Dit is de meest spraakmakende conceptstudie van 2024: de nieuwe Jaguar Type 00. Het ontwerp is vooral via een serie plaagafbeeldingen de afgelopen weken al diverse keren de revue gepasseerd en dat hij de tongen los maakte, is haast een eufemisme: de Type 00 is zelfs voor een conceptstudie heel gedurfd en lijkt uit een stripverhaal te zijn ontsnapt.
De Type 00 is zoals gezegd een conceptstudie en zal in deze vorm nooit in productie gaan. Hoewel je er met heel veel fantasie de spirituele opvolger van de XJS in kan zien, heeft Jaguar namelijk geen plannen voor een nieuwe coupé. Wel voor een meer dan 5 meter lange, 4-deurs sportwagen. Dat wordt de Type 01. Die verschilt van de Type 00 door een extra set portieren en een langere wielbasis.
De Type 01 oftewel de 4-deurs sportwagen zal volgend jaar in productievorm worden gepresenteerd en in 2026 moet de levering aan de klant op gang komen. Jaguar richt haar pijlen met dit model op de Porsche Taycan. De prijzen gaan bij 130.000 euro beginnen. Op dezelfde basis (JEA genaamd; Jaguar Electric Architecture) zullen de Britten ook een SUV en een Limousine ontwikkelen. Die gaan Type 02 en Type 03 heten. Alle drie de modellen krijgen een heel hoekige bouw.
Voor Jaguar dus geen model in retro sfeer. Menig merk fan zal dat jammer vinden want zij hebben zoete herinneringen aan de XK, E-Type en XJ. Maar Jaguar wil geen automerk meer zijn van witte mannen van een zekere leeftijd, kort door de bocht type Bram Moszkowicz. De ervaring heeft geleerd dat dit in Europa slechts een marktaandeel van 0,2 procent oplevert. Dat vindt Jaguar te weinig. Dat er in de toekomst op een jonger publiek gemikt gaat worden, werd al duidelijk met de controversiële reclamecampagne. Daarin figureerden een allegaartje, in kleurrijk latex gestoken, androgyne personen die al achterwaarts lopend tegendraadse slogans scandeerden. Het nieuwe lettertype van Jaguar vond men, om Geert Wilders te citeren, maar een “slappe hap”. Het nieuw merklogo (met tegengestelde ‘J’s’) zou doen denken aan een lipstickmerk. De bijbehorende videoclip zorgde ook voor controverse omdat het vooral genderfluïde mensen toonde. Dat er geen auto in te zien was, zinde menigeen ook niet. De commentaren varieerden van ‘veel te woke’ en ‘compleet bizar’ tot ‘lijkt wel gemaakt door AI’. In de videoclip worden slogans als ‘delete ordinary’ en ‘copy nothing’ gehanteerd. Dat laatste (‘kopieer niets’) was overigens pijnlijk omdat het publiek er al snel de stijl van huishoudelektronicareus Dyson in zagen. Toeval of niet, ten minste één sleutelpositie in het team van het nieuwe Jaguar wordt ingevuld door iemand die precies bij dat bedrijf is weggeplukt.
Met bovengenoemde reclamecampagne heeft Jaguar veel aandacht getrokken. Niet altijd in positieve zin, maar dat vindt het Britse merk helemaal geen ramp. Want ook negatieve publiciteit is publiciteit. De Type 00 werd gepresenteerd tijdens de Miami Art Week. Daar waren alle ogen inderdaad gericht op de brute, radicale creatie van Jaguar. Gerry McGovern (foto), de Chief Creative Officer van JLR, zegt over de conceptstudie: “Controverse is altijd verbonden geweest met creativiteit”.
De conceptstudie is ontworpen conform de nieuwe designtaal van Jaguar, ‘Exuberant Modernism’ genaamd (vrij vertaald: uitbundig modernisme). We kunnen gerust spreken van een kunstwerk op wielen. Het ontwerp is opvallend minimalistisch en hoekig. De neuspartij bestaat eigenlijk alleen uit een aantal led strips met daar tussenin een fake grille. De achterzijde wordt eveneens gedomineerd door een aantal horizontale lijnen, met daarin de verlichting. De achterste ‘luchtopeningen’ moeten een weerspiegeling zijn van de fake grille.
De springende kat oftewel de ‘leaper’, decennialang het merksymbool, zien we alleen op de flanken van de Type 00 in de koperen inzetstukken. Op de voor-en achterzijde ontbreekt dit herkenningspunt. Wel wordt daar de naam van het merk vol uit geschreven. De leaper bevindt zich op messing panelen die de dodehoekcamera verbergen, want deze Jaguar heeft niet als de Polestar 4 geen achterruit. De kans is groot dat wij dit design element terug zullen zien op de productieversie, maar dat geldt niet voor de vlinderdeuren.
Dat Jaguar gekozen heeft voor een bonkig, stoer, recht-toe-recht-aan design, kan niet los worden gezien van het verkoopsucces van de Defender en de Range Rover (Sport) elders in het JLR gamma. Blijkbaar weet de klant ontwerpen zonder tierlantijnen of diepe buigingen voor truttige elegantie wel te waarderen. Waar het om gaat is ‘uitstraling’ en dat biedt de Type 00 volop. Jaguar heeft zich ook niet ingehouden voor wat betreft het wielformaat van de Type 00: die bedraagt liefst 23 inch. Net als bij de genoemde Defender en Range Rover (Sport) is de overhang aan de voorkant zeer kort en relatief lang aan de achterkant.
