.086 eenheden. Deze groei was grotendeels te danken aan stijgingen in de 5 belangrijkste markten van Europa, met name Spanje (+75,3 procent) en Italië (+47,8 procent). Na een verkoopafname in de eerste 2 maanden van 2023, boekte de markt voor plug-in hybride voertuigen (PHEV’s) in maart een bescheiden groei van 5,4 procent na een hoger aantal registraties in 4 van de 5 grootste markten: Spanje (+80,1 procent), Frankrijk (+34,5 procent), Italië (+23,1 procent) en het Verenigd Koninkrijk (+11,8 procent). Omgekeerd daalden de verkopen van plug-in hybride auto’s op de Duitse markt met 38,5 procent. Per saldo zorgt dit op Europees nuveau toch voor een verlies aan marktaandeel voor PHEV modellen.
In maart groeide het aantal registraties van benzineauto’s in Europa aanzienlijk (+26,3 procent). Deze groei was vooral geconcentreerd in 4 belangrijke markten: Spanje (+82 procent), Italië (+45,5 procent), Frankrijk (+24,4 procent) en Duitsland (+22,8 procent). Als gevolg hiervan werden in het eerste kwartaal van dit jaar 1.224.547 benzineauto’s verkocht; een stijging van 18,6 procent op jaarbasis. De EU-markt voor dieselauto’s deed het in maart ook beter dan in 2022 (+11,8 procent), voornamelijk ondersteund door 3 van de grootste markten van het Europese blok: Italië (+38,2 procent), Spanje (+21,1 procent) en Duitsland (+7,8 procent). Dieselauto’s vertegenwoordigen na 3 maanden echter nog maar slechts 13,1 procent van de Europese markt.
| Merk | mrt-23 | mrt-22 | 2023 | 2022 | change |
| Volkswagen | 9,7 | 9,3 | 10,3 | 9,8 | ++ |
| Toyota | 6,3 | 6,3 | 6,9 | 6,8 | + |
| Audi | 5,7 | 5,8 | 5,5 | 5,5 | – |
| Peugeot | 5,6 | 5,4 | 5,6 | 5,9 | o |
| Mercedes | 5,4 | 5,8 | 5,5 | 5,7 | — |
| BMW | 5,2 | 5,7 | 5,1 | 5,7 | — |
| Skoda | 4,7 | 3,9 | 5,2 | 4,7 | ++ |
| Renault | 4,6 | 4,8 | 4,9 | 5 | — |
| Kia | 4,4 | 5,2 | 4,6 | 5,3 | — |
| Ford | 4,3 | 5 | 4,3 | 4,8 | — |
| Tesla | 4,3 | 3,8 | 2,9 | 2,2 | ++ |
| Hyundai | 4 | 4,4 | 4,1 | 4,5 | — |
| Dacia | 3,8 | 3,8 | 4,5 | 3,8 | + |
| Opel/Vauxhall | 3,8 | 4 | 3,6 | 4 | — |
| Citroën | 3,3 | 3,5 | 3,2 | 3,5 | — |
| Nissan | 3 | 2,4 | 2,5 | 2,1 | ++ |
| Fiat | 2,9 | 3,4 | 3,2 | 3,5 | — |
| Volvo | 2 | 2,4 | 2,2 | 2,4 | — |
| Seat | 2 | 1,9 | 2,1 | 2,2 | o |
| Mazda | 1,7 | 1,5 | 1,6 | 1,3 | ++ |
| Mini | 1,6 | 1,4 | 1,4 | 1,6 | o |
| Cupra | 1,4 | 1 | 1,2 | 0,9 | ++ |
| Suzuki | 1,4 | 1,3 | 1,4 | 1,3 | ++ |
| Land Rover | 1,3 | 0,9 | 1 | 0,7 | ++ |
| Jeep | 0,9 | 0,9 | 1 | 1 | o |
| Porsche | 0,8 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | o |
| Honda | 0,5 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | — |
| DS | 0,4 | 0,5 | 0,4 | 0,4 | – |
| Alfa Romeo | 0,4 | 0,2 | 0,4 | 0,2 | ++ |
| Lancia | 0,4 | 0,3 | 0,3 | 0,4 | o |
| Lexus | 0,3 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | – |
| Mitsubishi | 0,3 | 0,5 | 0,3 | 0,5 | — |
| Jaguar | 0,2 | 0,3 | 0,2 | 0,2 | – |
| Smart | 0,2 | 0,3 | 0,2 | 0,2 | – |
| Maserati | 0,1 | 0 | 0,1 | 0 | ++ |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
Op merk / concern niveau zien we dat de Volkswagen Groep haar marktleiderschap heeft weten te verstevigen. Dat ging vooral ten koste van de Hyundai Motor Groep, dat vorig jaar onnatuurlijk sterk wist te plussen dankzij een betere toegang tot van microchips en halfgeleiders. Binnen de Volkswagen Groep stegen vooral de verkopen van Skoda en Cupra sterk.
Eigenlijk wist iedereen in maart meer auto’s op kenteken te zetten. Met name de winst aan marktaandeel van Tesla, Nissan, Mazda en Land Rover was indrukwekkend. Het laatste merk meldde vorig jaar diverse keren een vuistdikke orderportefeuille te hebben zonder in staat de zijn de bestelde auto’s te kunnen leveren wegens een tekort aan bepaalde onderdelen, maar dat probleem lijkt zich nu te hebben opgelost.
Helaas wist zustermerk Jaguar niet te profiteren van de goede gang van zaken bij Land Rover, maar goed, als je al ruim 5 jaar geen nieuwe modellen op de markt hebt gebracht, dan moet je niet verbaasd zijn dat de autoconsument elders gaat winkelen. Mitsubishi verloor ook sterk, niet in de laatste plaats doordat in de Eclipse Cross het verkeerde type aandrijflijn zit (namelijk uit de gratie rakende plug-in techniek).