In april groeide de Europese automarkt met 12,0 procent naar een totaal van 1.080.913 registraties, dit dankzij sterke afzetstijgingen in de belangrijke markten: Spanje (+23,1 procent), Duitsland (+19,8 procent), Frankrijk (+10,9 procent) en Italië (+7,7 procent). In ons land namen de autoverkopen afgelopen maand met 3,8 procent af. Dat er op Europees niveau flink werd geplust, is onder andere te verklaren door de 2 extra verkoopdagen in april in vergelijking met dezelfde maand vorig jaar. Toen viel de paasvakantie in die maand.
Tijdens de eerste 4 maanden van het jaar stegen de registraties van nieuwe auto’s in Europa met 6,5 procent tot bijna 4,5 miljoen exemplaren. In de grootste markten van de regio werd gedurende de periode een solide groei opgetekend, waarbij Duitsland en Spanje elk een stijging van 7,8 procent kenden, gevolgd door Frankrijk (+7 procent) en Italië (+6,1 procent). Van alle grote markten nam de afzet in Groot-Brittannië echter het sterkst toe, namelijk met 8,4 procent.
Registratie van nieuwe auto’s per aandrijfvorm
Afgelopen maand behielden batterij-elektrische auto’s bijna 12 procent van de Europese automarkt, terwijl het afzetaandeel van hybride modellen van 24,9 procent naar 29,1 procent. Het gecombineerde marktaandeel van benzine- en dieselvoertuigen daalde van 52,8 procent naar 48,9 procent.
In april steeg het aantal registraties van batterij-elektrische auto’s met 14,4 procent tot 144.656 eenheden, waarbij hun marktaandeel stabiel bleef op ongeveer 12 procent. Frankrijk en België kenden een aanzienlijke stijging van respectievelijk 45,2 procent en 41,6 procent, terwijl Duitsland wat dit betreft stabiel bleef (-0,2 procent). In Groot-Brittannië namen de verkopen van elektrische auto’s met 10,7 procent. Van januari tot april werden in totaal 593.325 exemplaren van dit soort personenwagens geregistreerd; een stijging van 6,4 procent ten opzichte van het voorgaande jaar.
De verkoop van hybride auto’s kenden ook een robuuste groei met een stijging van het aantal registraties in april van 29,1 procent. De grootste markten voor dit segment, namelijk Frankrijk (+48,1 procent), Spanje (+38,5 procent), Duitsland (+25,9 procent) en Italië (+22,8 procent), registreerden allemaal een groei met dubbele cijfers. Groot-Brittannië was wat dit betreft een grensgeval (+11,0 procent). In totaal werden in april 318.854 exemplaren op kenteken gezet. Dit duwde het marktaandeel naar 29,1 procent, tegen 24,9 procent in april 2023.
Het aantal registraties van plug-in hybride auto’s kende afgelopen maand een bescheiden stijging van 3,7 procent. Terwijl België een aanzienlijke daling van 17,6 procent kende en Frankrijk stabiel bleef (-0,1 procent), hielpen de sterke prestaties van Duitsland en Groot-Brittannië, met een stijging van respectievelijk 28,4 procent en 22,1 procent het segment in evenwicht te brengen. In april waren plug-in hybride auto’s goed voor 6,8 procent van de totale automarkt met 74.766 verkochte exemplaren.
In april steeg de verkoop van benzineauto’s in Europa met 4,6 procent tot 387.288 exemplaren, gedreven door winsten met dubbele cijfers in belangrijke markten zoals Spanje (+24,1 procent), Duitsland (+18,6 procent) en Italië (+14,1 procent). Het marktaandeel daalde echter van 38,1 procent naar 36 procent vergeleken met dezelfde maand vorig jaar. Ondertussen bleef de markt voor diesels stabiel op ongeveer 125.000 eenheden, goed voor bijna 13 procent van de markt. Ondanks aanzienlijke dalingen in belangrijke markten als Groot-Brittannië (-28,4 procent), Italië (-21,1 procent), Spanje (-19,3 procent) en Frankrijk (-18,1 procent) hielp een aanzienlijke stijging in Duitsland (+28,2 procent) deze verliezen te compenseren.
