Na de GLE en de GLS is het nu de beurt aan de EQS om voor de tweede keer een facelift te ondergaan. De uit 2021 stammende Duitse elektrische liftback kreeg in 2024 al een nieuwe grille en een grotere batterij. Nu gaat Mercedes-Benz opnieuw een stap verder.
Het ultragestroomlijnde, druppelvormige silhouet bleef ongewijzigd, maar Mercedes geeft de EQS wel een nieuwe ‘nep’ grille. Afhankelijk van de uitvoering (Electric Art Line of AMG Line) is er sprake van verlichte sterren en een prominente, eveneens verlichte ster op de neus. Nieuwe Digital Light koplampen met sterpatroon en een doorlopende lichtstrip maken het futuristische uiterlijk compleet. De vernieuwde Digital Light koplampen maken gebruik van micro led elementen. Die hebben een 40 procent grotere lichtopbrengst en verbruiken tegelijkertijd de helft minder energie. Het ‘Ultra Range’ grootlicht reikt tot maar liefst 600 meter ver. De dag verlichting is voortaan stervorming uitgevoerd.
Verder is sprake van een andere lichtsignatuur met 2 sterren en een (heel) licht hertekende voorbumper. De motorkap werd voorzien van plooien die iets weghebben van powerdomes (alsof er een dikke V8 motor onder huist). De cosmetische correcties vertonen sterke overeenkomsten met de optische wijzigingen aan de S-klasse die onlangs ook een facelift onderging.
Aan de achterzijde blijven de wijzigingen beperkt tot achterlichten die verder in de kofferklep doorlopen en een licht aangepaste achterbumper met daaronder een diffusor. Nog steeds is de EQS een van de meest gestroomlijnde auto’s ooit gebouwd, met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,20.
Mercedes zegt over zichzelf “das beste oder nichts” te bouwen, maar in het geval van de EQS is de consument het daar niet helemaal mee eens. De zeer gestroomlijnde, futuristisch ogende liftback is namelijk niet zo’n succes als Das Haus had gehoopt. Dat verklaart waarom de EQS voor de tweede keer een facelift krijgt. Doel is om hem net zo begerenswaardig te maken als de S-klasse. Dat model is anders dan de EQS wel de referentie in zijn, eh …, segment.
De EQS geschikt voortaan over op een watergekoelde supercomputer voor het MB.OS-besturingssysteem en voor integratie van AI. Daarmee worden alle functies in de auto gecontroleerd. Zo zorgt MB.OS op basis van informatie uit de cloud ervoor dat de Airmatic-luchtvering alvast het gedrag van de schokdempers aanpast wanneer er hobbels in het wegdek aankomen. Verder kan de EQS met 5 km/u inparkeren (dat is 60 procent sneller dan voorheen) en dankzij AI is de virtuele assistent in staat om complexere dialogen met de bestuurder te voeren.
Verder krijgt de vernieuwde EQS standaard de nieuwste versie van Mercedes’ volledig digitale dashboard mee: het indrukwekkende Hyperscreen. Dat omvat 3 schermen onder één gebogen glasplaat van 55 inch, met displays van 12,3 inch / 17,7 inch / 12,3 inch. Dankzij de Zero Layer-interface zijn de diverse functies direct toegankelijk zonder dat men door menu’s moet scrollen. Navigatie-instructies wordt verzorgd door Google Maps, aangevuld met eigen slimme functies van Mercedes zoals Navigation with Electric Intelligence. Die plant automatisch laad stops en houdt rekening met rijstijl, verkeer en topografie.
Technisch nieuws is er om te beginnen in de vorm van een 2-versnellingsbak. Dit transmissietype is al bekend van de GLC en de Porsche Taycan. Volgens Mercedes heeft de 2-versnellingsbak in een elektrische auto als voordeel dat de aandrijfunit compacter is dan wanneer er een grotere elekromotor wordt gebruikt zonder versnellingsbak. Nog belangrijker is dat er bij een 2-versnellingsbak sprake is van een beter rendement bij hogere toerentallen. Nu kan de motor niet alleen bij hogere snelheid in dat gunstige toerengebied werken, maar ook bij een bescheidener tempo.
Maar het grootste nieuws is de montage van een verbeterde batterij. Die heeft nieuwe anodematerialen en minder kobalt, hetgeen zowel de duurzaamheid als de prestaties ten goede komt.
