In september steeg het aantal registraties van nieuwe auto’s in Europa met 11,1 procent tot 1.166.728 eenheden. Dit resultaat markeert de 14de opeenvolgende maand van groei in onze marktregio. Van de grootste autolanden in Europa, boekten er 3 een aanzienlijke winst: Italië (+22,7 procent), Groot-Brittannië (+21,0 procent) en Frankrijk (+10,7 procent). De Duitse markt was relatief stabiel met een kleine daling van 0,1 procent vergeleken met september 2022. Nederland gaat de boeken in met een verkoopgroei van 16,6 procent.
In de eerste 3 kwartalen van 2023 groeide de automarkt in Europa aanzienlijk, namelijk met 17,0 procent tot in totaal 9.684.894 nieuwe registraties. Ondanks de stijging dit jaar blijft de markt 20 procent onder het niveau van 11,6 miljoen eenheden van vóór de Covid pandemie in 2019. Met uitzondering van Hongarije (-3,2 procent) boekten alle markten in de regio gedurende deze 9 maanden winst, inclusief de 5 grootste: Italië (+20,5 procent), Groot-Brittannië (+20,2 procent), Spanje (+18,5 procent), Frankrijk (+15,9 procent) en Duitsland (+14,5 procent). In Nederland bedraagt de groei van het aantal kentekenregistraties na 3 kwartalen 28,6 procent.
In september bereikte het marktaandeel van batterij-elektrische auto’s 14,8 procent, een stijging ten opzichte van de 13,2 procent in vergelijking met dezelfde maand vorig jaar. Het was de derde keer dit jaar dat batterij-elektrische auto’s hun dieselende collega’s qua marktaandeel overtroffen, waardoor zij nu de derde meest populaire keuze zijn voor kopers van nieuwe auto’s. Hybride-elektrische auto’s behielden hun positie als de tweede meest geprefereerde optie en waren in september goed voor een aanzienlijke 27,3 procent van de markt. Hoewel benzineauto’s nog steeds de eerste keuze van kopers zijn, daalde hun marktaandeel van 35,3 procent vorig jaar naar 34,1 procent dit jaar.
Aandrijfvormen
In september steeg het aantal registraties van batterij-elektrische auto’s in Europa met 14,3 procent tot 127.149 eenheden, oftewel 14,8 procent van de markt. In Duitsland, de grootste afnemer, daalden de verkopen met een aanzienlijke 28,6 procent, wat mogelijk verband houdt met het feit dat de financiële prikkels voor particuliere kopers vanaf september werden verminderd. In 3 andere Europese landen was echter sprake van opvallend positieve prestaties: Nederland (+70,8 procent), Zweden (+60,7 procent) en Frankrijk (+34,2 procent). Zij compenseerden niet alleen de neergang van Duitsland, maar ook de verkoopdaling in Noorwegen (-20,9 procent).
In september stegen de registraties van nieuwe hybride elektrische auto’s in Europa met 29,4 procent, voornamelijk dankzij de robuuste groei in de 4 grootste markten van onze regio: Duitsland (+44,1 procent), Italië (+34,8 procent), Frankrijk (+30,2 procent) en Groot-Brittannië (+28,2 procent). Dit resulteerde in een cumulatieve stijging van 28,1 procent in de eerste 3 kwartalen van het jaar; ongeveer een kwart van de markt (2.518.831 exemplaren).
Vorige maand groeide het aantal registraties van nieuwe plug-in hybride auto’s in Europa minder hard (+7,0 procent) tot een totaal van 91.982 eenheden. Sterke prestaties in belangrijke markten zoals Groot-Brittannië (+50,9 procent), Frankrijk (+35,1 procent) en België (+71,4 procent) hielpen de daling van Duitsland (-45,7 procent), de grootste afzetmarkt voor dit type auto’s, te compenseren. Over het geheel genomen daalde het marktaandeel van plug-in hybride auto’s in september van 8,9 procent (2022) naar 8,2 procent (2023).
In september groeide de Europese markt voor benzine auto’s met 7,3 procent, hoewel het marktaandeel daalde van 35,3 procent naar 34,1 procent vergeleken met dezelfde maand vorig jaar. De omzetgroei in 3 van de grootste markten van het blok, namelijk Italië (+32,2 procent), Groot-Brittannië (+15,0 procent) en Duitsland (+9,1 procent), heeft aan dit resultaat bijgedragen.
Het aantal registraties van diesel auto’s bleef in september in Europa dalen (-12,3 procent), ondanks de groei in Duitsland (+4,6 procent). De verkopen in de meeste andere landen van onze regio vielen namelijk terug. Diesel auto’s hebben nu een marktaandeel van 12,7 procent, vergeleken met 15,9 procent in september van het voorgaande jaar.