| Merk | apr-24 | apr-23 | heel 2024 | heel 2023 | change |
| Volkswagen | 11,3 | 11,1 | 10 | 10,5 | o |
| Toyota | 7,2 | 5,7 | 7,2 | 6,6 | ++ |
| BMW | 6 | 5,5 | 5,8 | 5,2 | ++ |
| Skoda | 5,6 | 5,5 | 5,5 | 5,3 | ++ |
| Renault | 5,4 | 5,5 | 4,9 | 5,1 | — |
| Audi | 5,2 | 6,1 | 4,9 | 5,7 | — |
| Mercedes | 4,8 | 5,1 | 4,8 | 5,4 | — |
| Peugeot | 4,7 | 5,4 | 5,3 | 5,5 | — |
| Dacia | 4,6 | 4,6 | 4,5 | 4,6 | – |
| Hyundai | 4,3 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | + |
| Kia | 4,1 | 5,2 | 4,2 | 4,7 | — |
| Ford | 3,3 | 4,2 | 3,4 | 4,3 | — |
| Volvo | 3,1 | 2,2 | 2,8 | 2,1 | ++ |
| Seat | 3,1 | 2,1 | 2,3 | 2,1 | ++ |
| Citroën | 3 | 2,9 | 3,3 | 3,1 | ++ |
| Opel / Vauxhall | 2,9 | 3,9 | 3,4 | 3,7 | — |
| Fiat | 2,7 | 3,1 | 2,9 | 3,2 | — |
| Nissan | 2 | 1,9 | 2,8 | 2,4 | ++ |
| Suzuki | 1,6 | 1,3 | 1,7 | 1,4 | ++ |
| Cupra | 1,6 | 1,6 | 1,5 | 1,3 | + |
| Tesla | 1,3 | 1,5 | 2,2 | 2,6 | — |
| Mazda | 1,3 | 1,2 | 1,3 | 1,5 | o |
| Porsche | 1 | 0,9 | 0,9 | 0,8 | ++ |
| Land Rover | 1 | 1 | 1 | 1 | o |
| Jeep | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1 | + |
| Mini | 0,9 | 1,4 | 1,1 | 1,4 | — |
| Lexus | 0,6 | 0,4 | 0,5 | 0,3 | ++ |
| Honda | 0,5 | 0,4 | 0,7 | 0,5 | ++ |
| Alfa Romeo | 0,4 | 0,5 | 0,4 | 0,4 | – |
| Lancia | 0,4 | 0,4 | 0,4 | 0,4 | o |
| Mitsubishi | 0,3 | 0,3 | 0,6 | 0,3 | + |
| DS | 0,3 | 0,4 | 0,3 | 0,4 | — |
| Smart | 0,2 | 0,2 | 0,1 | 0,2 | – |
| Jaguar | 0,2 | 0,1 | 0,2 | 0,2 | + |
| VW Exclusive | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
| Maserati | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | o |
Verkoopresultaten op merk- en concern niveau
De Volkswagen Groep had in april geen verkeerde verkoopmaand (met name dankzij Seat) en ook het Renault concern wist zich goed te handhaven, maar Stellantis kreeg harde klappen. Alle volumemerken hadden het moeilijk, op Citroën na, waar de vorig jaar doorgevoerde aanscherping van de prijzen vruchten begint af te werpen. Het is de vraag of bij Peugeot de nieuwe e-3008 het tij kan keren. Dit model heeft tot nu toe niet zulke geweldige recensies gekregen. En dan weten we direct ook het voorland van de technisch identieke nieuwe Opel Grandland …
Waar Stellantis huilt, daar lacht Toyota. In het eerste gedeelte van deze rapportage heb je kunnen lezen dat vooral zelf-oplaadbare hybride modellen in april in trek waren bij de consument. Toyota wist daar het meest van te profiteren, met in haar kielzog Nissan, Honda en Suzuki. Na wat mindere maanden deed Mazda het in april ook weer aardig. Andersom was de situatie bij Mitsubishi, dat terugviel naar het marktaandeel dat gerealiseerd werd in de periode toen het nog geen Renault modellen in haar gamma had.
In het Koreaanse kamp viel op dat Kia het in april veel slechter deed dan Hyundai. Dat zal onder andere komen doordat de rol van de Rio is gemarginaliseerd en doordat de productie van de Picanto niet in eigen beheer plaatsvindt. Verder zijn zowel de Kia EV6 als de Hyundai Ioniq 5 over hun verkoophoogtepunt heen. De nieuwe EV9 is tot nu toe diverse keren in de prijzen gevallen, maar het is geen auto om grote verkoopaantallen mee te realiseren. Waarmee kunnen de verkopen wel een impuls worden gegeven? Nou, ‘full hybrid’ uitvoeringen van de Stonic, Ceed en XCeed bijvoorbeeld.
In het premium segment boekte BMW in april duidelijk betere verkoopresultaten dan Audi en Mercedes. De winst van het automerk uit München werd echter deels teniet gedaan door dochter Mini dat een derde minder auto’s op kenteken wist te zetten. Is dat de reden waarom merk cheffin Stefanie Wurst de laan werd uitgestuurd? Het beste jongetje van de premium klas was in april Volvo waarvan het aantal registraties met 59 procent toe nam. Dit merk is nu populairder in Europa dan Citroën, Fiat en Opel. De modellen van Volvo waren decennialang aan de grote kant voor Zuid-Europese landen, maar daar is met de EX30 verandering in gekomen!