Audi stuurt de tweede generatie Q5 de arena in. Het model is gebaseerd op een platform dat speciaal is ontwikkeld voor modellen met een verbrandingsmotor. Audi spreekt van een nieuw ontwerp, maar eigenlijk is er sprake van een evolutie van de MLB architectuur van de modellen die Audi nu gefaseerd met pensioen aan het sturen is. En dat is niet de enige tegenvaller.
Nederland moet namelijk wachten tot de stekker hybride varianten leverbaar zijn. Dat is nu nog niet het geval, dus ons land doet officieel niet mee met de internationale introductie voor de pers. Maar een auto is natuurlijk meer dan alleen zijn aandrijflijn. Daarom lees je hier tóch een testverslag van de nieuwe Q5 en SQ5. Niet van de PHEV versies, maar van de uitvoeringen met mild hybride techniek.
Het nieuwe PPC platform (Premium Platform Combustion) debuteerde enkele maanden terug onder de nieuwe A5. Die A4-opvolger krijgt niet bij iedereen de handen op elkaar: De A5 biedt namelijk minder bagageruimte dan zijn voorganger, variabiliteit ontbreekt en de hoofdruimte achterin is door de aflopende daklijn van zijn carrosserie onnodig beperkt. De Q5 lijkt beter doordacht. Dat is vooral te danken aan de bagageruimte die meer volume biedt dan zijn voorganger. Ook is de kofferbak voorzien van praktische opbergvakken onder de laadvloer. Hierbij moet wel opgemerkt worden dat de plug-in hybride versies over een minder grote bagageruimte beschikken vanwege de aanwezig batterij. In vergelijking met zijn voorganger zou e Q5 TFSI e dus wel eens een minder grote kofferbak kunnen hebben.
Zittend op de achterbank hebben passagiers in de Q5 weinig te klagen: er is royale ruimte voor zowel de knieën als het hoofd. Daarnaast kan men naar wens variëren dankzij de achterbank die in lengterichting asymmetrisch kan worden verschoven en die een verstelbare rugleuning heeft.
Functie en design gaan in de Q5 nieuwe harmonieus samen. Bovendien lijkt het topmodel SQ5 niet alleen wat betreft carrosseriestijfheid ijzersterk. Helaas valt er qua materiaalkwaliteit nog wel wat te verbeteren. Er moet echter worden opgemerkt dat de rode pen ook zijn sporen bij de concurrentie heeft achtergelaten, bijvoorbeeld bij de nieuwe BMW X3. In beide gevallen is dit geen acceptabele ontwikkeling in het premiumsegment: zowel Audi als BMW moeten hier snel verandering in brengen. De goedkoop ogende materialen doen afbreuk aan de naadloze afwerking.
De cockpit is grotendeels identiek aan die van de A5. Dat betekent goed geplaatste bedieningselementen. De zitpositie is aangenaam hoog, maar toch voelt de bestuurder (en bijrijder) zich goed geïntegreerd in het voertuig. Daarnaast zijn er overzichtelijke, zij het individueel slechts marginaal configureerbare, displays, waarop alle benodigde informatie objectief is gestructureerd en in het gezichtsveld is geplaatst, zodat deze dankzij een eenvoudige menustructuur snel kan worden gevonden. Na de tot nu toe goede indruk, plezieren de sportstoelen (standaard in de SQ5) zich tijdens de eerste testrit met een groot verstelbereik en ondersteunende, niet-beklemmende rugleuning contouren. De 100W sterke USB-C poorten zijn handig voor het opladen van een smartphone of laptop.
Het onderstel past goed bij de SQ5. De afstelling van de nieuwe, optionele luchtvering met adaptieve dempers overtuigt tijdens de eerste testrit op alle fronten: het systeem slaagt erin de carrosserie snel tot rust te brengen en in het grensbereik met fijngevoelige reacties de Audi beheersbaar te houden. Bovendien worden zelfs in de comfortmodus overmatige carrosseriebewegingen vermeden. De standaard progressieve besturing van de SQ5 doet zijn naam eer aan, want deze voert stuurcommando’s in nauw contact met de vooras intensiever uit. Dat geeft deze Audi een duidelijk sportief karakter. Op dit punt scoort de Q5 wat minder. Zijn stuurgevoel is weliswaar precies, maar wat meer feedback zou welkom zijn.
De adaptieve luchtvering is op de goedkopere versies van de Q5 niet standaard, maar het is wel een zeer aan te raden optie. Met dit stukje techniek absorbeert de Audi oneffenheden met verve, terwijl de carrosserie in bochten mooi stabiel stabiel blijft. De Q5 voelt comfortabel aan in het dagelijks verkeer, maar geeft geen krimp als het tempo wordt verhoogd. Geavanceerde rijhulpsystemen houden dan een oogje in het zeil. De Q5 beschikt in dit kader over adaptieve cruise control, Lane Assist en verkeersbordenherkenning. Helaas zijn de systemen overdreven alert en grijpen ze vaak in op momenten waar dat niet nodig is. De SQ5 is standaard voorzien van (de nieuwe generatie) Quattro techniek. . Bij het uitrijden van een bocht voel je hoe dit systeem de aandrijfkrachten verdeelt over de wielen; als een dirigent die een orkest leidt. Daardoor heb je beter door wat er onder jouw kont aan het gebeuren is, hetgeen voor veel vertrouwen zorgt. De uitlaat knort, de besturing is scherp en de demping strak. Activeer de Comfort modus en de SQ5 wordt zo mak als een lammetje.
De nieuwe Q5 / SQ5 heeft een duidelijke familiegelijkenis met zijn voorganger, maar oogt tegelijkertijd een stuk stijlvoller. De langere, platte motorkap geeft de SUV een gespierde uitstraling. De Singleframe grille maakt duidelijk dat deze auto enkel een Audi kan zijn. DE Q5 en SQ5 lijken zich totaal niet te schamen voor de aanwezigheid van een verbrandingsmotor, want de uitlaatpijpen zijn voorzien van échte einddempers. Kom daar anno 2025 bij de concurrentie maar eens om. De Sportback variant voegt een extra vleugje visueel drama toe aan het silhouet zonder over-the-top te zijn. Het is allemaal totaal niet revolutionair, maar wel Audi ten voeten uit: verfijnd zonder ook maar één moment saai te worden.
Met name de SQ5 beloofd bepaald geen koopje te worden, al is hij met een prijs indicatie van afgerond 105.000 euro ook weer niet buitensporig duur als je bedenkt dat de Mercedes-AMG GLC 43 4Matic minimaal 152.760 euro moet opbrengen en de BMW X3 M50 xDrive voor 106.161 euro in de prijslijst staat. De Q5 met 2.0 TFSI motor is een stuk beter betaalbaar. Audi komt pas in mei met de prijzen, maar reken op circa 69.000 euro als instaptarief en 74.000 euro voor de Quattro variant. Ter vergelijking: de A5 Avant is met dezelfde aandrijflijn slechts een 3,5 mille goedkoper.
Conclusie
De nieuwe SQ5 blijft trouw aan zijn voorganger. Veel ruimte, praktische variabiliteit en goed comfort worden gecombineerd met een uitgebalanceerde dosis sportiviteit. Dat oude recept overtuigt nog steeds. Ook al maakt de nieuwe topversie van de Q5-modelreeks tijdens de test een evenwichtige indruk, toch is de hoop groot dat Audi in de toekomst meer aandacht aan details zal besteden als het gaat om de afwerking en vooral de kwaliteit van de interieurmaterialen.
- 7