Autointernationaal.nl zet de gloednieuwe urban SUV van Renault tegenover de bestseller van Peugeot. Welke troeven heeft de 4 E-Tech om te schitteren in het door autofabrikanten felbegeerde segment waarin de Peugeot E-2008 reeds een voorname rol speelt ?
Tot voor kort was hij alleen te zien in studio’s en op autoshows. Deze eerste openluchtvoorstelling van de nieuwe 4 E-Tech betekent dat de commerciële lancering in juni snel dichterbij komt. Kort daarvoor zullen er praktijktests plaatsvinden. Hier is alvast een eerste confrontatie met een van zijn grootste rivalen: de Peugeot E-2008. Die beschikt net als de Renault namelijk ook over een volledig elektrische aandrijf techniek.
Het is niet eenvoudig om een directe concurrent te vinden voor deze nieuwe elektrische Renault 4, die zich met een lengte van 4,14 meter anders dan het origineel niet meer aan de onderkant van de automarkt bevindt, maar doorgroeit naar het segment van zogeheten Urban SUV modellen met een prijskaartje (29.995 tot 36.495 euro) waarvoor je bij dochtermerk Dacia bijvoorbeeld ook een Bigster kan kopen.
Alleen al vanwege het neo-retro design zouden we de 4 E-Tech kunnen vergelijken met de nieuwe Mini Aceman, die eveneens volledig elektrisch is, maar 6 centimeter compacter. Als we ons strikt aan de afmetingen houden, kunnen we veel breder kijken naar wat andere autofabrikanten in de aanbieding hebben. Bijvoorbeeld door de vergelijking te maken met de Ford Puma Gen-E, de Jeep Avenger E of de Opel Mokka Electric. Maar als we kijken naar de verkoopcijfers, dan zijn er op de Franse thuismarkt 2 modellen die al slapeloze nachten hebben van de komst vn de 4 E-Tech: enerzijds de Renault Mégane E-Tech, die slechts 7 cm langer is, maar meer op een hoge hatchback lijkt dan op een SUV. En aan de andere kant de Peugeot E-2008, die qua formaat dichterbij komt. Sterker nog: de 2 hoofdrolspelers uit dit nieuwsbericht schelen slechts 2 centimeter in hoogte: 1,57 meter voor de Renault tegenover 1,55 meter voor de Peugeot. Daarentegen, en hier loopt de vergelijking wat scheef, is de E-2008 een stuk langer: met zijn 4,30 m is hij een van de grootste Urban SUV modellen in zijn segment. Hij is namelijk 16 centimeter langer dan de 4 E-Tech, die zoals gezegd 4,14 meter groot is. Betekent dit dat het duel over de vraag welk Frans model de ruimste is, het bij voorbaat een verloren zaak is voor de Renault wat betreft bewoonbaarheid? Verderop in dit artikel zal je lezen dat de 4 E-Tech zich niet zo gemakkelijk gewonnen geeft …
Een 4 E-Tech met optimaal benutte kofferruimte
De Peugeot E-2008 heeft weliswaar nog steeds de overhand qua kofferbakinhoud met 434 liter, maar de Renault 4 E-Tech blijft slechts 14 liter achter. Dat is een indrukwekkende prestatie gezien zijn compactere formaat. De 4 E-Tech dankt zijn relatief grote bagageruimte aan zijn zeer lage laadvloer. Die bevindt zich op slechts 61 centimeter hoogte. Daardoor mag de laaddrempel van de Renault eigenlijk geen naam hebben. De genoemde 61 centimeter is een record in zijn segment en bovendien 9 cm lager dan die van de Peugeot. Dit betekent dat de Renault veel handiger is voor het laden van zware objecten. Bovendien is er waardering voor de kubistische indeling van de kofferbak, terwijl de E-2008 vol zit met hoekjes en gaatjes die lastiger te gebruiken zijn. Daarentegen heeft de Peugeot, wanneer de leuning van de achterbank is neergeklapt, het voordeel van een vlakke vloer, terwijl men bij de Renault te maken heeft met een aanzienlijke rand aan de onderkant van de rugleuning. Dat vergeeft Autointernationaal.nl de 4 E-Tech want dat minpunt compenseert hij door de mogelijkheid om de leuning van de passagiersstoel voorin neer te klappen, zodat men zeer lange voorwerpen kan vervoeren. Het is ook slim dat er onder de vloer van de Renault een klein plastic bakje zit waar men bijvoorbeeld de laadkabel in kan bewaren. Deze nieuwe 4 E-Tech is dus wat betreft de kofferbak een aangename verrassing. Aan de andere kant is er bij geen van beide modellen sprake van frunk, al is dat volkomen normaal in dit segment.
