De jonge Vietnamese autofabrikant Vinfast is nu meer waard dan Ford en General Motors. Het aandeel zit op de beurs stevig in de lift. Daardoor wordt de totale waarde van VinFast nu ingeschat op 85 miljard dollar. Dat is meer dan Ford (inclusief Rivian), General Motors (maar ook BMW) waard zijn. Van ‘een tweede Tesla’ is echter (nog) geen sprake, want van die branchegenoot bedraagt de beurswaarde 650 miljard.
Aanvankelijk werd VinFast op de beurs gewaardeerd op 23 miljard dollar. Voor de beginnend autofabrikant met een gebrekkige exportreputatie naar Westerse afzetmarkten is dat nog steeds een hoog bedrag. VinFast is ineens een beurslieveling geworden dankzij een debuut aan de Nasdaq in New York via een zogeheten SPAC (een lege huls). Menig avontuurlijk belegger lijkt bereid te zijn om een gokje te wagen met de nieuweling.
Omdat er slechts een beperkt aantal (1,3 miljoen) aandelen VinFast beschikbaar is, wordt verwacht dat de waarvan nog verder in waarde zal stijgen. Vooral eigenaar Pham Nhat Vuong profiteert hiervan. Hij heeft vrijwel het gehele bedrijf (99 procent van de aandelen) in handen, deels via zijn vrouw en houdstermaatschappij VinGroup. Het merendeel van de aandelen is hierdoor niet beschikbaar voor investeerders. VinFast is een van de vele nieuwkomers op de Europese markt die niet van Chinese origine is. Dat verklaart wellicht ook de populariteit bij beleggers.
VinFast is van plan om in Nederland 5 showrooms te openen (de vestigingen in Amsterdam, Den Haag en Rotterdam zijn al operationeel). Maar vooralsnog blijft het vooral bij plannen. En dat is misschien maar goed ook, want de eerste elektrische SUV van VinFast, de VF8 (zie foto), werd door de pers afgekraakt en bestempeld als een ‘afrader’. Omdat er al diverse terugroepacties zijn geweest, lijkt het er op dat het elektrische debuutmodel van de Vietnamese autofabrikant nog niet goed uitontwikkeld is. Veel van de systemen aan boord vertonen kuren en de pers werd wagenziek van de door VinFast gekozen onderstelafstelling van de VF8.
Het merk bouwde vorig jaar slechts 7.400 auto’s, waarvan er 3.000 stuks naar de Verenigde Staten gingen. Daarvan staan ruim 2.800 exemplaren ergens in een loods zonder kenteken vierkante banden te kweken. VinFast noemt als excuus voor het feit dat zij nog nauwelijks auto’s in Europa heeft weten te verkopen de keuze om prioriteit te geven aan de Noord Amerikaanse markt, maar ook daar scoort het merk dus slecht. Tot nu toe zijn daar immers slechts een handjevol auto’s afgeleverd.
Dat beleggers het evenwel wel zien zitten met de nieuwkomer, komt wellicht doordat VinFast toe een enorm concern, de VinGroup, behoort. Dat zorgt voor vertrouwen. Naïef want door het beursdebuut via een SPAC is er geen volledige zicht op de financiële gezondheid van de onderneming, die vorig jaar een verlies boekte van 2,1 miljard dollar.
Een bedrijf dat nauwelijks auto’s bouwt, voor de exemplaren die wel de fabriek verlaten amper kopers weet te vinden en via een shortcut de beurs op gaat: blijkbaar vinden beleggers het allemaal prachtig. Of zij denken snel winst te kunnen boeken. VinFast heeft influencers ingeschakeld die bij de beleggers blijkbaar zand in de ogen strooien.