De 28ste editie van de Greater Bay Area Auto Show, ook wel bekend als de Shenzhen Auto Show, is een belangrijke gebeurtenis voor de Chinese auto-industrie. Voor het eerst wordt het gehouden in het Shenzhen International Convention and Exhibition Centre.
Op de tentoonstelling, die een oppervlakte van 200.000 vierkante meter beslaat, zijn ongeveer 200 (!) autofabrikanten aanwezig met meer dan 1.000 modellen. Het is een unieke kans voor Chinezen met benzine in hun bloed (en daar zijn er best veel van) om op de hoogte te blijven van de nieuwste ontwikkelingen in de branche. Onderdelenleveranciers, technologiedienstverleners en academische onderzoeksorganisaties zijn ook aanwezig, wat het evenement verder verrijkt.
De Greater Bay Area ligt in Zuid-China. Het omvat 9 steden in de provincie Guangdong en de 2 speciale administratieve regio’s Hong Kong en Macau. De totale bevolkingsomvang is 86 miljoen.
BYD investeerde ongeveer 1 miljard yuan ($138 miljoen) in hal 1, die 20.000 vierkante meter binnen en bijna 30.000 vierkante meter buiten beslaat. Het paviljoen wordt gevuld door modellen van het hoofdmerk en van de dochters Denza, Yangwang en Fangchengbao. De tentoonstelling omvat ’s werelds eerste grootschalige openbare demonstratie van de aandrijftechnologie van de Yangwang U8. Daarmee kan deze terreinwagen worden getransformeerd tot een soort amfibie voertuig (voor als het Zuid-Duits hoog water is bij voorbeeld).
Centraal op het podium stonden de Seal 06 (foto onder) en Qin L DM-i modellen, die gebruik maken van BYD’s DM-technologie van de vijfde generatie.
In hal 2 kon het publiek de stand van Huawei HiCar vinden met een reeks modellen van de merken Aito, Stelato (foto onder) en Luxeed.
BYD en Huawei, die beide in Shenzhen gevestigd zijn, lopen voorop op het Chinese automarkt segment voor zogeheten New Energy Vehicles (plug-in hybride en volledig elektrische voertuigen). In de eerste 5 maanden van 2024 verkocht BYD afgerond 1,2713 miljoen van dit soort auto’s, waarmee het marktleider in China is. Op dezelfde manier is Huawei, met de levering van 148.098 voertuigen in dezelfde periode, naar voren gekomen als het best verkopende merk onder de nieuwe spelers.
Andere vooraanstaande automerken, waaronder Geely (met de Zeekr 007; zie foto boven), GAC, XPeng, Nio en MG (de Cyberster; zie foto onder), toonden tijdens het evenement hun nieuwste modellen en innovaties.
De Future Automotive Pioneers Conference, een belangrijk onderdeel van de show, speelde een cruciale rol bij het vormgeven van de toekomst van de Chinese auto-industrie. Leiders als Lei Jun, Richard Yu en William Li bespraken technologische uitdagingen en marktkansen, waarbij de nadruk lag op zelfontwikkelde technologie, marktinzichten, innovatiesnelheid en strategische plannen voor ‘ intelligent rijden’. Hun inzichten en discussies op de conferentie benadrukken de vooruitzichten van de industrie en het potentieel voor internationale samenwerking, waardoor het Chinese publiek een gevoel van hoop en optimisme krijgt over de toekomst van de auto-industrie in hun land.
Shenzhen leidt China in de ontwikkeling van New Energy Vehicles (NEV). Het 3-jarenplan is om tegen 2025 een hub van wereldklasse te worden en jaarlijks meer dan 2 miljoen plug-in hybride en volledig elektrische auto’s te produceren. In 2023 behaalde de stad een NEV-penetratiegraad van 67,9 procent; het dubbele van het nationale Chinese gemiddelde.
Tijdens het evenement merkte ik een verschuiving van de belangstelling van het publiek van buitenlandse importmerken naar Chinese binnenlandse autofabrikanten. Het publiek werd vooral aangetrokken door het aanbod van BYD, Nio, Li Auto en Geely, om er maar een paar te noemen. Honda’s stand op de tentoonstelling was verrassend stil. Zelfs Ultramen kon deze Japanse autofabrikant niet redden.
