Prima Tesla Model Y alternatief: test Xpeng G6

Waarom deze test?

Xpeng heeft, net als menig ander Chinees automerk, grote verkoopambities in Europa. Met de P7 (een elektrische sedan) en de G9 (een grote elektrische SUV) werden de eerste stappen gezet en nu wordt de G6 (een goedkopere en handzamere elektrische SUV dan de G9) in stelling gebracht. Xpeng presenteert dit model als hét alternatief voor de Tesla Model Y. Voor het antwoord op de vraag of dat terecht is, werd de G6 getest.

Wat voor auto is het?

Geen enkele autofabrikant die aspiraties heeft om zelf te gaan scoren met een elektrische personenwagen kan om de Tesla Model Y heen. Met name de goedkopere varianten van deze cross-over bieden ongelooflijk veel waar voor hun geld. Er zijn momenteel (al) veel alternatieven voor de Model Y te koop, maar geen van alleen biedt zulke spectaculaire specificaties of is net zo scherp geprijsd. Of allebei.

Maar langzaam maar zeker dienen zich serieus te nemen tegenstrevers van de Model Y zich aan. Dat komt deels doordat Tesla niet van plan is om haar populaire elektrische cross-over dit jaar nog een facelift te geven. De Hyundai Motor Groep (waartoe ook Kia behoort) biedt al een tijdje snel opladende 800 volt modellen aan. Volvo compenseert in de vorm van de EX40/EC40 de technische achterstand van dit model duo met meer behaaglijkheid (in wat voor vorm dan ook) op een ander gebied. Polestar start binnenkort met de verkoop van de ‘4’. Als die net zo goed is als de onlangs geteste ‘3’, dan moet Tesla op haar tellen passen. En nu is er dus als alternatief deze Xpeng G6.

De Xpeng G6 is net als de Tesla Model Y een niet al te grote elektrische cross-over. Er zijn 3 versies: RWD Standard, RWD Long Range en AWD Performance. De eerste kost 42.990 euro en heeft een 66 kWh LFP accu (kobaltvrij) waarmee hij op een volle lading 435 kilometer ver kan komen. De RWD versie accelereert in 6,9 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. De 47.990 euro kostende Long Range versie heeft een 88 kWh NCM accu en hoeft pas na 570 kilometer opgeladen te worden. Zijn sprinttijd is 6,7 seconden. De G6 AWD Performance (51.990 euro) heeft dezelfde grotere accu en komt 550 kilometer ver. Deze uitvoering moet het vooral hebben van zijn veel snellere acceleratie: vanuit stilstand kan je in 4,1 seconden op 100 km/u zitten.

De G6 is de eerste Xpeng die gebaseerd is op het nieuwe SEPA 2.0 Fuyao platform. Het is een 800 volt architectuur dus men kan de Chinese cross-over snel opladen: de 66 kWh versie met maximaal 215 kW en de 88 kWh variant 280 kW. Volgens Xpeng betekent dit in de praktijk dat men in 10 minuten tijd 300 kilometer kan toevoegen aan de actieradius. En in minder dan 20 minuten laad je de batterij op van 10 tot 80 procent. De Tesla Model Y laadt trouwens met maximaal 250 kW op. Een warmtepomp is standaard op de G6, maar dat geldt ook voor zijn Amerikaanse concurrent.

Dat de G6 zich niet hoeft te schamen voor zijn rij bereik, komt mede doordat hij erg zuinig met stroom omspringt. Dat is op zijn beurt mede aan de lage luchtweerstand (Cw: 0,248) te danken. Er zijn overigens nog maar weinig elektrische auto’s die overweg kunnen met 800 volt. Peperdure voorbeelden zijn de Porsche Taycan en de Audi e-Tron GT, al hebben ook de goedkopere Kia EV6 plus EV9 en de Hyundai Ioniq 5 plus Ioniq 6 een dergelijk hoog voltage. De meeste elektrische auto’s doen het echter met 400 volt, zoals de Tesla Model Y.

