Volvo heeft een nieuw wereldwijd afzetrecord gevestigd. Voor het jaar 2024 meldt het bedrijf een verkoop van 763.389 auto’s; een stijging van 8 procent ten opzichte van 2023. Maar in december verkocht Volvo wereldwijd slechts 73.804 auto’s; een daling van 3 procent ten opzichte van dezelfde maand in 2023. Dat resultaat is een signaal dat 2025 een zwaar jaar gaat worden voor Volvo.
Volvo zag onder andere een significante stijging bij de verkoop van haar geëlektrificeerde auto’s. Voor het volledige jaar 2024 verkocht het Zweeds-Chinese automerk 175.194 volledig elektrische personenwagens; een stijging van 54 procent ten opzichte van 2023. Daarnaast gingen er 177.593 plug-in hybride auto’s over de toonbank; een stijging van 16 procent. De verkoop van geëlektrificeerde modellen was al met al goed voor 46 procent van alle personenwagens die door Volvo wereldwijd in 2024 werden verkocht. De afzet van volledig elektrische exemplaren vertegenwoordigde 23 procent van alle wereldwijd verkochte Volvo’s in 2024, vergeleken met 16 procent in 2023.
In Nederland heeft Volvo vorig jaar 30.955 personenwagens op kenteken weten te zetten; een toename van 89,3 procent ten opzichte van 2023. Deze prestatie weerspiegelt een marktaandeel van 8,1 procent versus 4,4 procent in 2023. Met dit nieuwe verkooprecord sloot Volvo het jaar af als het nummer twee merk van Nederland. 2024 was het jaar van de nieuwe Volvo EX30. De compacte full electric SUV bleek direct vanaf de verkoopstart een groot succes te zijn. Er werden vorig jaar 10.802 exemplaren op kenteken gezet en daarmee was de EX30 de op een na best verkochte auto in Nederland. Overall was dit Volvo model de nummer-3 model van Nederland.
De EX40 / XC40 bleef het afgelopen jaar populair onder zowel zakelijke als particuliere rijders. Volvo verkocht in totaal 9.546 exemplaren van de EX40 / XC40, waarvan 7.674 volledig elektrische uitvoeringen. Dit resultaat was goed voor de vierde plek in het overzicht van de populairste elektrische auto’s in Nederland in 2024. En voor de vijfde plaats in de algemene verkooplijst.
De V60 bleef vorig jaar uitstekend verkopen in Nederland. Er werden van dit stationwagen model 3.638 exemplaren op kenteken gezet in 2024, versus 2.274 stuks het jaar daarvoor. De verkoop van de XC60 nam vorig jaar zelfs nog iets sterker toe: dit SUV model was goed voor 3.707 registraties versus 2.239 inschrijvingen in 2023. Relatief gezien was de verkoopstijging die door de bejaarde XC90 werd gerealiseerd nóg groter: de afzet verdubbelde bijna, van 633 naar 1.176 exemplaren. Voor een model waarvan de opvolger al veel media-aandacht heeft gekregen, is dat een bijzonder knappe prestatie.
De V90 moest enig terrein prijsgeven in 2024, maar het verlies aan registraties is niet dramatisch. Hetzelfde geldt voor de S60. Helaas is dit sedan model inmiddels uit productie. Bij zijn grote broer, de S90, was de verkoopdaling veel groter: het aantal registraties nam af van 136 naar slechts 61 stuks. De S90 staat echter op het punt om vervangen te worden door de ES90; een volledig elektrische sedan. Dat model wordt, hoewel een klasse groter, prijstechnisch een directe concurrent van de BMW i4.
Zorgen zijn er rondom de C40 / EC40. Dit model lijkt te floppen. Autointernationaal.nl heeft al vanaf de introductie weinig enthousiasme kunnen opbrengen voor deze Volvo. De C40 / EC40 lijdt onder hetzelfde probleem als de eerste generatie BMW X2: oorspronkelijk bedoeld om onder de XC40 / EX40 gepositioneerd te worden (BMW: X1), maar tijdens de ontwikkelingsfase werd duidelijk dat die plek op basis van de productiekosten niet waargemaakt kon worden (het idee was oorspronkelijk dat de C40 de V40 zou gaan aflossen). En dus werd er kort door de bocht dus maar een coupéversie van de XC40 van gemaakt. Dergelijke modellen kunnen succesvol zijn als er sprake is van een elegant, sexy design (zoals bij de Audi Q4 e-Tron Sportback het geval is), maar de C40 / EC40 gaat gebukt onder stilistische lompheid. De autoconsument gaat daar natuurlijk niet voor betalen.
