Na 10 jaar draagt de Lamborghini Huracán de fakkel over aan de Temerario. Die ruilt de atmosferische V10 motor in voor een plug-in hybride aandrijflijn met een V8 als basisunit.
In 2003 introduceerde Lamborghini met hulp van Audi een ‘kleine’ sportwagen: de Gallardo. Die was, net als de R8, voorzien van een atmosferische V10 motor en vierwielaandrijving. De Huracán volgde hem in 2014 op en bleef trouw aan hetzelfde recept. Maar het zijn andere tijden en onbeschaamd minimaal 300 gram CO2 per kilometer uitstoten, kan echt niet meer. Daarom krijgt de opvolger van de Huracán, tot tot Temerario werd gedoopt (Italiaans voor “roekeloos”) een stekker hybride aandrijflijn. Die zorgt voor een fors lagere CO2-uitstoot. Nu maar hopen dat het akoestische genot niet eveneens fors teruggesnoeid is.
Om een al te grote cultuurschok de voorkomen, blijft deze nieuwe Lamborghini uiterlijk trouw aan het bekende profiel. Dat wil zeggen dat er sprake is van een erg korte neus die bijna naadloos over gaat in de voorruit, en een dak dat van aan diezelfde voorruit in één rechte lijn daalt tot aan de achtersteven. De Temerario is duidelijk herkenbaar als Lamborghini, maar is iets subtieler en minder agressief getekend dan de Huracán. De koplampunits zijn smaller. De lichtsignatuur bestaat uit een 2-tal 6-hoekige led lampen, met daaronder grotere zeshoeken in de bumper.
Van opzij doet de Temerario met zijn luchtinlaat meer denken aan de Gallardo dan aan de Huracán. Dat komt door de grote koel sleuven in de flanken (in de ‘schouder’ en in de vorm van een grote inham achter de portieren). En profil maakt dat de Huracán ietsje cleaner.
De vorm van de uitlaat komt terug in de achterlichten: 6-vormig dus. De ‘happen’ uit de bumper aan weerszijden doen denken aan de Huracán Tecnica. Verder is het allemaal compleet nieuw. Aan de achterzijde valt op hoeveel loopvlak van de achterbanden zichtbaar is, dit vanwege de hoog opgetrokken diffusor. Met zijn enorme, hexagonale en hooggeplaatste uitlaat en ducktail-achtige achterspoiler laat de Temerario geen twijfels bestaan over wat zijn missie op aarde is: dit is een supersportwagen. De achtervleugel is niet alleen bedoeld om indruk te maken, maar draagt ook bij aan de ten opzichte van de Huracán met 103 (!) procent toegenomen downforce. Voor klanten die hun Temerario op snelheid nóg strakker op het asfalt willen drukken, is er het optionele Alleggerita pakket (de groene auto op de foto’s). Dat biedt niet alleen extra neerwaartse druk, maar ook allerlei carbon elementen, andere bumpers plus velgen en een gewichtsbesparing van 12,7 kilo.
Hoewel de Temerario er nog altijd compact uitziet, kun je niet echt meer spreken van een ‘kleine’ sportwagen: de nieuwkomer is met 4.706 millimeter bijna 15 centimeter in lengterichting gegroeid. Dat komt vooral doordat hij grotere overhangen heeft dan de Huracán want de wielbasis is met 2.658 millimeter slechts een kleine 4 centimeter forser. In de breedte kwam er 6 centimeter bij en blijft de Temerario nu net onder de 2 meter grens (zonder spiegels 1.996 millimeter).
Grotere afmetingen betekenen doorgaans een hoger gewicht. Dat is bij de Temerario niet anders. Die weegt droog aan de haak 1.690 kilo, oftewel circa 260 kilogram meer dan de Huracán Evo me vierwielaandrijving. De nieuwe aandrijftechnologie is echter ook verantwoordelijk voor deze vorm van obesitas. De 4,0 liter V8 motor die als basisunit is in de basis gelijk aan het blok in de Urus, maar dan met een platte krukas (ook de Mercedes-AMG GT Black Series en Corvette Z06/ZR1 beschikken daarover). Van simpelweg een opgepepte variant is dus geen sprake. Lamborghini heeft namelijk niet minder dan 3 elektromotoren toegevoegd: 2 stuks op de vooras en 1 in het carter van de verbrandingsmotor. Dat exemplaar elimineert met 300 Nm (dat onmiddellijk beschikbaar is) alles wat riekt naar een turbo gat, zodat de Temerario altijd als door een wesp gestoken reageert op gaspedaal commando’s. De V8 is dankzij 2 turbo’s in zijn eentje al goed voor 800 pk (bij 9.000 tot 9.750 toeren) en 730 Nm (tussen de 4.000 en 7.000 krukasomwentelingen). De begrenzer grijpt pas in bij 10.000 toeren; een waarde die wij eigenlijk alleen kennen van motorfietsen. Dat zorgt volgens de makers voor een onvergelijkbaar geluid. “De Temerario blijft een echte Lamborghini dankzij zijn exceptioneel temperamentvolle motor en zijn ongeëvenaarde prestaties en klank”, aldus Stephan Winkelmann, de CEO van de Italiaanse sportwagenfabrikant. Met deze claim wil hij de klanten van Lamborghini geruststellen want de traditionele doelgroep van supersportwagens heeft aangegeven nog niet zonder het akoestische genot van een verbrandingsmotor te kunnen. Om die reden valt de belangstelling voor volledig elektrische hyper cars tot nu toe tegen.