Passagiers zitten achterin comfortabeler in de E-2008
Hoe zit het met de passagiersontvangst? De kennismaking leerde dat de Renault wat te weinig hoofdruimte heeft op de achterbank. Er is voldoende beenruimte, maar het is lastig om de voeten onder de voorstoelen te schuiven. Qua opbergruimte is het dubbele dashboardkastje een uitkomst voor het opbergen van een smartphone en grotere spullen. Net als de kleine nis onderaan de middenconsole. Tenslotte lijkt de middelste zetel achterin behoorlijk comfortabel, zonder een verhoging van de zitting, zoals regelmatig het geval is bij de concurrentie. De E-2008 is daarentegen veel gastvrijer op de achterbank, dankzij de royale hoofdruimte. Datzelfde geldt voor de beenruimte en bovendien kan men de voeten gemakkelijker onder de voorstoelen schuiven. Hier geen dubbel dashboardkastje, maar een enkel exemplaar. Voor menigeen zal dat voldoende praktisch zijn. Tenslotte de middelste passagier op de achterbank: die zal een vergelijkbaar comfort ervaren als in de 4 E-Tech.
Een Peugeot die dynamiek uitstraalt, maar de Renault is ook niet zonder charme
Voorin geldt hetzelfde verhaal: de Peugeot E-2008 biedt iets meer hoofdruimte. Een criterium waar in vergelijkingstests doorgaans weinig aandacht aan wordt besteed, aangezien de bestuurder en bijrijder op het hoogste punt van de cabine zitten. Maar dat de Peugeot de meeste hoofdruimte biedt, is vooral te danken aan zijn zeer lage zitpositie. Dat is vrij ongebruikelijk in een SUV. De E-2008 wordt geleverd met een compact stuurwiel, vergelijkbaar met een kart. Dat straalt dynamiek uit en past goed bij het karakter van de Peugeot die qua weggedrag tot de top van zijn segment behoort. Hoewel er nog niet met de 4 E-Tech kon worden gereden, is de verwachting dat de Renault op dit punt ook heel hoog gaat scoren. Hij erft namelijk het onderstel van de 5 E-Tech; een auto waarvan inmiddels bekend is dat hij een erg scherp weggedrag heeft.
Vintagebonus bij Renault
Wat de sfeer aan boord betreft: die is achter het stuur van de 4 E-Tech compleet anders. Als je het dashboard van de 5 E-Tech mooi vond, zal je niet teleurgesteld raken als je ingestapt bent in de Renault. Het is in bijna alle opzichten identiek en heeft een vintage-achtige sfeer, met name door het gebruik van imitatiespijkerstof. Over het geheel genomen is het een mooi design, maar je moet niet te kritisch zijn op de kwaliteit van het plastic. Het is namelijk ontzettend hard, zowel in de cockpit als op de deurpanelen.
Een luxueuzere Peugeot
De elektrische versie van 2008 doet het beter door elk bovenste deel van de cabine te bekleden met schuimmateriaal. Een afwerking die alle andere aspecten overtreft, wat er ook aan boord van de Peugeot gebeurt: stiksels, chroom en imitatie carbon inzetstukken worden door de fabrikant veelvuldig toegepast. In essentie is het een echte sportieveling, maar zonder dat daarbij de praktische kant is vergeten. Zo is er een luikje dat het inductielaadgedeelte afsluit. Eenmaal geopend, fungeert het als een smartphonehouder. Ook de 2 bekerhouders zijn een goed idee, evenals de verschuifbare armsteun die veel opbergruimte biedt.
