Het Chinese bedrijf Xiaomi heeft zijn eerste elektrische auto gepresenteerd. De SU7 sedan gaat in China het equivalent van tussen de 27.500 en 38.500 euro kosten en kan volgens de WLTP meetcyclus tot 650 kilometer afleggen zonder op te laden.
Xiaomi, van oorsprong een producent van smartphones (maar tegenwoordig ook fabrikant van elektrische stepjes en scooters), plant nog een aantal andere modellen. CEO Lei Jun wil in de toekomst een van de vijf toonaangevende autofabrikanten ter wereld worden … en onderweg Duitse concurrenten als BMW en Mercedes-Benz achter zich laten.
De Xiaomi SU7 oogt als een Porsche Taycan concurrent, maar is slechts half zo duur. Prijstechnisch is het model daardoor een directe rivaal van de Tesla Model 3. Het is nog niet eerder gebeurd dat een smartphone fabrikant ook auto’s gaat maken. Apple was dat tot voor kort ook van plan, maar die heeft dat voornemen onlangs opgegeven.
De SU7 werd eind vorig jaar al aangekondigd, maar vandaag is hij in China echt gelanceerd. Zoals je kan verwachten van een hightech bedrijf zit de elektrische sedan vol technische snufjes. Zo kan er in de SU7 een minikoelkast worden geïnstalleerd en beschikt de duurste uitvoering over een geluidsinstallatie met Dolby Atmos.
Als je met Tesla concurreert, dan mag een systeem waarmee een auto semi-zelfstandig kan rijden niet ontbreken. De 2 duurste versies van de SU7 hebben zelfs een LiDAR sensor, zodat de Xiaomi goed om zich heen kan kijken. In China kan de klant kiezen uit 3 versies: een naamloze basisuitvoering, de Pro en de Max. Xiaomi verloochent zijn afkomst niet, want het bedrijf heeft vandaag ook een nieuwe smartphonelijn uitgebracht die gekoppeld kan worden aan het infotainment systeem van de SU7.
De standaarduitvoering en de SU7 Pro lijken redelijk op elkaar en hebben beide een 400 Volt architectuur. Bij de Max variant is er sprake van 800 Volt waarmee de oplaadtijd aanzienlijk kan worden verkocht. Waar de standaard SU7 en de Pro uitvoering er 25 respectievelijk 30 minuten over doen om van 10 tot 80 procent op te laden, is de Max versie ondanks zijn grotere batterij al na slechts 19 minuten klaar. De goedkopere modellen hebben een actieradius tot 420 kilometer, terwijl de Max variant 510 kilometer ver komt.
Klanten die snel optrekken belangrijk vinden, dienen voor de Max uitvoering te gaan. Die sprint in 2,8 seconden naar 100 km/u. Daarmee is hij zo’n 2 keer sneller dan de andere versies. Logisch, want met 673 pk heeft hij ook meer dan 2 keer zoveel kracht. In China gaat de Pro versie evenveel kosten (31.500 euro) als het instapmodel van de Tesla Model 3, terwijl hij betere specificaties heeft. De standaardversie is 4.000 euro goedkoper en de SU7 Max is 7.000 duurder dan de Pro variant.
De SU7 is vooralsnog alleen in China te koop, waar al 50.000 exemplaren verkocht werden in de eerste 27 minuten na opening van de orderboeken. Op een later moment zal de SU7 ook naar Europa komen, maar wanneer precies is nog niet bekend. BMW en Mercedes kunnen hun borst in ieder geval al natmaken ...