De vernieuwde EQS wordt leverbaar in meerdere varianten. Instapuitvoering is de ‘400’ die dankzij een 112 kWh grote batterij maximaal 817 km ver kan komen. Zijn elektromotor op de achteras levert 367 pk en 505 Nm, waardoor er in 6,1 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u kan worden gesprint. De EQS 400 kan snel laden tot 330 kW en gaat circa 98.500 euro kosten. De versie met de grootste range is de ‘EQS ‘450+’. Die heeft een gigantische 122 kWh batterij waarmee een bereik van maximaal 926 km kan worden gerealiseerd. Dat is 13 procent meer dan voorheen. De EQS 450+ is 408 pk / 505 Nm sterk en sprint in 5,9 seconden naar 100 km/u. Snel laden kan met maximaal 350 kW. Reken op een prijs van 113.000 euro. Als vierwielaandrijving een must is, dan kan men kiezen uit de EQS 500 4Matic en de EQS 580 4Matic. Beiden hebben een actieradius van 876 km. De EQS 500 4Matic is goed voor 476 pk / 700 Nm en sprint in 4,5 seconden naar 100 km/u. De ‘EQS ‘580 4Matic’ klaart de acceleratieklus dankzij 585 pk / 800 Nm in 4,1 seconden. Reken op een prijs van 128.000 respectievelijk 139.000 euro. Topmodel is de Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+. Die is 658 pk / 950 Nm sterk en sprint in 3,8 seconden naar 100 km/u. Met zijn 118 kWh accupakket kan een bereik van 498 à 570 km worden gerealiseerd. De prijs gaat afgerond 160.000 euro bedragen. Met Dynamic Plus pakket is de AMG versie liefst 761 pk / 1.020 Nm sterk en kan er in 3,4 seconden naar 100 km/u worden gesprint.
In het kader van de facelift heeft Mercedes de EQS geschikt gemaakt voor 800 Volt. Daardoor kan er voortaan sneller worden opgeladen (maximaal met 350 kW), waardoor men in slechts 10 minuten maximaal 320 km actieradius kan ’tanken’. Recupereren kan met maximaal 385 kW. Daarnaast kan de EQS nu minimaal 1.600 kg trekken. Dat zou voldoende moeten zijn voor een paardentrailer. De topsnelheid is bij de ‘Benz’ uitvoeringen steevast begrensd op 210 km/u. De AMG versie haalt 220 km/u (met Dynamic Plus pakket 250 km/u).
De EQS beschikt over V2H-, V2G- en V2L functionaliteit. Die letter/cijfercombinaties staan voor “vehicle-to-home (v2h)”, “vehicle-to-grid” en “bi-directioneel laden”. De daarvoor benodigde software krijgt de Mercedes op een later moment via een over-the-air-update. Verder krijgt hij dezelfde verwarmde veiligheidsgordels, met internet verbonden intelligente luchtvering en digitale sleutels als de onlangs vernieuwde S-klasse. Ook zal de EQS de portieren automatisch vergrendelen zodra er op de rem getrapt wordt.
Een absolute primeur voor de vernieuwde EQS is steer-by-wire-technologie. Over deze innovatie heb jij al eerder op deze website kunnen lezen. Mercedes is de eerste Duitse autofabrikant die deze technologie in productie neent, na Infiniti, Lexus en Tesla. Bij steer-by-wire is er geen directe mechanische verbinding meer tussen het stuur en de wielen, oftewel de stuurstang ontbreekt. In plaats daarvan worden stuurbewegingen elektronisch omgezet in een wieluitslag.
Steer-by-wire heeft meerdere voordelen. Zo hoeft de bestuurder tijdens parkeren nooit meer ‘over te pakken’, terwijl het stuurgedrag bij hogere snelheden rustiger is en daardoor preciezer wordt. Oneffenheden in het wegdek worden niet doorgegeven aan het stuur, waardoor er sprake is van extra comfort. Het stuurgevoel is volgens Mercedes behouden gebleven dankzij een slimme simulatie van het contact tussen de voorwielen en het asfalt.
Mercedes testte het systeem gedurende meer dan 1 miljoen kilometer en combineert het standaard met achterwielbesturing (10 graden). Veiligheid wordt gegarandeerd doordat er altijd 2 onafhankelijke signaal paden actief zijn, met chips van verschillende leveranciers en 2 verschillende stroombronnen. Statistisch gezien is de kans ‘nul’, maar mocht de EQS zonder stroom komen te zitten, dan is hij via het ESP en de achterwiel besturing nog steeds bestuurbaar.
Het nieuwe, afgeplatte stuurwiel zorgt voor extra beenruimte en een beter zicht op zowel het dashboard als op wat er zich voor de EQS afspeelt. Steer-by-wire gaat ongeveer 2.500 euro. Voor sceptici blijft de traditionele stuurinrichting beschikbaar.
Het is nog even wachten op de prijzen van de vernieuwde Mercedes-Benz EQS en op de herziene AMG-versie.