Van de Fiat 500e is er al zo’n anderhalf jaar een extra sportieve Abarth variant. Nu ondergaat de 600e hetzelfde lot. De sportieve Abarth versie van de elektrische cross-over maakt op papier vooral indruk in 280 pk sterke Scorpionissima uitvoering. Maar maakt die in de praktijk zijn beloftes waar? Een test op het circuit van Balocco geeft antwoord op deze vraag.
Het is in ieder geval de krachtigste Abarth ooit. Voor diegenen die 280 pk een onsje te veel vinden, is er overigens ook een 40 pk minder sterke Turismo uitvoering. Maar vermoedelijk gaan Abarth klanten graag all the way en dan moet je de geteste Scorpionissima versie hebben. Met 280 pk is die zelfs potenter dan de Volkswagen Golf GTI. Maar is hij ook zo sportief? Dat is geen onbelangrijke vraag want we hebben het hier over een elektrische auto. Dat feit vertaalt zich in een rijklaar gewicht van bijna 1,8 ton. Daarmee is de Scorpionissima versie van de 600e ook de zwaarste Abarth ooit.
De Abarth 600e onderscheidt zich niet alleen met veel vermogen van zijn donor, de Fiat 600e. Het bijna 4,2 meter lange cross-over koetswerk is weliswaar identiek, maar er is sprake van aerodynamische aanpassingen, een verlaagde ophanging, grotere wielen en sterkere remmen. Verder is de carrosserie op diverse punten verstevigd en werd tussen de aangedreven voorwielen een Torsen sperdifferentieel. Maar omdat de krachtigste Abarth ooit elektrisch is, zal je tevergeefs naar 4 sportuitlaat pijpen zoeken.
De carrosseriemodificaties refereren aan Abarth modellen uit het verleden. Voorbeelden zijn de zogeheten Cassettone ‘schuiflade’ aan de voorzijde (een knipoog naar de op de Fiat 600 gebaseerde 850 TC waarmee begin jaren-60 geracet werd) en de geblokte achterspoiler (een hint naar de motorkap die Carlo Abarth destijds openende om de sterk opgevoerde motor te koelen, maar die onverwacht ook voor extra druk en dus grip op de achterwielen bleek te zorgen).
De opvallend vormgegeven 20 inch velgen lijken een maatje te groot te zijn voor de Abarth, maar communiceren wel duidelijk dat wij hier niet te maken hebben met een Fiat 600e.
Zeker als er gekozen wordt voor de carrosseriekleur Acid Green of Hypnotic Purple, is op kilometers afstand duidelijk dat dit geen doorsnee B-segment cross-over is. Indien er gekozen wordt voor een donkere lak, dan is er sprake van een mooi contrast met de fluorescente schorpioenen op het koetswerk en de velgen.
Het interieur van de Abarth 600e is duidelijk afkomstig van de gelijknamige Fiat, maar gelukkig is er wel een speciaal sportstuur en zijn er sportstoelen van Sabelt.
Zoals gezegd is de Scorpionissima uitvoering getest. Die is dus 40 pk sterker dan de goedkopere Turismo variant, maar het maximale motorkoppel is identiek (345 Nm) en dat geldt ook voor de begrensde topsnelheid (200 km/u). Wel is de aan de tand gevoelde Scorpionissima uitvoering tijdens de sprint vanuit stilstand naar 100 km/u met 5,9 seconden 0,3 tel sneller dan de Turismo variant. Beide versies hebben een accupakket met een capaciteit van 54 kWh die snel (DC) kan worden opgeladen met maximaal 100 kW (dit betekent dat er ongeveer een halfuur nodig is om de capaciteit naar 80 procent te brengen). De actieradius (WLTP) van de Turismo variant bedraagt 322 km en die van de Scorpionissima uitvoering 321 kilometer. Een Abarth 600e met Eco banden zal echter 334 kilometer ver kunnen komen op een acculading.
Het onderstel van de Abarth 600e is in vergelijking met de gelijknamige Fiat met 35 millimeter verlaagd. De banden zijn van Michelin afkomstig en achter de wielen bevinden zich grotere Alcon remmen die vóór een diameter van liefst 380 millimeter hebben. De besturing van de Abarth 600e is directere afgesteld. Het rempedaal voelt wat meer mechanisch aan, maar desondanks ontbreekt de feedback om deze sportieveling mooi te laten remmen. Het mechanische Torsen differentieel dat tussen de aangedreven voorwielen zit, compenseert deze ietwat afstandelijke communicatie tussen mens en machine echter ruimschoots. Indien de Track modus is geselecteerd, zal het differentieel de voorwielen agressief naar de binnenkant van de bocht trekken, waardoor de achteras progressief gaat uitbreken en men de bochten al driftend aan elkaar kan rijgen. Op de limiet zijn de aandrijfreacties in de besturing echter zeer fors. Dit is dus geen katje om zonder handschoenen aan te pakken. Verder valt op de Abarth 600e zijn gewicht niet kan verbloemen. Desondanks is de acceleratie vanuit stilstand indrukwekkend; zeker tijdens de eerste meters. De dempers zijn strak afgesteld en doen hun werk bekwaam. Hoewel ze voor een stevig wegcontact zorgen, is de keerzijde dat de Abarth 600e op een pokdalig wegdek niet in zijn element is. Hij heeft een duidelijke voorkeur voor een vlakke ondergrond.
Conclusie
Stellantis vraagt voor de Abarth 600e Turismo 45.990 euro. De Scorpionissima uitvoering mag voor 49.990 euro de showroom verlaten. Het prijsverschil wordt niet alleen verklaard door het extra motorvermogen en de kortere sprinttijd van de topversie. Voor de extra 4.000 euro die de Scorpionissima kost, krijg je echter ook zaken zoals gekleurde remklauwen, Sabelt sportstoelen, aluminium pedalen en een Sound Generator (een digitale interpretatie van hoe een echte uitlaatlijn zou kunnen klinken). Niet alleen vanwege het feit dat die Sound Generator vooral op de zenuwen werkt (gelukkig kan je hem uitschakelen) en dus weggegooid geld is, is er veel voor te zeggen om voor de Turismo versie te gaan. Het prestatieverschil met de Scorpionissima uitvoering is namelijk nihil. De Turismo versie biedt net zo veel klassiek stuurplezier. Hij hoeft bovendien wellicht minder te zoeken naar tractie. Een ander probleem is dat de Scorpionissima uitvoering 2 mille duurder is dan de Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce. Dat is de Abarth 600e niet waard. Sterker nog: hij zou, gegeven het feit dat hij gebruik maakt van een carrosserie en een interieur van een auto die in basistenue minder dan 30 mille kost, juist goedkoper moeten zijn dan de Alfa Romeo. Met name dankzij het Torsen differentieel is de Abarth 600e de ideale auto voor liefhebbers van de geur van verbrand rubber, maar dat is te weinig (noem het: te eendimensionaal) om hem aan te kunnen raden boven de Junior Elettrica Veloce.
- 6