Tot nu toe vallen de verkopen van de Mercedes EQS nogal tegen. Dat komt vooral doordat het model minder luxe uitstraalt dan de S-klasse. Dat is jammer, want voor de doelgroep dient een Mercedes een statussymbool te zijn. Het Duitse premium merk komt daarom haar clientèle, die toch wat conservatiever is ingesteld dan men in Stuttgart had ingeschat, tegemoet en geeft de elektrische sedan een ‘duurdere’ uitstraling.
Je kan gerust spreken van een facelift, al is die dit keer niet bedoeld om een auto er weer jeugdig uit te laten zien. Normaliter vindt er pas na 4 jaar een update plaats, maar daar wilde Mercedes met de sinds augustus 2021 leverbare EQS niet op wachten. Deels om de aansluiting bij BMW, die het haar goed verkopende i7 wél respect afdwingt, niet te verliezen, maar ook omdat juist bij elektrische auto’s de technologische ontwikkelingen hard gaan.
Belangrijkste kenmerk van de vernieuwde EQS is de traditionelere neuspartij. Die is rijkelijk voorzien van chromen accenten. Ook de befaamde ster zit op de neus, zoals dat hoort bij een Mercedes. De ‘grille’ is nog steeds dicht, maar ziet er nu meer uit als een klassiek exemplaar. Het paneel is versierd met horizontale spijlen. Daarbij is het logo verdwenen. In plaats daarvan heeft de Mercedes weer de wereldberoemde ster op de neus.
Onderhuids is er ook het een en ander gewijzigd, met als doel om de EQS efficiënter te maken. Een warmtepomp is voortaan standaard en het interieur wordt hoofdzakelijk verwarmd met de hitte die de accu en de elektromotoren genereren. Dat bespaart kostbare batterij-energie.
Bovengenoemde accu is voortaan een slagje groter: in plaats van 108 kWh (netto) is de capaciteit nu 118 kWh. De actieradius van de EQS 450 4Matic stijgt daarmee van 717 km naar 799 km. Kies je voor de uitvoering met alleen achterwielaandrijving (de EQS 450+ variant), dan bedraagt het rij bereik nu zelfs 822 km. De enige auto die de EQS nog voor zich moet dulden, is de Lucid Air Dream Edition. Die heeft een actieradius van 883 km. Het trekgewicht van de EQS met vierwielaandrijving is trouwens ook toegenomen: van 750 kilo naar maar liefst 1.700 kilo. Door de grotere accu zal de Mercedes overigens wel een stukje zwaarder geworden zijn. Maar dat maakt niet uit, want een EQS koop je toch niet vanwege zijn lichtvoetigheid.
Voor bijna 4 mille kan de EQS worden voorzien van het zogeheten Rear Comfort Package Plus. Doe je dat, dan krijg je een exemplaar zonder bijrijdersstoel. De achterin zittende passagier kan dan heerlijk zijn benen strekken. BMW biedt deze optie met veel succes al langer aan in de i7.
Standaard is voortaan het Hyperscreen. Voorheen kreeg de klant die niet wenste bij te betalen een soort iPad. Niet standaard, maar wel nieuw is Automatic Lance Changing. Daarmee kan de EQS zelfstandig een andere auto inhalen op de snelweg.
Mercedes zegt dat de basisprijzen, ondanks al deze verbeteringen, niet zullen wijzigen. De extra standaarduitrusting krijg de klant dus gewoon cadeau. Dat is slim van Mercedes, want je weet hoe het is met de rijken der aarde: die hebben lage prijzen misschien niet nodig, maar ze zijn er wel dol op. Vraag dat maar aan de dochter van wijlen Freddy Heineken, de belasting ontduikende Charlene de Carvalho.
