Het zogeheten STLA Small platform, dat in 2026 zal worden ingehuldigd door de nieuwe Peugeot e-208, zal niet exclusief bestemd zijn voor de B-segment kleine hatchbacks van de Stellantis Groep. Volgens bronnen van Autointernationaal.nl zal dit onderstel ook gebruikt worden voor de nieuwe generatie compacte middenklassers van het autoconcern, zoals de toekomstige Peugeot e-308, Opel Astra Electric en de elektrische Lancia Delta.
Na STLA Medium (nieuwe Peugeot 3008, Opel Grandland, DS Numéro 8), STLA Large (toekomstige Alfa Romeo Giulia en Stelvio, Maserati Levante Folgore) en STLA Frame (Amerikaanse pick-ups van RAM), bereidt de Stellantis Groep nu de lancering voor van een ander modulair platform: STLA Small. Dit onderstel zal in tegenstelling tot de andere genoemde platforms niet van het multi-energie type zijn. Dat betekent dat het niet geschikt is voor een aandrijflijn met een verbrandingsmotor, maar uitsluitend als elektrische architectuur zal dienen.
Het STLA Small platform zal worden ingehuldigd door de volgende generatie Peugeot e-208 die in oktober 2026 wordt gepresenteerd op de eerstvolgende editie van de autosalon van Parijs en waarvan volgens informatie van Autointernationaal.nl in het voorjaar van 2027 de orderboeken open gaan. Het was de bedoeling dat deze technische basis gereserveerd zou worden voor modellen uit het B-segment, maar de plannen zijn gewijzigd. Ook compacte middenklassers (C-segment) zullen er gebruik van maken.
Vlak voordat hij als algemeen directeur van Stellantis ‘aftrad’, gaf Carlos Tavares een interview aan Britse journalisten. Die bevestigen dat het STLA-Small platform zal worden gebruikt voor voertuigen die een klasse groter zijn dan waarvoor het onderstel oorspronkelijk bedoeld is. Volgens informatie van Autointernationaal.nl is deze herziening van de modelstrategie met name het gevolg van de zeer hoge kosten van de STLA-Medium architectuur. Dit platform maakt auto’s ook zwaar: de meest bescheiden Peugeot e-3008 weegt leeg reeds 2.108 kg. Het zal Stellantis bovendien niet zijn ontgaan dat de Renault Groep al enkele jaren een primair voor B-segment modellen ontwikkeld platform ook gebruikt voor een serie grotere auto’s. Zo hebben de Renault Symbioz en de Dacia Duster dezelfde CMF-B basis als bijvoorbeeld de Clio en de Sandero.
Het STLA-Medium platform zal nu gereserveerd worden voor middenklasse SUV’s en cross-overs (C-segment én D-segment); Met deze modellen kunnen hogere marges worden gegenereerd dan met hatchbacks en hun stationwagenvarianten. Dit betekent dat de volgende generatie Opel Astra Electric en Peugeot e-308, evenals de nieuwe elektrische Lancia Delta, een andere technische basis krijgen dan aanvankelijk was voorzien. Hierdoor zullen zij met een jaar vertraging op de markt verschijnen, oftewel pas in 2029 en niet in 2028, zoals aanvankelijk was voorzien. Ook de toekomstige Alfa Romeo Alfetta (de spirituele opvolger van de Giulietta) zou door dit uitstel getroffen kunnen worden als het project groen licht krijgt. Opvallend is dat in dit rijtje de DS 4 E-Tense niet wordt genoemd. Is er voor dit model geen opvolger gepland? Ook het los van de Citroën ë-C4 is ongewis.
Het STLA-Small platform is geschikt voor auto’s die maximaal 4,50 meter lang en 1,80 meter breed zijn. Dit betekent dat modellen als de Opel Astra en Peugeot 308 vanaf de volgende generatie minimaal 5 centimeter smaller zullen worden. De eventuele Sports Tourer resp. SW varianten zullen ook in de lengterichting iets moeten krimpen. Nadelig voor de interieurruimte hoeft dit evenwel niet te zijn omdat een platform dat uitsluitend voor elektrische aandrijftechniek is ontwikkeld minder componenten telt in vergelijking met een onderstel dat (ook) geschikt is voor een verbrandingsmotor.
Het kleinste platform van Stellantis is ontworpen om plaats te bieden aan de EDM #1 en EDM #2 elektromotoren van het autoconcern (geproduceerd door Emotors in Metz-Trémery onder de namen M2 en M3), voor vermogens variërend van 95 tot 245 pk, bij een spanning van 400 Volt. Met batterij capaciteiten variërend van 37 tot 82 kWh belooft Stellantis een actieradius van maximaal 500 km (WLTP). Dat is gelukkig veel groter dan de 410 km van de huidige Peugeot e-308, maar het blijft achter bij de verwachtingen die medio 2030 aan compacte elektrische middenklassers gesteld gaan worden. Een Volkswagen ID.3 haalt nu al 559 km en de nieuwe Kia EV4 zal vanaf 2025 beter kunnen presteren.
Stellantis zal waarschijnlijk de actieradius gaan proberen te vergroten door montage van een type batterijen met een andere chemische samenstelling: lithium-zwavel . Het autoconcern maakte, toeval of niet, eerder deze week bekend, dat zij in dit kader gaat samenwerken met de Amerikaanse fabrikant Zeta Energy. De lithium-zwavel batterijen zijn veel lichter dan hun lithium-ion equivalenten, wat bij een even hoog wagengewicht (belangrijk met het oog op het weggedrag) kan het rij bereik op deze manier aanzienlijk worden groot. Stellantis belooft ook 50 procent sneller DC-laden tegen de helft van de kosten. “Na voltooiing van het project zouden de batterijen tegen 2030 de elektrische voertuigen van Stellantis moeten aandrijven”, zo kondigt Zeta Energy in een persbericht aan. Toeval?
Het STLA-Small platform is het antwoord van Stellantis op AmpR Small van de Renault Groep (Twingo E-Tech, 4 E-Tech, 5 E-Tech) en MEB Entry van de Volkswagen Groep (ID.2, Cupra Raval, Skoda Epiq).