Dat de G6 relatief weinig wind vangt, kan je goed zien: de carrosserie oogt glad en afgerond. Er is bijna geen scherpe hoek of vouw. Het design van de G6 is mede daardoor keurig, maar ook wat anoniem. Maar om toch op te vallen in het verkeer, zouden klanten de Xpeng in het oranje kunnen bestellen (zoals de testauto). Dat staat de G6, die zwart omrande wielkasten heeft, goed. Voor het meer behoudende publiek zijn er de carrosseriekleuren zwart, grijs, wit en zilver.

Is het wat?

Voor een auto die afkomstig is van een fabrikant die nog maar amper droog is achter zijn oren rijdt de Xpeng G6 verrassend goed. Er zijn wat overijverige rijhulpsystemen (die al beginnen te piepen als je alleen nog maar aan de wegbelijning denkt, of die waarschuwt dat jij jouw handen niet aan het stuur zou hebben, terwijl dit wel het geval is), maar als je die hebt uitgezet, is het tevergeefs zoeken naar andere ergernissen. De G6 is snel (kies je voor Sport modus, dan word je nog net niet afgeschoten), stil en comfortabel. Verder is hij mooi afgewerkt en in AWD Performance uitvoering (de testversie) waanzinnig snel. Overigens voorkomt het ESP systeem dat het letterlijk en figuurlijk snel uit de hand loopt bij deze krachtige Xpeng.

De G6 maakt een oerdegelijke indruk. Zijn nieuwe platform (waarbij het accupakket integraal deel uitmaakt van het chassis) is 83 procent stijver dan dat van eerdere modellen van het merk. Mede daardoor viel er tijdens de test geen kraakje of rammeltje te bespeuren. Xpeng heeft de remtechniek ingekocht bij Bosch en een optimale gewichtsverdeling (50 procent vóór, 50 procent achter) helpt het geavanceerde onderstel om de G6 goed onder controle te houden. De verschillende standen voor redelijk direct werkende besturing en de remrespons bewijzen in de praktijk hun meerwaarde, al blijft het stroompedaal in alle modi wat ‘mat’ in zijn reactie.

Dat een elektrische auto stil is, is evident, maar toch is bij de een de rust aan boord net wat groter dan bij de ander. Xpeng heeft goed gebruik gemaakt van geluidsisolatie-materiaal. In de portieren zit dubbel glas, er zijn weinig afrolgeluiden en hinderlijk windgeruis ontbreekt. Het onderstel verwerkt verkeersdrempels goed en andere oneffenheden zorgen evenmin voor irritatie.

De stoelen zitten uitstekend en zijn goed verstelbaar. En ondanks de aflopende daklijn hebben passagiers achterin niks te klagen over de hoeveelheid hoofdruimte. Toeval of niet, maar de wielbasis van de G6 is met 2,89 meter exact gelijk aan die van de Model Y. De leuning van de achterbank van de Xpeng is verstelbaar, maar dat geldt ook voor het exemplaar van de Tesla. Het interieur ziet er goed verzorgd uit dankzij hoogwaardige materialen en panelen die ondanks hun speelse vormgeving een goede pasvorm hebben. Achter het stuur zit je uitstekend.

Het zal geen toeval zijn dat ook de carrosserielengte van de G6 gelijk is aan die van de Model Y (4,75 meter). Wel biedt de Tesla flink meer bagageruimte, namelijk 854 versus 571 liter. Omklappen van de achterbank leuning doet het verschil verder oplopen. De Tesla kan dan voor 2.158 liter aan spullen vervoeren, maar bij de Xpeng moet de kofferklep al na 1.374 liter dicht. De bagageruimte van de G6 is keurig afgewerkt, maar praktische zaken zoals een tassenhaak ontbreken. De opening is breed en de achterklep is elektrisch te bedienen. Dat is normaal in dit segment. In tegenstelling tot de Model Y heeft de G6 ook geen frunk. Het laadsnoer moet je opbergen onder de laadvloer.