Inclusief de 3 elektromotoren is er sprake van een systeemvermogen van 920 pk. Dat zijn voldoende paarden voor een sprinttijd van 0 2,7 seconden om vanuit stilstand naar 100 km/u te kunnen accelereren. De topsnelheid bedraagt 343 km/u. Ter vergelijking: de Ferrari SF90 Stradale, die ook een 4,0 liter grote V8 motor als basisunit heeft en tevens over vierwielaandrijving beschikt, is 1.000 pk / 800 Nm sterk en kan in 2,5 seconden naar 100 km/u sprinten. Zijn topsnelheid is 340 km/u. Lamborghini noemt nog geen emissie waarde voor de Temerario, maar belooft een halvering van de CO2-uitstoot ten opzichte van de Huracán. Dat doet 165 à 170 gram vermoeden. Ter vergelijking: de Ferrari SF Stradale staat in de boeken met 154 gram. De qua prijs vermoedelijk beter vergelijkbare 296 GTB van dezelfde concurrent (830 pk en 740 Nm sterk) stoot 149 gram CO2 per kilometer uit, zit in 2,9 seconden op 100 km/u en heeft een topsnelheid van 330 km/u.
De V8 stuurt zijn kracht naar de achterwielen via een 8-traps automaat met dubbele koppeling. De 2 elektromotoren op de vooras maken van de Lamborghini een vierwielaandrijver. Ze beschikken over een Torque Vectoring functie en halen hun stroom uit een 3,8 kWh lithium-ion batterij in de middentunnel. Die kan in 30 minuten worden opgeladen via een normaal stopcontact (met maximaal 7 kW). in de praktijk zal de accu vooral via het regeneratief terugwinnen van remenergie worden bijgevuld. De hoger binnen het gamma gepositioneerde Revuelto heeft dezelfde aandrijflijn, maar dan met een grotere V12 motor als basisunit. Daardoor is zijn vermogen maximaal 1.015 pk.
De 920 pk vermogen is overigens alleen beschikbaar in de Performance modus van de aandrijflijn. In de Hybrid modus is de Temerario maximaal 800 pk, sterk en in Recharge ligt de limiet bij 725 pk. Dat is nog steeds een imposante waarde. Lamborghini noemt de Temerario overigens geen “PHEV”, maar een “HPEV”. Die lettercombinatie staat voor ‘High Power Electrified Vehicle’ en daar is dus geen woord van gelogen. Er is ook een volledig elektrische modus. Dan is de Temerario een voorwiel aangedreven auto die maximaal 190 pk sterk is. Veel kilometers maken in de elektrische modus zit er overigens niet in. Daarvoor is de batterij met 3,8 kWh te klein. Maar voor manoeuvreren / parkeren / kleine stukjes is die capaciteit wel voldoende. De combinatie van deze 4 hybride modi met de 4 klassieke rij standen (Citta voor in de stad (alleen elektrisch), Strada voor op de openbare weg, Sport Corsa voor op het circuit en Corsa Plus voor op het circuit met uitgeschakeld ESP) levert niet minder dan 11 verschillende rijprogramma’s op, inclusief 3 drift modi. Daarmee kan de Temerario volgens Winkelmann perfect worden aangepast aan alle omstandigheden. En een breed scala aan andere elektronische foefjes zoals camera’s die jouw circuitkunsten vanuit meerdere hoeken kunnen opnemen. Lamborghini heeft het elektronische brein van de Temerario voorzien van informatie over de belangrijkste circuits wereldwijd. Verder kan de bolide de hartslag van de coureur weergeven middels de data van een Apple Watch. Rouven Mohr, de technische directeur van Lamborghini, benadrukt vooral hoe het e-4WD het mogelijk maakt om te kiezen tussen een ultra-efficiëntie set-up voor circuitgebruik en een meer speelse, achterwiel aangedreven lay-out, waarin de bestuurder meer vrijheid krijgt om met de Temerario te spelen. Overigens was de Huracán op de standaardsprint (0-100 km/u) slechts 0,2 tel langzamer, ondanks dat die 280 pk minder tot zijn beschikking had.
De cockpit van de Temerario is een feest der herkenning als je de Revuelto hebt gezien en daarmee helemaal bij de tijd. Het digitale instrumentarium heeft een display van 12,3 inch, een centraal touchscreen van 8,4 inch en (een primeur voor Lamborghini) voor de passagier een scherm dat 9,1 inch groot is. Uiteraard houdt Lamborghini voor het F16-gevoel vast aan de startknop die verstopt zit achter een flapje.
De interface is tot LAVU gedoopt. Die lettercombinatie staat voor: Lamborghini Vision Unit. De interface werkt samen met 3 camera’s van het Lamborghini Telemetry 2.0 systeem, van de Memories Recorder en van de dashcam. Volgens Mohr is de Temerario een stuk ruimer dan de Huracán. Dat komt niet alleen door de grotere afmetingen, maar ook doordat hij over een compleet nieuw aluminium spaceframe beschikt. Daarmee wordt ook de stijfheid van de Lamborghini vergroot, dus het is een mes dat aan 2 kanten snijdt. Volgens Mohr is er aan boord voldoende bewegingsvrijheid voor tot 2 meter lange personen; zelfs als die op het circuit een helm dragen. In de neus van de Temerario is 112 liter bagageruimte, maar ook achter de stoelen kan nog wat bagage worden opgeborgen.
De Lamborghini Temerario beleeft zijn publieksdebuut tijdens de Monterey Car Week op Pebble Beach. Nadat de orderboeken open zijn gegaan, zal duidelijk worden of fans van supersportwagens kunnen leven met 2 cilinders minder. Ondanks dat er sprake is van maximaal 10.000 toeren en een systeemvermogen van 920 pk. Reken op een prijs rond de 310.000 euro.
