De Volkswagen Groep wist vorig jaar een hogere bedrijfswinst te realiseren. Ook de omzet steeg bij de grootste autofabrikant van Europa.
Dat er vorig jaar door de Volkswagen Groep meer winst werd geboekt, is enerzijds een gevolg van efficiëntieverbeteringen in de dagelijkse bedrijfsvoering. Anderzijds lukt het de autofabrikant uit Wolfsburg om haar prijzen te verhogen. Het resultaat na belastingen steeg van 15,8 miljard euro in 2022 naar 17,9 miljard euro vorig jaar. Dat is een stijging van 13 procent.
De grootste autofabrikant van Europa had begin maart al het merendeel van haar cijfers gepresenteerd. Dankzij een stijging van de leveringen met 12,2 procent naar 9,2 miljoen auto’s steeg de omzet met 15,5 procent naar 322,3 miljard euro. Het bedrijfsresultaat steeg echter slechts met ruim 2 procent naar 22,6 miljard euro, onder meer door de kosten voor het veiligstellen van grondstoffen.
De Volkswagen Groep verhoogde het rendement op de omzet van 3,6 procent naar 5,3 procent, wat vooral te danken was aan de stijging van de verkopen. De volumemerken (naast Volkswagen ook Seat / Cupra en Skoda) zijn echter niet zo winstgevend als CEO Oliver Blume zou willen en daarom is er in Wolfsburg een miljardenbesparingsprogramma opgetuigd. Banenverlies zou daarbij onvermijdelijk zijn.
Voor de merkengroep rond Audi zou er in 2023 een hogere winstmarge zijn geweest als er geen kosten gemaakt hadden hoeven worden voor het veiligstellen van grondstoffen. De softwaredivisie Cariad verhoogde haar bedrijfsverlies tot 2,4 miljard euro. De divisie die zich bezighoudt met financiële dienstverlening presteerde echter zwakker dan in voorgaande jaren.
Als het om elektrische mobiliteit gaat, is het aandeel batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) in de klantleveringen gestaag gestegen. Voor heel 2023 gaat het om 8,3 procent, maar in het vierde kwartaal betrof 10 procent van de afgeleverde auto’s een elektrisch model. Dit is een nieuw record voor de Volkswagen Groep, maar een zwak resultaat gezien het totale marktaandeel van BEV’s in de registratie van nieuwe auto’s. Elektrische auto’s hadden in Duitsland vorig jaar een marktaandeel van ruim 18 procent en in heel Europa gaat het om 15 procent. De Volkswagen Groep blijft daar dus bij achter. Het autoconcern uit Wolfsburg heeft afgelopen jaar in totaal 771.100 volledig elektrische voertuigen kunnen verkopen. Dit komt overeen met een stijging van 35 procent ten opzichte van 2022. Dat klinkt imposant, maar feit is dat de concurrentie, autofabrikanten uit China voorop, harder groeien.
De Volkswagen Groep gaf eerder al een bescheiden groeiverwachting voor 2024 af voor dit jaar en verwacht dit jaar een omzetgroei van hooguit 5 procent. Het bedrijf schroeft ook de autoproductie ook terug. De Volkswagen Groep wijst daarbij onder meer op de onzekere economie, de hoge inflatie en de toenemende concurrentie. Het concern verwacht echter dat de bestellingen in West-Europa de komende maanden zullen toenemen dankzij nieuwe modellen van de autofabrikant, zoals de herziene Golf en nieuwe edities van zowel de Passat en de Tiguan. Het is evenwel twijfelachtig of de ID.7 een hit wordt. Gelukkig hebben de dochters ook niet stil gezeten met de ontwikkeling van nieuwe modellen. Zo staan bij Skoda de nieuwe Kodiaq en Superb in de startblokken klaar, evenals de herziene Octavia. Audi pakt dit jaar uit met de verbeterde Q4 e-Tron, de vernieuwde A3-serie en met de Q6 e-Tron. Porsche heeft hoge verwachtingen van de elektrische Macan.
Het bedrijf is momenteel zoals gezegd druk bezig met kostenbesparingen. Eerder onthulde de Volkswagen Groep plannen om de administratieve personeelslasten met een vijfde te verlagen. De autofabrikant uit Wolfsburg wil dat bereiken via gedeeltelijke en vervroegde pensionering van administratief personeel in plaats van gedwongen ontslagen. Ook ziet Volkswagen af van het plan om de ID.3 in haar hoofdfabriek te gaan bouwen. Dat doet het bedrijf vanwege de tegenvallende vraag naar dit model. De ID.3 blijft zodoende alleen van de band rollen in Zwickau.
De Volkswagen Groep hoopt wel de productie van haar andere elektrische modellen dit jaar te verhogen. Dat is ook noodzakelijk, want het verkoopaandeel is zoals gezegd te laag. Niet alleen in vergelijking met de concurrentie, maar ook omdat de Volkswagen Groep met de huidige gang van zaken niet kan voldoen aan de eisen van de Europese Unie om de gemiddelde CO2-uitstoot van haar gamma gestaag te reduceren. Worden de emissienormen die vanuit Brussel worden opgelegd niet gehaald, dan dreigen miljardenboetes.