De Toyota RAV4 is, een van ’s werelds best verkochte auto’s. Inmiddels (na de lancering in 1994 als FunCruiser) zijn er wereldwijd al 15 miljoen exemplaren van verkocht. waarvan 2,5 miljoen stuks in Europa. Binnen zijn segment is hij met afstand marktleider. Dergelijk succes moet je natuurlijk koesteren. En dat doet Toyota want de nieuwe RAV4 is een zorgvuldige evolutie van zijn voorganger. Wijzigingen op detailniveau moeten ervoor gaan zorgen dat de 6de generatie een nóg breder publiek gaat aanspreken.
De ‘voorzichtige evolutie’ betekent dat de nieuwe RAV4 bijna dezelfde afmetingen heeft als zijn voorganger. Toch zou er volgens Toyota meer interieurruimte beschikbaar zijn omdat de jongste generatie hybride technologie een stuk compacter is. De Japanse autofabrikant spreekt van een “volledig nieuwe generatie”, maar Autointernationaal.nl heeft het vermoeden dat er qua onderstel stiekem sprake is van een doorontwikkeling van de vorige generatie. Zo lijkt de daklijn verdacht veel op die van de uitgaande RAV4.
Ook het lijnenspel van de nieuwe RAV4 zorgt niet voor voorpaginanieuws. Wel oogt de 6de generatie sportiever en tegelijkertijd een tikkeltje ruiger dan zijn voorgangers. Dat is mede te danken aan de nieuwe GR sportuitvoering (het rode exemplaar in de fotoserie). De achterste ruiten zijn een stuk groter geworden. Dat moet het zicht verbeteren. De achterruit staat meer rechtop. Daardoor oogt de nieuwe RAV4 wat groter dan zijn voorganger, maar dat is dus ‘optisch bedrog’.
Toyota voorziet de nieuwe RAV4 van het tot Arena gedoopte softwareplatform dat een heleboel digitale functies bundelt. Het gaat daarbij niet alleen over de jongste generatie van Toyota Safety Sense (veiligheidsuitrusting), maar ook om grotere displays en een nieuw infotainment systeem (inclusief spraak assistent, over-the-air-updates en snelkoppelingen voor de meest gebruikte functies).
Het interieur oogt als vanouds robuust en combineert milieuvriendelijke materialen met fysieke, oftewel klassieke, knoppen. Een rechtopstaand infotainmentscherm had de oude RAV4 ook al, maar nu is het ook het instrumentarium een soortgelijk display.
Toyota claimt dat de nieuwe RAV4 een 10 procent grotere carrosseriestijfheid en een lager zwaartepunt heeft. Dat moet de rijkarakteristiek ten goede komen. En als GR Sport zou hij ook wat strakker moeten sturen dankzij een sportievere afstelling van de stuurinrichting en een versterkte achterwielophanging met strakker afgestelde high performance schokdempers.
De RAV4 GR Sport heeft onder meer kniestukken op de middentunnel, aluminium pedalen, rode accenten, diverse GR-logo’s, een GR Racing grille en sportstoelen. Verder kan de GR Sport uitvoering worden herkend aan diverse spoilers, zwarte 20 inch lichtmetalen velgen (met bredere banden), de grote grille en aangepaste bumpers.
Zoals eerder al door Autointernationaal.nl werd gemeld, komt alleen de plug-in hybride versie van de nieuwe RAV4 naar Nederland. Die is er voortaan in 2 smaken. In beide gevallen vormt de bekende 2,5 liter 4 cilinder benzinemotor (zonder turbo) de basis. De 270h stuurt 268 pk naar de voorwielen (FWD). Daarboven staat de 300h waarvan het AWD-i systeem 304 pk over de voor- en achterwielen verdeelt. De RAV4 270h sprint in 7,3 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. De 300h AWD-i klaart die klus in 5,8 tellen en mag maximaal 2.000 kilo geremd aan de trekhaak slaan. Bij de oude RAV4 Plug-in Hybrid lag de limiet bij 1.500 kilo.
De elektromotor op de vooras is ten opzichte van het uitlopende model verbeterd, waardoor hij 22 pk erbij heeft kregen en nu goed is voor 204 pk. Ook heeft Toyota gewerkt aan het thermomanagementsysteem, waardoor het koelend vermogen toegenomen is. De omvormer, de PCU (Power Control Unit) en motor zijn in één transaxle samengevoegd, waardoor de aandrijflijn, zoals in de inleiding reeds werd genoemd, compacter is dan voorheen, met als resultaat een ruimer interieur. En dat is geen PR praat want de nieuwe RAV4 maakt vooral indruk met zijn enorme hoeveelheid beenruimte achterin.
Voor de liefhebber van emissievrij rijden pronkt de nieuwe RAV4 met prima cijfers. Hij heeft voor een PHEV een behoorlijke accu (22,7 kWh; type lithium/ion; voorheen was de capaciteit 16,6 kWh), waarmee hij in 270h uitvoering 100 kilometer ver komt. Snel opladen van de batterij kan met maximaal 50 kW. Concreet betekent dit dat 30 minuten voldoende is om van 10 naar 80 procent ‘vulling’ te gaan. Via wisselstroom opladen kan met maximaal 11 kWh. In dat geval duurt het 3 uur voordat de accu van ‘leeg’ naar ‘helemaal vol’ is getransformeerd.
De boordcomputer denkt mee aan de hand van de navigatie en geofencing (om lage-emissiezones te herkennen), zodat de RAV4 Plug-in Hybrid bij de keuze tussen benzine en elektro rekening houdt met eventuele emissiezones of andere plekken waar je liever niet op benzine rijdt. Voor wie dat soort dingen graag zelf in de hand houdt, maar daartoe wel goed beslagen ten ijs wil te komen, geeft Toyota aan kopers van de nieuwe RAV4 een PHEV-cursus.
De nieuwe RAV4 maakt begin 2026 zijn opwachting bij de Nederlandse dealers. Over de prijzen kan Toyota nog niets zeggen, maar reken op 47.995 euro voor de 270h Dynamic basisversie en op 58.495 euro voor de 300h AWD-i GR Sport.
