In de eerste 9 maanden van dit jaar zijn er in Europa 8.517.059 nieuwe auto’s op kenteken gezet. Dat betekent een groei van 5,7 procent ten opzichte van het aantal inschrijvingen dat in dezelfde periode van 2025 plaatsvond. Daarbij valt op dat het verkoopaandeel van elektrische auto’s dankzij gestage groei groter is dan ooit.
In de eerste 9 maanden van 2024 was nog ‘slechts’ 13,1 procent van alle nieuwe auto’s die in Europa op kenteken werden gezet een elektrisch exemplaar. Vorig jaar groeide dat aandeel naar 16,1 procent en in de eerste 3 kwartalen van dit jaar waren elektrische auto’s goed voor maar liefst 22,7 procent van de totale verkoop van nieuwe personenwagens in Europa. Concreet gaat het om 1.931.465 exemplaren; een stijging van bijna 50 procent ten opzichte van dezelfde periode van 2025.
Het verkoopaandeel van plug-in hybride auto’s steeg ook, maar die was een stuk bescheidener: van 9,0 procent in de eerste 9 maanden van 2025 naar 10,1 procent in dezelfde periode dit jaar. In de eerste 9 maanden van 2024 was het verkoopaandeel nog maar 6,9 procent. Concreet gaat het om meer dan 860.000 stekkerhybride personenwagens die in Europa dit jaar op kenteken werden gezet; een groei van bijna 19 procent ten opzichte van dezelfde periode in 2025.
Zelf-opladende auto’s (mild hybride en ‘full hybrid’) waren goed voor een verkoopaandeel van 36,3 procent. Dat was vorig jaar in de eerste 9 maanden 34,7 procent en in 2024 in dezelfde periode 30,1 procent. Zelf-opladende auto’s zijn daarmee het populairste autotype in Europa want in totaal kregen 3.090.530 nieuwe exemplaren in de genoemde periode een kenteken oftewel 11 procent meer van in de eerste 9 maanden van 2025.
Benzineauto’s zonder elektrische ondersteuning beginnen uit de gratie te raken in Europa. Daarvan werden 19 procent minder exemplaren op kenteken gezet, namelijk 1.802.978 stuks. Het verkoopaandeel zakte daardoor van 27,7 procent naar 21,2 procent. In 2024 was dat nog 24,4 procent.
Dieselauto’s waren in de eerste 9 maanden van het jaar slechts goed voor 7,1 procent van alle in Europa geregistreerde nieuwe personenwagens. Vorig jaar ging het om 9,3 procent en in 2024 om 12,4 procent.
Modellen die op gas rijden (waaronder LPG) hadden in de eerste 9 maanden van 2024 nog een aandeel van 3,1 procent in de totale verkoop, maar dat is inmiddels gezakt naar 2,7 procent, al was er vorig jaar sprake van een minieme opleving naar 3,2 procent. Dat komt doordat Dacia toen een erg succesvol verkoopjaar had. Momenteel zit de klad er in bij het Roemeense automerk. Dat komt omdat modellen als de Duster veel concurrentie ondervinden van Chinese autoconcurrenten. Ook de Bigster trekt daardoor minder klanten dan Dacia had gehoopt.
September
Er werden in september in totaal 971.048 nieuwe personenwagens geregistreerd in de Europese Unie, hetgeen een stijging van 9,3 procent op jaarbasis betekent. Ter vergelijking: in augustus vielen de autoverkopen 4,5 procent hoger uit dan in dezelfde maand van 2025.
In Nederland werden in september 36.259 nieuwe personenwagens geregistreerd; een plus van 12,6 procent ten opzichte van dezelfde maand een jaar eerder. In België werden in deze periode 32.124 nieuwe auto’s op kenteken gezet, hetgeen 1,9 procent meer was dan in september 2025. Italië liet een stijging van 9,8 procent zien. In Duitsland en Frankrijk was het beeld ook positief. In september werden bij onze oosterburen 9,0 procent meer auto’s geregistreerd, terwijl de verkoopgroei in het land van de rellen uitkwam op 11,6 procent.
Het aantal registraties van benzineauto’s zonder elektrische ondersteuning daalde in september met ruim 23 procent, terwijl er bijna 73 procent meer volledig elektrische personenwagens werden verkocht.