De linkerflank van de Type 00 mag niet onvermeld blijven. Daarin zit een zogeheten Prism Case ‘verstopt’. Met daarin totems van messing, travertijn en albast. Afhankelijk van welke van die 3 objecten je in de auto plaatst, veranderen de weergaves van de schermen en ook de verlichting en van nog wat andere zaken die aan boord voor een apart sfeertje moeten zorgen. Enorm vergezocht, maar een conceptstudie mag natuurlijk best een beetje ridicuul zijn.
De Type 00 is uitgevoerd in 2 kleuren: Miami Pink en London Blue. Deze kleuren sluiten prima aan bij de iconische art-deco kleuren van Miami, maar roepen ook herinneringen op aan de jaren-50 van de vorige eeuw, toen Jaguar zich wist te transformeren van marginale autoproducent tot geduchte tegenstander. Met de Type 00 laat het Britse merk zien nog even indrukwekkend te kunnen zijn als 75 jaar geleden. Voor wat betreft de controverse die de conceptstudie veroorzaakt: ontwerpen die niet uitdagen, of bij de eerste aanblik voor enig ongemak zorgen, zijn eigenlijk al verouderd. Het mag in het begin best een beetje schuren. En als een auto die geen allemansvriend blijkt te zijn, dan is dat beter dan wanneer een ontwerp geen enkele rimpeling in de vijver veroorzaakt.
Voor wat betreft het interieur lijkt Jaguar te kiezen voor een zeer minimalistische stijl, maar eerlijk gezegd is de cabine van de Type 00 nog te onaf om een indicatie te kunnen krijgen van wat wij bij het productiemodel Type 01 kunnen verwachten. Want deze cockpit maakt zelfs voor een conceptstudie een afgeraffelde indruk. Wat vermoedelijk wél het productie-stadium zal halen, is de 3,2 meter lange centrale ruggengraat die van voor naar achteren door de cabine loopt. Daar valt een fraaie middenconsole van te maken. Ook de aan weerszijden gemonteerde schermen (weg klapbaar) ogen goed, evenals het ovale stuurwiel.
Jaguar belooft voor deze elektrische GT een rijbereik van maximaal 770 kilometer en in een kwartiertje kan er (hoogstwaarschijnlijk dankzij een 800 volt systeem) voor 321 kilometer aan stroom worden bijgeladen. Voor een auto die gaat opereren in het topsegment en een merk dat niet langer vergeleken wil worden met de ‘gewone’ premiumspelers is de eerste waarde wat aan de magere kant. Immers, de DS 8 (richtprijs 65.000 euro) krijgt al een actieradius van 750 km. Qua vermogen zit het gelukkig wel snor met de Type 00: met een piekvermogen van 1.000 pk wordt de productieversie volgens McGovern ook de “krachtigste Jaguar aller tijden”.
Al met al is de Type 00 niet zomaar een conceptstudie, maar een intentieverklaring van Jaguar om ons ook in de tweede helft van het decennium en vele jaren daarna te blijven bedienen met exclusieve auto’s. Met als verschil dat de aandrijflijn dit keer volledig elektrische zal zijn. Bij het artistieke erfgoed van Jaguar was tot nu toe een hoofdrol weggelegd voor de British Upper Class. Zij blijft als klantengroep welkom, maar zullen (dat heeft de reclamecampagne reeds duidelijk gemaakt) een stukje op moeten schuiven voor een moderner publiek dat veel waarde hecht aan duurzaamheid en aan ‘karakter’.
Jaguar gaat nu even in de pauzestand want alle bestaande modellen zijn uit productie genomen en pas volgend jaar krijgen wij de Type 01 te zien. Maar we weten nu wel hoe de 3 eerstvolgende modellen van het merk er uit gaan zien. Stuk voor stuk gaat het om auto’s die disruptief, polariserend en onderscheidend zijn. De Type 00 zullen wij niet snel vergeten; of dat om een negatieve of positieve reden is, maakt Jaguar niet uit. Zoals gezegd komt de levering van nieuwe auto’s aan de klant pas in 2026 weer op gang, dus het Britse merk vindt het prima dat wij voorlopig nog niet uitgepraat zijn. In het kader van haar renaissance zullen de showrooms van Jaguar de vorm aannemen van “exclusieve boetieks”, vergelijkbaar met Franse haute couture-winkels. De eerste daarvan opent binnenkort zijn deuren in het 8ste arrondissement van Parijs, in het hart van de mode- en luxewijk. In Nederland zullen de meeste bestaande dealers verdwijnen. Diegenen die mogen blijven, moeten ‘spaces’ inrichten met felgekleurde kunst en zetels in plaats van stoelen. Kortom, een showroom waar de Jaguar-klant van morgen zich op zijn gemak voelt. Zodat hij zonder dralen minimaal 130.000 euro gaat uitgeven …
+