De ANWB merkt dat er vaker automobilisten met pech langs de weg staan door een lekke band. De toename komt onder andere omdat auto’s steeds zwaarder worden. De ANWB waarschuwt automobilisten daarom de conditie van banden beter in de gaten te houden, zeker als zij met de auto op zomervakantie gaan.
Waar de eerste generatie Volkswagen Golf leeg nog zo’n 800 kilo woog, is de huidige editie met minimaal 1.335 kilo ruim 500 kilo zwaarder. Dat komt doordat auto’s in de loop der jaren groter zijn geworden en aan meer veiligheidseisen moet worden voldaan. Ook is de uitrusting flink uitgebreid met onder andere airconditioning. Daardoor neemt het gewicht van de voertuigen toe.
Elektrische auto’s (en plug-in hybride modellen) zijn nóg een tikkeltje zwaarder. Hun accupakket doet het gewicht verder oplopen. Zo weegt de PHEV versie van de Volkswagen Golf zo’n 1.600 kilo. De qua formaat vergelijkbare ID.3 spant met minimaal 1.787 kilo de kroon. Volgens Harm Zeven, auto-expert bij de ANWB, is dat hoge gewicht geen probleem mits de banden onder de auto goed op spanning zijn. Maar als de bandenspanning al iets onder peil is, kan een hobbeltje of stoep funest zijn voor de band.
Dat zit zo: in de rubberen band zit lucht. Waar hard op het rubber wordt gedrukt, bijvoorbeeld door een stoep, straat of weg, verplaatst de lucht. Die kiest de weg van de minste weerstand en gaat dus naar boven, naar de plek waar het gewicht niet op rust. Zo ontstaat er onder aan de band een plat stuk zonder lucht. “Als er plaatselijk geen lucht is, is er niets anders dat een klap op kan vangen dan de band zelf en beschadigt die sneller”, zegt expert Zeven. Hij kan dan ook niet genoeg benadrukken dat men regelmatig de banden moeten controleren door er een rondje omheen te lopen. Check niet alleen de bandenspanning, maar ook beschadigingen en het profiel.
Maar er is nog iets wat meespeelt. “Een wiel bestaat uit de band en de velg. Tegenwoordig is een groter wiel in de mode. Bij aanschaf van een nieuwe auto kiezen veel mensen voor een grotere velg en een plattere band, want dat ziet er sportiever uit”, zegt Zeven. “Maar als er om een grotere velg een plattere band zit, heeft de band een minder verend vermogen en is hij dus kwetsbaarder”.
Zeven vervolgt: “Lekke banden hebben altijd al in het toplijstje van pechmeldingen gestaan. Op nummer 1 staan nog altijd accu problemen, maar de lekke band komt met stip op nummer 2”. Volgens Zeven zit er bij meer dan de helft van de nieuw verkochte auto’s geen reservewiel meer. Wie niet ‘in the middle of nowhere’ in het buitenland wil moeten zoeken naar een garage, doet er dus goed aan een ‘echt’ reservewiel of anders alleen een extra band aan te schaffen en mee te nemen. En vergeet gereedschap niet. Zeven: “In de plaats van een goede reserveband is er misschien een spuitbus reparatiemiddel aan boord. Helaas is het gat bij een lekke band vaak zo groot, dat dit reparatiemiddel niet meer werkt”. Ook regelmatig gezien is het ’thuiskomertje’. Zoals de naam het zegt een band die bedoeld is om thuis of bij de garage te komen. Zo’n tijdelijke optie is smal, klein en je mag er niet harder dan 80 km/u mee rijden. Dat leidt tot tandenknarsen als je op de Duitse Autobahn rijdt.