“Tesla Model 3 is de minst betrouwbare auto”, zo luidde een recente kop van een andere autonieuws website. Aanleiding was de jaarlijkse betrouwbaarheidsranglijst van de gerenommeerde Duitse keuringsorganisatie TÜV. Daaruit zou blijken dat de Model 3 onbetrouwbaar zou zijn.
Om te beginnen: de TÜV (Technischer Überwachungs Verein) stelt geen ranglijst op van de meest en minst betrouwbare voertuigen die in Duitsland te koop zijn. Wel wordt er jaarlijks een overzicht gepresenteerd van hoe auto’s scoren in het Duitse equivalent van onze APK keuring. De kans dat er tijdens de ‘op de brug’ sessie een mankement wordt geconstateerd is (bij auto’s jonger dan 5 jaar) het hoogst bij de Tesla Model 3. Maar dat is iets anders dan onbetrouwbaarheid.
De Amerikaanse elektrische sedan, die sinds 2019 in Europa te koop is, wordt volgens de TÜV vooral afgekeurd vanwege problemen met de ophanging, de remmen en de verlichting. Volgens de algemeen directeur van de TÜV, Joachim Bühler, wijst dat op tekortkomingen bij het onderhoud en de service. Opnieuw: dat is toch niet hetzelfde als ‘onbetrouwbaar’? Een auto is betrouwbaar als hij jou zonder mitsen en maren van A naar B weet te brengen. Zoals gisteren in het artikel over EV Clinic werd gemeld, is de Tesla Model 3 daar in vergelijking met andere elektrische auto’s een kei in. Het is een ZEER betrouwbare auto!
Maar waarom dan de grote hoeveelheid mankementen die tijdens de TÜV keuring bij de Model 3 worden geconstateerd? Een belangrijke oorzaak hiervan is Tesla’s beleid om de klant geen verplicht onderhoudsschema op te leggen. Hierdoor brengen veel eigenaren van een Model 3 hun auto niet regelmatig naar de garage, alwaar bijvoorbeeld de genoemde mankementen aan de ophanging, de remmen en de verlichting geconstateerd hadden kunnen worden. Die komen in Duitsland pas tijdens de TÜV keuring aan het licht. En hoe: er is sprake van een opvallend hoog afkeurpercentage.
Verder moeten wij ons realiseren dat een keuring mensenwerk is. Iedereen weet dat je dan overgeleverd bent aan de luimen van een levend persoon. Zo wordt import van een auto vanuit het buitenland door particulieren ontmoedigt door een extra kritische houding van de keuringmeester. Of hebben mensen in een Citroën, Peugeot of Renault aan de Franse grens een grotere kans om door te mogen rijden dan vakantiegangers in een Fiat, Hyundai, Opel, Toyota of Volvo.
Momenteel is er sprake van een hetze tegen Tesla in Duitsland. Daar was al sprake van voordat de baas van deze autofabrikant, Elon Musk, openlijk de in Europa matig populaire Donald Trump begon te steunen. Je moet oppassen voor stereotypen, maar Duitsers kunnen niet verkroppen dat Tesla een tijd lang meer elektrische auto’s in hun land heeft weten te verkopen dan Volkswagen. En dus kon het automerk uit de VS geen goed meer doen bij onze oosterburen. Alles wordt in de pers sindsdien in een negatief daglicht gesteld, net zoals bij ons dagblad Trouw het niet uit haar strot kan krijgen om ook maar iets positiefs te schrijven over politieke partijen ter rechterzijde van D66 (hoe ‘christelijk’ is dat eigenlijk?).
Over religie gesproken: je moet heel voorzichtig zijn met vergelijkingen met de Tweede Wereldoorlog, maar Tesla ondergaat momenteel in Duitsland dezelfde behandeling als Joden eind jaren-30 van de vorige eeuw. Dat lijkt opvallend in een land dat qua anti-semitisme beleid roomser is dan de paus, maar helaas is er zoiets als de Duitse volksaard die weinig nodig heeft om halve waarheden te gaan vertellen over volken of automerken die niet dezelfde ‘reinheit’ hebben als bijvoorbeeld Volkswagen. En aangezien Volkswagen momenteel in zwaar weer verkeert zonder dat Chinese automerken in Duitsland significant marktaandeel hebben weten te vergaren, dient de zondebok elders gezocht te worden: bij het Amerikaanse Tesla (veel Duitsers kunnen het trouwens nog steeds niet verkroppen dat hun land in 1945 op de knieën werd gedwongen door de Verenigde Staten).
Om terug te keren naar het onderwerp: als een Duitse keuringmeester een Tesla Model 3 op de brug ziet staan, dan is de kans groot dat hij extra kritisch zal zijn en heel veel spijkers op laag water gaat zoeken. Want dat is wat zijn landgenoten willen horen. Ook het autotijdschrift Autobild doet wat dit betreft lekker mee. Die publiceerde de afkeuringskans van 10 ‘willekeurige’ elektrische auto’s. Daaruit blijkt dat de Tesla Model 3 de rode lantaarn draagt. Hallo! De Tesla Model 3 is de enige volwaardige middenklasser die onder de loep werden genomen. Alle andere 9 auto’s zijn een stuk kleiner, hetgeen duidt op een lager kilometrage. Mag de Tesla Model 3 met zijn hoogste kilometerstand (53.000) dan ook de hoogste afkeuringskans hebben? Autobild probeert de Tesla Model 3 (D-segment) bewust in een kwaad daglicht te stellen en vergelijkt deze Amerikaanse elektrische auto dus met Duitse producten als de Volkswagen e-Up (A-segment), een 5-tal B-segment auto’s en 3 C-segment modellen. Die hebben samen een gemiddeld kilometrage van 31.000. Autobild vergelijkt dus appels met peren en neemt haar lezers niet serieus door te denken dat wij daar intrappen. Ammehoela!
Uit onderzoek van het niet op onderbuikgevoelens inspelende EV Clinic blijkt dat de elektrische techniek van Tesla bijzonder betrouwbaar is. Dit merk eindigt qua reparatie-ongevoeligheid bovenaan. Maar dat krijg je in het populistische Autobild niet te lezen. Want dan zou het magazine ook moeten vertellen dat de aandrijftechniek van Tesla betrouwbaarder is dan die van Volkswagen …
Een oudere, gebruikte Tesla Model 3 hoef je als occasion zeker niet te mijden. En ben jij op zoek naar een tweedehands auto met een verbrandingsmotor, dan zijn de Honda Jazz en de Porsche 911 (mits jij de Ring van Antwerpen mijdt) aanraders. En de Ford Mondeo, de Skoda Scala, de Volkswagen Sharan en de BMW 5-serie) juist afraders.