| Merk | sep-23 | sep-22 | 2023 | 2022 | change |
| Volkswagen | 9,9 | 10,2 | 10,6 | 10,4 | o |
| Toyota | 6,4 | 6,6 | 6,4 | 6,9 | — |
| Mercedes | 5,8 | 5,5 | 5,2 | 5,6 | ++ |
| Audi | 5,5 | 5,1 | 5,7 | 5,3 | ++ |
| BMW | 5,3 | 5,2 | 5,4 | 5,7 | o |
| Renault | 5,1 | 5,1 | 5,2 | 5 | + |
| Skoda | 5 | 5,2 | 5,2 | 4,8 | o |
| Peugeot | 4,9 | 5,1 | 5,2 | 5,7 | — |
| Kia | 4,9 | 5,1 | 4,6 | 5,1 | — |
| Ford | 4,3 | 5,2 | 4,2 | 4,6 | — |
| Hyundai | 3,9 | 4,5 | 4,2 | 4,8 | — |
| Opel/Vauxhall | 3,9 | 3,5 | 3,7 | 4 | o |
| Dacia | 3,7 | 4 | 4,3 | 4,2 | o |
| Citroën | 3,3 | 3,3 | 3 | 3,5 | – |
| Fiat | 3 | 3,1 | 3 | 3,6 | — |
| Tesla | 2,9 | 4 | 2,8 | 1,7 | o |
| Nissan | 2,8 | 2,6 | 2,3 | 2,1 | ++ |
| Volvo | 2,1 | 1,8 | 2,1 | 2 | ++ |
| Suzuki | 1,7 | 1,3 | 1,4 | 1,2 | ++ |
| Mazda | 1,7 | 1,7 | 1,4 | 1,2 | + |
| Cupra | 1,7 | 1,5 | 1,5 | 1,2 | ++ |
| Seat | 1,6 | 1,1 | 2 | 1,9 | ++ |
| Mini | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,5 | – |
| Land Rover | 1,1 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | + |
| Jeep | 1 | 0,5 | 1 | 0,9 | ++ |
| Porsche | 0,7 | 0,6 | 0,8 | 0,7 | ++ |
| Honda | 0,6 | 0,7 | 0,5 | 0,6 | — |
| Lexus | 0,6 | 0,4 | 0,5 | 0,3 | ++ |
| DS | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | o |
| Alfa Romeo | 0,3 | 0,3 | 0,4 | 0,3 | + |
| Mitsubishi | 0,3 | 0,4 | 0,3 | 0,5 | — |
| Lancia | 0,3 | 0,4 | 0,3 | 0,4 | — |
| Jaguar | 0,3 | 0,3 | 0,2 | 0,2 | o |
| Smart | 0,1 | 0,1 | 0,2 | 0,2 | o |
| Maserati | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
| VW Exclusive | 0 | 0 | 0,1 | 0,1 | o |
Resultaten op concern- en merkniveau
Volkswagen zette afgelopen maand wederom de meeste auto’s op kenteken in Europa. Op merk niveau daalde het marktaandeel weliswaar van 10,2 procent naar 9,9 procent maar de dochters Audi, Cupra, Porsche Seat wisten dat te compenseren. Dat het laatste merk in dit rijtje staat, is opvallend. Seat moet zich zonder elektrische auto’s zien te redden en de laatste keer dat er een nieuw model werd gelanceerd (de Leon) is alweer 3,5 jaar geleden.
Winst op concern niveau was er ook voor Stellantis. Fiat en Peugeot moesten weliswaar marktaandeel inleveren, maar Citroën heeft het lek dankzij het agentuur verkoopmodel en het versimpelde gamma (in combinatie met scherpere prijzen) weten te dichten. Groei was er voor Opel / Vauxhall, maar de grootste bijdrage aan de winst van marktaandeel op concern niveau werd geleverd door Jeep. Dankzij de nieuwe Avenger werden er door dit merk 121,9 procent meer auto’s op kenteken gezet. Daarmee kon het marktaandeel worden verdubbeld.
De Renault Groep moest ligt terrein prijsgeven. Het hoofdmerk wist zich goed staande te houden, maar Dacia viel terug van 4,0 procent marktaandeel naar 3,7 procent. De Hyundai Motor Groep lijkt nog niet terug te zijn op haar ‘natuurlijke’ verkoopniveau. Het Zuid Koreaanse autoconcern (waartoe ook Genesis en Kia behoren) had in 2022 de mazzel dat zij minder problemen had met de levering van onderdelen, waardoor orders snel konden worden ingevuld. Het betekende dat de Hyundai Motor Groep dit jaar begon met een relatief dunne map aan getekende koopcontracten en dat werkt nog steeds door.
Op een lager niveau zien we dat het Toyota concern zich in september dankzij dochter Lexus goed staande wist te houden. Ook stabiel was het marktaandeel van de BMW Groep. Landgenoot Mercedes wist daarentegen duidelijk te plussen en was in september het premium merk dat de meeste auto’s op kenteken wist te zetten. In het luxe segment was er ook winst voor Volvo en Land Rover.
Bij de overige Japanse automerken zien we winst voor Nissan en Suzuki. Mazda wist haar marktaandeel vast te houden. Dat kan niet gezegd worden van Honda, al lijkt dit merk het ergste wel achter de rug te hebben. Ook Mitsubishi kan eigenlijk niet verder dalen qua marktaandeel nu de door Renault gebouwde modellen leverbaar worden. Tesla had in september een wat mindere maand in Europa, maar staat op jaarbasis nog wel op winst. Minder rooskleurig is het plaatje voor Ford, al lijkt dit merk niet verder weg te zakken als gekeken wordt naar het marktaandeel dat begin dit jaar werd behaald.