De Volkswagen Groep behaalde in september een marktaandeel van 23,8 procent, terwijl Stellantis het moest doen met 14,4 procent was. In dezelfde maand van 2025 was dit nog respectievelijk 27,2 procent en 15,0 procent. Ook Renault zag het marktaandeel dalen, namelijk van 11,3 procent naar 10,5 procent. Mercedes verloor ook terrein. Dit merk viel terug van 5,8 procent naar 5,5 procent marktaandeel. Schrale troost is zijn belangrijkste rivaal, BMW, hardere klappen kreeg. Het marktaandeel kromp van 6,8 naar 6,2 procent. Dat Mercedes de schade beperkt wist te houden, is te danken aan de nieuwe GLC die erg goed aanslaat. Van het design van de BMW iX3 zijn minder Europeanen geporteerd. Het marktaandeel van Tesla steeg op jaarbasis als een raket van 2,9 naar 4,7 procent. BYD kwam in september uit op een marktaandeel van 2,9 procent. Dat was een jaar eerder nog maar 1,5 procent. Toch realiseerden de Chinese landgenoten Chery en Geely een grotere groei, al hebben die merken met een breder merkportfolio meer ijzers in het vuur.
Europese verschillen
De Europese automarkt laat grote verschillen zien in de overstap naar elektrisch rijden. In Denemarken is bijna 80 procent van alle nieuwe auto’s volledig elektrisch, terwijl in Italië en Polen zelf-opladende hybride modellen domineren. Nederland behoort met een verkoopaandeel van 36,5 procent voor volledig elektrische auto’s tot de koplopers, maar zag de totale nieuwverkoop in de eerste helft van 2026 met 4,2 procent dalen, zo blijkt uit het Economic and Market Report dat brancheorganisatie ACEA deze week publiceerde.
In de Europese Unie werden in de eerste 6 maanden van 2026 bijna 5,9 miljoen nieuwe personenwagens op kenteken gezet; een stijging van 5,7 procent. In Nederland daalde het aantal registraties juist van 182.375 naar 174.789 auto’s. Ook België zag de verkoop teruglopen, namelijk met 1,7 procent. In verschillende grote landen in Europea was daarentegen sprake van een sterke groei. Duitsland zag de verkoop met 5,8 procent stijgen, Spanje met 6,2 procent, Polen met 9,4 procent en Italië met 9,5 procent.
De verschillen tussen de diverse lidstaten van de Europese Unie zijn nog groter wanneer wordt gekeken naar de aandrijfvorm. In Denemarken was 79,9 procent van alle nieuw geregistreerde personenwagens volledig elektrisch. Daarmee ligt het land ver boven het EU-gemiddelde van 20,7 procent. Nederland realiseerde zoals gezegd een verkoopaandeel van 36,5 procent voor elektrische auto’s. In de hele EU steeg het verkoopaandeel van 15,6 naar 20,7 procent. Plug-in hybride modellen waren in de eerste jaarhelft goed voor een marktaandeel van 9,8 procent. In Nederland was dat 24 procent.
Niet overal in de EU loopt de autoconsument warm voor elektrificatie. In Italië was 49,5 procent van de nieuwe personenwagens nog een exemplaar zonder stekker. In Polen lag dat aandeel op 50,5 procent. In Nederland is dat inmiddels nog maar 39,5 procent. Het verkoopaandeel van elektrische auto’s bleef in Italië en Polen dan ook fors achter bij het Europese gemiddelde: 8,5 procent in Italië en 5,3 procent in Polen.
Op Europees niveau zijn zelf-opladende hybride personenwagens zoals gezegd het populairst. Zij waren in de eerste helft van 2026 goed voor 37,3 procent van de totale autoverkoop tegenover 20,7 procent voor modellen met een volledig elektrische aandrijflijn.
Nederlandse markt wijkt af
De ACEA-cijfers laten zien dat de Nederlandse automarkt op 2 punten afwijkt van het totale beeld in de EU. Het verkoopaandeel van elektrische auto’s ligt aanzienlijk boven het gemiddelde, maar bij ons daalde de totale verkoop in de eerste 6 maanden van het jaar, terwijl hier op EU niveau geen sprake van was.
In de Europese Unie groeide de verkoop van nieuwe personenwagens dus, maar die stijging gaat gepaard met grote verschillen in de keuze voor de aandrijfvorm. Waar Denen vooral kiezen voor volledig elektrische auto’s, gaat in landen als Italië en Polen de voorkeur uit naar personenwagens zonder stekker.
Dat er op EU niveau wel sprake was van een groei van de autoverkopen, maar in Nederland niet, komt wellicht doordat andere lidstaten geld uitgaven aan stimuleringsmaatregelen. Ook kunnen fabrikanten er verschillen op na houden voor wat betreft de prijsstrategie in diverse landen. Zo is bekend dat de modellen van BYD bij ons veel duurder zijn dan in Duitsland (en niet verklaard kunnen worden door fiscale aspecten). Een verschil in aanbod aan geëlektrificeerde modellen lijkt er niet te zijn. Wel verdwijnen bij ons auto’s zonder elektrische ondersteuning steeds meer van de markt. Dat zijn doorgaans volumemodellen aan de onderkant van de markt.