Over de standaarduitrusting van de G6 valt evenmin te mekkeren. Een panorama dak, diverse grote schermen, fraai nepleder (in wit of zwart), achterbankverwarming, een 2-tal gekoelde telefoonlaadplateaus, 12 camera’s (11 aan de buitenkant en 1 die de bestuurder in de smiezen houdt), geventileerde zetels en een 960 Watt geluidsinstallatie (met 18 speakers en ruisonderdrukking) zijn allemaal bij de prijs inbegrepen. Alleen voor bepaalde carrosserie kleuren en een elektrisch uitklapbare trekhaak moet worden bijbetaald.

Toch zijn er bij de G6 een paar schoonheidsfoutjes. Zo kreeg de rijassistenten het tijdens de test op een stille A2 niet voor elkaar om normaal afstand te houden. Theoretisch zou je met Xpilot op de snelweg een beetje autonoom moeten kunnen rijden (inclusief van rijstrook wisselen), maar hoewel de G6 rustig tussen de lijnen blijft, reageert maar de adaptieve cruisecontrol wel heel paniekerig op een invoegende voorganger. Vervolgens komt de Xpeng weer traag op gang.

Hier is dus dringend een update gewenst. Verder is de ‘slimme’ airco, die zijn luchtstroom enkel naar inzittenden dirigeert, in de praktijk niet zo snugger als je alleen in de auto zit. Want alleen de positie van de bestuurder koelen is op een warme zonnige dag niet voldoende. En de ventilatieroosters manueel verstellen is niet mogelijk. Op de achterbank zijn de 2 buitenste zitplaatsen verwarmd, maar naar een knopje zoek je tevergeefs. Men dient hiervoor de spraak assistent in te schakelen. De opdracht moet wel in het Engels gegeven worden, want mevrouw Xpeng verstaat geen Nederlands.

De X-Pedal modus brengt de G6 niet volledig tot stilstand als de bestuurder zijn rechtervoet optilt. Daardoor is het eigenlijk een gewone regeneratiestand in plaats van dat er ‘One Pedal Driving’ mogelijk is. Verder vindt de bediening van de G6 grotendeels plaats via het centraal geplaatste, bijna 15 inch grote, scherm. De bijbehorende techniek werkt weliswaar snel (er is sprake van een heldere hoofdmenu structuur (in een balkje links) en het gebruiksgemak is hoog; ook het drop-down menu met de belangrijke functies kreeg tijdens de test mijn handen op elkaar), maar het is soms toch omslachtig. De buitenspiegels moeten verstellen via het scherm: wie wil dat nou?

Gelukkig heeft de G6 wel wat fysieke knoppen op het stuurwiel. Daarmee bedien je bijvoorbeeld het volume van de audio-installatie (er is sprake van een subliem geluid!) of verander je de lay-out van het digitale instrumentarium. Wat ook navolging verdient, zijn de grote kaartenvakken. Een halfliterflesje past er gemakkelijk in. Het vak onder de middenconsole is ook flink van formaat en onder de middenarmsteun kan men eveneens behoorlijk wat spullen kwijt. Gek genoeg ontbreekt een dashboardkastje. Volgens Xpeng is dat omdat daar nauwelijks meer gebruik van wordt gemaakt.

De laatste klacht betreft het verre van optimale zicht schuin naar achteren. Het derde zijruitje is leuk gevonden, maar helpt geen zier. Als je achteruit inparkeert, kan je natuurlijk ook op het centrale scherm zien wat er achter de Xpeng gebeurt, maar je vertrouwt liever op jouw eigen ogen. De Chinese versie van de G6, die al een jaar te koop is, heeft achter een dubbele spoiler die het zicht nog meer belemmert. Gelukkig is die bij de Europese editie achterwege gelaten.