Van de 3 (grote) Duitse autofabrikanten is BMW degene die het momenteel het beste doet als het gaat om de transitie naar elektrische mobiliteit. Elk nadeel heb zijn voordeel, want in München kreeg men al vroeg te maken met het floppen van een elektrische auto: de i3. Sindsdien heeft BMW zich bijzonder heftig verzet tegen het uitsluitend inzetten van de kaarten op batterij-elektrische voertuigen.
In plaats hiervan investeerde BMW in de X1 naast de iX1. In de 4-serie Gran Coupé naast de i4 en in de 7-serie naast de i7. Terwijl de vraag naar elektrische auto’s aanzienlijk achterblijft bij de verwachtingen van Volkswagen en deze speler op de automarkt nu genoodzaakt is om hele fabrieken te sluiten, breidt BMW haar productiecapaciteit voor elektrische auto’s uit.
BMW bouwt momenteel een nieuwe fabriek in het oosten van Hongarije, op minder dan 100 kilometer van de Oekraïense grens. Vanaf eind 2025 zal daar in Debrezin een nieuwe elektrische SUV van de productielijn rollen. Het is het eerste model gebaseerd op de zogenaamde ‘Neue Klasse’, het nieuwe elektrische platform van BMW. Tegelijkertijd met de werkzaamheden in Hongarije zal de hoofdfabriek in München worden omgebouwd; vanaf 2026 zullen hier de elektrische sedans van de ‘Neue Klasse’ worden geproduceerd.
In tegenstelling tot zijn concurrenten gaat BMW ervan uit dat het volgend jaar aan de klimaateisen van de Europese Unie voor autofabrikanten kan voldoen. De iX1 en de i4 verkopen namelijk prima, en de i7 laat de EQS in het stof bijten. Ondanks dat BMW (of misschien wel dankzij) zijn elektrische auto’s tot nu toe heeft afgeleid van bestaande modellen, verkoopt het in München gevestigde bedrijf aanzienlijk meer elektrische auto’s dan zijn 2 directe concurrenten, Audi en Mercedes. In juli haalde BMW voor het eerst in Europa ook Tesla in op het gebied van de verkoop van elektrische voertuigen