In Europa werden in 2024 door Volvo 369.685 auto’s verkocht; een stijging van 25 procent ten opzichte van 2023. In deze marktregio was het aanbod aan geëlektrificeerde modellen (volledig elektrische en plug-in hybride exemplaren) vorig jaar goed voor 65 procent van alle verkochte auto’s. Volvo’s Amerikaanse verkopen kwamen in 2024 uit op 125.243 auto’s; een daling van 3 procent ten opzichte van het jaar daarvoor. Het aantal verkochte geëlektrificeerde personenwagens steeg evenwel met 20 procent. Zij waren goed voor 34 procent van alle verkochte auto’s in de Verenigde Staten gedurende het jaar 2024. De verkoop in China daalde met 8 procent ten opzichte van 2023, wat resulteerde in 156.370 auto’s die vorig jaar aldaar op kenteken werden gezet. De verkoop van geëlektrificeerde modellen steeg met 3 procent.
In 2024 was de XC60 het best verkochte Volvo model met een afzet van 230.853 exemplaren (2023: 228.646), gevolgd door de XC40 / EX40 waarvan 173.890 stuks op kenteken werden gezet (2023: 200.670). De ‘old soldiers never die’ XC90 trok 108.621 klanten; iets meer dan in 2023, toen er 107.549 kopers waren.
2025
Zoals in de inleiding al werd gemeld, zou 2025 wel eens een zwaar verkoopjaar kunnen worden. De gedaalde afzet in december is wat dit betreft de kanarie in de kolenmijn. In 2024 heeft Volvo enorm weten te scoren dankzij de EX30 die door veel mensen ‘blind’, puur op basis van de scherpe basisprijs, werd besteld. Maar inmiddels is duidelijk geworden dat het EX30-verhaal ook een keerzijde heeft. In 2025 zal menig autoconsument daarom geneigd zijn om nog even verder te kijken.
Ietwat zorgelijk is ook de uiterst trage verkoopstart die de EX90 maakt. De marktintroductie werd al vertraagd (door software problemen) en nog steeds lijken klantleveringen plaats te vinden met de handrem er op. De negatieve publiciteit rondom de software problemen van de EX90 doen de verkopen ook geen goed. Volvo fans kunnen hierdoor geneigd zijn om deze elektrische SUV te laten voor wat die is en in plaats hiervan de opgelapte XC90 te bestellen.
Volvo lanceert in 2025 weliswaar de (vermoedelijk scherp geprijsde) ES90, maar het is nog onduidelijk hoe de uitstraling van de in China te bouwen sedan wordt: Europees (oftewel sportief in de lijn van de S60, 850 GLT, 240 Turbo, 123 GT)? of Aziatisch (oftewel statig in de lijn van de S90, S80, 760, 264 en 164). In het laatste geval is het verkooppotentieel in Nederland vermoedelijk toch wat minder groot.
Verder is de vraag hoe lang de XC40 en XC60 nog okselfris blijven. Deze SUV modellen blazen dit jaar 7 respectievelijk 8 kaarsjes uit en zijn daarmee volgens de reguliere auto-agenda aan vervanging toe. Maar de opvolgers staan pas voor 2027 en 2026 gepland. Een Volvo wordt verkoop technisch nooit snel oud, maar toch: de concurrentie zit niet stil. Stellantis gaat de XC40 beconcurreren met elektrische UV modellen van DS (Numéro 7), Jeep (nieuwe Compass) en Lancia (Gamma), terwijl de XC60 vooral uit Duitse hoek zal worden aangevallen. Nee, 2025 boekt Volvo niet opnieuw een verkooprecord. Let maar op.