De BYD Atto 3 heeft zojuist de slechtste Euro NCAP score ooit gekregen voor een van haar bestuurdersassistentiefuncties. Bestuurders van deze elektrische cross-over krijgen van veiligheidsexperts te horen dat het gebruik geheel op eigen risico is.
In de laatste reeks veiligheidstests gaf Euro NCAP het zogeheten ‘Intelligent Adaptive Cruise Control’ systeem van de BYD Atto 3 de ‘Niet aanbevolen’ beoordeling; de laagste score van het Europese instituut voor wat betreft het testen van bestuurdersassistentiesystemen. Niet eerder kwam Euro NCAP met zo’n lage waardering.
Euro NCAP zegt dat de reden voor de ongelooflijk lage score van de BYD Atto 3 het onvermogen van het systeem is om de controle over te nemen in het geval waarin een niet-reagerende bestuurder een obstakel op de weg tegenkomt. De experts stellen dat “in dit kritieke scenario het systeem effectief de stuurondersteuning uitschakelt na een langdurige periode van inactiviteit, terwijl de snelheid behouden blijft, waardoor een niet-reagerende bestuurder aan zijn of haar lot wordt overgelaten.”
Het uitblijven van een reactie door het Intelligent Adaptive Cruise Control systeem leverde de Chinese auto 0 punten op van de 25 in de Unresponsive Driver Intervention test, waarbij de Atto 3 niet verder kwam dan de beoordelingen ‘Zwak’ en ‘Adequaat’ in de categorieën System Failure en Collision Avoidance. De systemen van BYD hadden ook moeite met het identificeren van verkeersborden in de tests van Euro NCAP, met als resultaat de beoordeling ‘bescheiden’ (op basis van een score van slechts 55 procent voor Vehicle Assistance).
Tegelijkertijd behaalden de BMW 5-serie en de Mercedes C-klasse allebei de hoogste score (‘zeer goed’) in identieke tests. Voor technisch manager van Euro NCAP, Adriano Palao Bernal, is dat reden om te concluderen dat op basis van de resultaten “consumenten kritisch moeten zijn op de Assisted Driving-functies die beschikbaar in moderne auto’s beschikbaar zijn”. Feitelijk fopt BYD haar Atto 3 klanten. Zij denken te kunnen rekenen op voldoende veiligheid, maar dat biedt hun auto niet.
Bernal vervolgt met de waarschuwing aan bestuurders die geïnteresseerd zijn in rijhulpsystemen dat “hoewel het een comfortabele rijervaring mogelijk maakt, het onder bepaalde omstandigheden gebreken heeft en nieuwe risico’s kan creëren bij verkeerd gebruik en dat daarom bestuurderstoezicht te allen tijde moet worden gegarandeerd tijdens het gebruik van deze systemen”.
BYD heeft geweigerd commentaar te geven, maar het bedrijf heeft Euro NCAP verteld dat de rijhulpsystemen in zijn nieuwere modellen (zoals de Dolphin en Seal) geavanceerdere technologie gebruiken, hoewel het onduidelijk blijft of dit van invloed zou zijn op de resultaten van de test.