Efficiënte bestseller: test Toyota Yaris

Waarom deze test?

Toyota’s populaire Yaris heeft een facelift ondergaan. Dat zie je niet 1,2,3 maar de verbeterde hybride aandrijflijn biedt meer vermogen en het veel modernere interieur is gegarneerd met tal van assistentiesystemen. In de Spaanse regio rond Sitges kon worden uitgeprobeerd hoe de B-segment hatchback in de praktijk presteert.

Wat voor auto is het?

Veel concurrenten heeft de vernieuwde Yaris niet meer. Autofabrikanten laten om kostenredenen hatchbacks voor het B-segment varen en brengen liever een SUV op de markt. Maar gelukkig zijn er nog uitzonderingen, want Toyota blijft trouw aan zijn bestseller en presenteert nu de facelift van de 3,94 meter korte Yaris.

Dat Toyota de Yaris (nog) niet à la de Ford Fiesta, Kia Rio en Nissan Micra op het autokerkhof parkeert, is begrijpelijk want met een aandeel van 37 procent in de verkopen van het Japanse merk hebben we het hier over het populairste model van de fabrikant. In de verkoopstatistieken wordt hij weliswaar overschaduwd door de Yaris Cross, maar andere Toyota modellen als de Aygo X en de Corolla zijn duidelijk minder populair. Van de Yaris zijn sinds de marktintroductie in 1999 wereldwijd al meer dan 10 miljoen exemplaren verkocht.

Uiterlijk is er niets veranderd aan de Auto van het Jaar 2021, er is alleen een nieuwe 2-kleurige lak genaamd Neptune Blue met een zwart dak en een nieuw velgontwerp toegevoegd. Onder de motorkap is er veel gebeurd: de Yaris wordt nu aangeboden met 2 vermogensversies van de hybride aandrijflijn, elk gebaseerd op een atmosferische 1,5 liter benzine 3 cilinder in combinatie met een elektromotor. De variant met 116 pk kenden we al, maar er kan nu ook geopteerd worden voor een sterkere uitvoering met 130 pk.

Is het wat?

Ik mocht tijdens de test met de nieuwe, krachtigere versie rijden en wat direct opvalt is de 30 procent toename van het koppel: in plaats van 141 Nm is er nu 185 Nm beschikbaar. Hiervoor is de nieuwe transaxle-transmissie van de huidige, 5de hybridegeneratie van Toyota verantwoordelijk. Er wordt ook gebruik gemaakt van een grotere en krachtigere elektromotorgenerator. Ook al laten de cijfers het niet zien (de Yaris is in deze vorm met 9,2 seconden slechts 0,5 tel sneller op de standaardsprint van 0-100 km/u dan zijn voorganger), in de praktijk maakt dit een enorm verschil.

Aan het begin van de testrit deed ik het rustig aan met dit brood-met-boter voertuig, speelde een beetje met de assistentie systemen en observeerde het verbruik … totdat ik op een langer, zeer bochtige stuk landweg kwam. Als je dan alles deactiveert wat piept, tegenstuurt en afleidt (je kunt zien dat je het goed hebt gedaan op het bestuurdersdisplay, dat dan bijna oranje zal oplichten) en de sportmodus inschakelt, dan kan je onderzoeken of kleine auto’s van slechts 1.090 kg ook dynamisch kunnen zijn. Zo gezegd, zo gedaan.

De mooiste momenten ontstaan ​​vaak spontaan en zonder veel verwachting. Wat in mijn hoofd begon met “we rijden in een vernieuwde, comfortabele stadsauto” eindigde met een ondeugende grijns op mijn gezicht als ik de testauto veilig terugbreng. Ik had niet verwacht wat er net gebeurde: deze kleine Toyota kan echt een genot om te rijden zijn. Maar goed, ‘iedereen’ is dan ook erg enthousiast over zijn sportieve broer, de GR Yaris, dus zo gek is dat niet.

De 3-cilinder motor zorgt voor voldoende dynamiek in de Yaris, maar ook niet meer dan dat. De verhoging van het systeemvermogen van 14 pk maakt de Toyota niet tot een sportwagen. En wanneer je flink gas geeft, dan wordt de Yaris behoorlijk rumoerig. Maar als je minder fanatiek bent met het gaspedaal, dan lukt het redelijk goed om de rust aan boord te bewaren. Op de snelweg kun je comfortabel meezwemmen, vanaf 110 km/u duurt het een seconde voordat er een beroep wordt gedaan op het systeemvermogen en met een topsnelheid van 175 km/u verover je in Duitsland geen vaste plek op de linkerbaan, maar de Yaris scoort punten met zijn brandstofverbruik. Tijdens mijn zeer dynamische testtraject kwam ik niet boven de 5,2 liter/100 km uit. Toyota geeft voor de Yaris een verbruik van 4,2 liter/100 km (WLTP) en ik heb er vertrouwen in dat deze waarde in het dagelijks leven haalbaar is als je prestatie-technisch niet het onderste uit de kan probeert te halen. Concurrenten hebben dan duidelijk meer benzine (6,0 liter/100 km) nodig.

Het interieur is digitaal volledig vernieuwd, met een nieuw infotainmentdisplay (10,5 inch), een nieuw bestuurdersdisplay (12,3 inch), een echt head-up display (geen ‘goedkope’ pop-up raamoplossing).

Android Auto of Apple CarPlay kunnen draadloos worden aangesloten en een inductieve oplader voor mobiele telefoons is ook van de partij. Het besturingssysteem van het infotainment systeem (inclusief navigatie) reageert snel bij het wisselen van menu-items en is zeer overzichtelijk.

Dankzij cloud gebaseerde navigatie (standaard vanaf het uitrustingsniveau Executive) zou nu een nog nauwkeurigere en efficiëntere routegeleiding mogelijk moeten zijn. En inderdaad: tijdens de testrit liet het systeem zondermeer een consistente indruk achter. Ook kunnen diverse functies, zoals de airconditioning, via spraakcommando’s worden bediend. Voor de Yaris zijn ‘over-the-air’ updates (OTA) beschikbaar. Dit betekent dat de kleine Toyota altijd op de hoogte kan worden gehouden van de nieuwste technologie zonder dat men naar de dealer hoeft te rijden.

Naast touch bediening heeft de Yaris ook een multifunctioneel stuur en diverse haptische bedieningselementen aan boord, bijvoorbeeld voor de klimaatregeling of de stoelverwarming. De USB-poorten zijn allemaal in de moderne USB-C standaard en ik hou ook van de echte pookknop voor de automatische versnellingsbak. Eén minpunt kwam tijdens de test echter duidelijk aan het licht: de achteruitrijcamera zou uit de vorige generatie Yaris kunnen komen, want hij levert helaas maar een middelmatig beeld op. Qua kofferruimte bleef alles hetzelfde: er is een capaciteit van 286 liter beschikbaar, met de achterbank neergeklapt wordt dat 768 liter.