Topklasse infotainment voor de 4 E-Tech
De 4 E-Tech is in dit opzicht minder royaal, vooral omdat de armsteun vast zit. Jammer, want een verschuifbaar exemplaar zou het comfort ten goede zijn gekomen. De middentunnel is daarentegen royaler met opbergruimte doordat er geen bedieningselementen aanwezig zijn. Ook de Renault voorziet trouwens in inductieladen. Maar waar de 4 E-etch echt in uitblinkt, is multimedia dankzij de zeer krachtige en intuïtieve OpenR Link software in een Google-omgeving. Het wordt vaak als referentie in het segment aangehaald. Vergeleken daarmee ziet het touchscreen van de E-2008 er nogal somber uit, met een gedateerde navigatie en veel minder vloeiende reacties. Dat de bestuurder over een 3D scherm beschikt (dat dienst doet als instrumentarium), kan de boel niet meer redden. Bovendien beschikt de Renault over een leuke troef in de vorm van de mogelijkheid om te kiezen voor een groot canvas schuifdak, als eerbetoon aan zijn voorouder. Wie dol is op ‘vintage’ zal er door verblind raken, maar wie pragmatisch ingesteld is, zal de voorkeur geven aan het glazen schuifdak van de Peugeot. Dat is ongetwijfeld beter geïsoleerd tegen buitengeluid en biedt de mogelijkheid om zelfs met gesloten dak van de blauwe lucht te genieten.
Een beperktere keuze bij Peugeot
Tot voor kort had de Peugeot E-2008 standaard een vermogen van 136 pk en een 50 kWh accu, goed voor 345 km actieradius. Deze variant is helaas niet meer verkrijgbaar. Daarmee kan de E-2008 niet meer worden vergeleken met de instapversie van de Renault, die 120 pk sterk is en dankzij een 40 kWh accu 308 km bereik heeft. We moeten dus overstappen op de 150 pk variant van de 4 E-Tech als tegenwicht voor de 156 pk uitvoering van de Peugeot, die een 54 kWh NMC batterij en een bereik van 406 km (WLTP) heeft. De vergelijkbare accu van de Renault is iets minder gul, namelijk 52 kWh groot, maar belooft een iets grotere actieradius: 408 km WLTP. Dat is op zich logisch want de 4 E-Tech is compacter en dus lichter dan de E-2008, en bovendien meer aerodynamisch. Dit verklaart ook het feit dat de Renault de beste tijd neerzet op de standaardsprint (0-100 km): 8,2 seconden. Dat is bijna 1 tel sneller dan de Peugeot. Wat betreft de gelijkstroomlaadtijd kondigt Renault 30 minuten aan om van 15 procent tot 80 procent van de actieradius te herstellen, met een maximaal vermogen van 100 kW. Dat geldt ook voor de Peugeot, maar die communiceert over het opladen van 20 procent tot 80 procent. Een lichte voorsprong voor de Renault, a priori op papier. Houd er rekening mee dat beide fabrikanten extra kosten rekenen voor de optionele 11 kW driefasen laadkabel. Daarvoor rekent Peugeot 400 euro, vergeleken met slechts 300 euro door Renault. Tot slot scoort de 4 E-Tech extra punten doordat hij standaard wordt geleverd met een warmtepomp; een optie die 450 euro kost bij Peugeot.
Prijs Renault 4 E-Tech versus Peugeot E-2008
Voor 36.700 euro kan er worden weggereden met de 156 pk Peugeot E-2008. Je krijgt dan de Style basisuitvoering. De Allure versie kost 38.350 euro. Voor de GT-uitvoering die in deze vergelijking wordt getoond, met gerekend worden op een prijs van 39.950 euro. De 150 pk sterke 4 E-Tech is een stuk betaalbaarder: de Renault is er vanaf 32.995 euro, terwijl de topversie Iconic 36.495 kost. En als de kleine 40 kWh batterij in combinatie met de 120 pk motor voor jou voldoende is, dan hoeft er slechts 29.995 euro te worden betaald aan de Renault dealer.