Bij premium merken moet je vaak 2 keer kijken als er gemeld wordt dat zij een bepaald model vernieuwd hebben. Bij een vluchtige blik valt vaak niet op wat er gewijzigd is. Dat is bij Defender, vroeger een model, maar tegenwoordig een divisie binnen JLR (het voormalige Jaguar Land Rove) niet anders. Toch zou deze terreinwagen annex SUV op belangrijke punten zijn opgewaardeerd en daardoor een (nog) fijnere auto zijn geworden voor desgewenst ook het zwaardere werk.
De Defender doet nog steeds ‘nieuw’ aan, maar dat komt vooral doordat zijn voorganger bijna net zo lang in functie is geweest als Queen Elisabeth. Maar in zijn huidige vorm dateert de Defender uit 2019. Voor autobegrippen is dat dan de hoogste tijd voor een facelift. JLR gaat niet zo ver door grote cosmetische veranderingen door te voeren. Wel is er een en ander opgefrist. Om dat te kunnen zien, heb je een kennersoog nodig om de verschillen tussen ‘voor’ en ‘na’ te zien de update te kunnen zien.
Na enig zoeken zal je ontdekken dat de dag verlichting een iets ander binnenwerk heeft gekregen. Daardoor worden van de 2 led elementen voortaan niet slechts de contouren verlicht, maar nemen zij de hele koplamp voor hun rekening.
De lichtunits achter ogen ook wat frisser. Al is ‘minder prominent misschien een betere omschrijving, want de Defender beschikt hier voortaan over een gladde, donkere beglazing. Dat geldt ook voor de 2 boven elkaar geplaatste delen van de achterlichten die het verst naar buiten staan. Het hart daarvan is nu dus ook donkerder geworden.
Centraal op de velgen staat nu de merknaam Defender te lezen. Ja, dat is even wennen want we hebben het hier over een auto die tot voor kort ‘gewoon’ een model van Jaguar Land Rover was, maar de Britten zijn in verwachting, hetgeen betekent dat wij volgend jaar de komst van een baby Defender (‘Defender Sport’) kunnen verwachten.
Nieuwe lakkleuren zijn er in de vorm van Woolstone Green en Borasco Grey. De Octa topuitvoering van de iconische Defender is er nu ook in Sargasso Blue. JLR biedt een verzameling nieuwe materialen aan om diverse in- en exterieurdelen mee af te werken.
Het 11,4 inch grote touchscreen voor het infotainment systeem heeft plaatsgemaakt voor een exemplaar van 13,1 inch. De nieuw ontworpen middenconsole moet voor extra gebruiksgemak zorgen.
De Defender kan voortaan opgewaardeerd worden met Adventure, Explorer en Urban pakketten. Die kenmerken zich door stoere extra’s.
Op de optielijst staat ook Adaptive Off-Road Cruise Control. Dat is een slimme snelheidsregelaar voor op een onverharde ondergrond. De topversie Octa kan echter niet geleverd worden met deze optie.
Voor de langste Defender, de ‘130’, is een geïntegreerde luchtcompressor voor het aanpassen van de bandenspanning verkrijgbaar.
Motorisch nieuws is er ook. De D300 geheten 300 pk sterke dieselmotor maakt plaats voor de D350. Die is, je verwacht het niet, 350 pk sterk.
