Na de Renault 5 is het nu de beurt aan de R4 om zijn verkoop carrière te beginnen. Binnenkort arriveert hij bij de dealers en nu neemt hij het op tegen de bestverkochte elektrische ‘Urban SUV’ op zijn Franse thuismarkt: de Peugeot e-2008.
Renault zet zijn opmars in het elektrische segment voort en behoudt daarnaast een aanbod van modellen met een verbrandingsmotor. Tegelijkertijd heeft het bedrijf besloten de neo-retro stijl volledig te omarmen met de terugkeer van ‘het vijfje’; het symbool van de zogeheten Renaulution, en begin dit jaar uitgeroepen tot “Auto van het Jaar”. Hoewel de 5 E-Tech menig hart doet smelten, kampt de elektrische hatchback met een aantal praktische nadelen. Met name de beperkte interieurruimte is een probleem. Om ook een meer gezinsgericht publiek aan te kunnen trekken, heeft Renault nu ‘het viertje’ nieuw leven ingeblazen; een zo mogelijk nóg legendarischer model. Het is de meest verkochte Renault ter wereld, met meer dan 8 miljoen geproduceerde exemplaren tussen 1961 en 1992.
In zijn comeback-vorm is de 4 E-Tech getransformeerd tot een elektrische ‘Urban SUV’. Leuk, want de Renault betreedt daarmee het middelpunt van de automarkt waar ‘alle’ actie is, maar het betekent ook dat de concurrentie immens is. De 4 E-Tech zal het daarom zwaar te verduren krijgen bij het veroveren in het zeer competitieve marktsegment. Eén van de concurrenten die de Renault op zijn pad zal vinden, is de Peugeot e-2008, in Frankrijk het bestverkochte model in deze klasse. De tweede generatie werd gelanceerd in 2019 en vervolgens gerestyled in 2023, en is een groot succes. De 4 E-Tech staat een ware uitdaging te wachten.
Het lijdt geen twijfel: Renault gaat met dit model voluit voor een revival. Er zijn veel esthetische overeenkomsten met het model uit 1961. Zo zien we een rechthoekige grille met afgeronde koplampen en van opzij vallen de ribbels op de deuren, het trapeziumvormige zijruitje, de schuine achterklep en het algehele uiterlijk op, die meteen doen denken aan het origineel met benzinemotor.
Van een radicaal andere styling is sprake bij de 2008. Peugeot’s compacte SUV heeft 2 jaar geleden een lichte facelift ondergaan, maar het familiegezicht is gebleven. Karakteristieke designelementen van de auto’s van het leeuwenmerk zijn namelijk een brede grille in de kleur van de carrosserie, omringd door klauwvormige dag verlichting en zeer uitgesproken carrosserielijnen.
Budget: een aanzienlijk duurdere e-2008
De meerprijs van een 4 E-Tech ten opzichte van een 5 E-Tech bedraagt 2.000 euro. Testauto is de Iconic Comfort Range uitvoering. Die kost 36.495 euro. De prijs van de e-2008 in GT-uitvoering (die het duel aangaat) is 39.950 euro. Met een meerprijs van 3.455 euro is de Peugeot dus aanzienlijk in het nadeel. Maar hoewel duurder, heeft hij een niet onbelangrijke troef in handen: een garantietermijn van 8 jaar/160.000 km, terwijl Renault het bij 2 jaar/onbeperkte kilometerstand houdt. Men moet al die 8 jaar dan wel naar een Peugeot dealer voor onderhoud om van deze lange garantie te kunnen profiteren. De Renault heeft een andere troef: het feit dat hij vers van de pers is. Dat zal de komende jaren een gunstige uitwerking hebben op zijn restwaarde. Die zal naar verwachting hoger zal zijn dan die van de Peugeot.
Aan boord van de 4 E-Tech is het jammer dat de indeling van het dashboard strikt identiek is aan dat van de 5 E-Tech. Een paar specifieke aanpassingen waren welkom geweest. De indruk is echter nog steeds positief met dit dubbele digitale paneel, bestaande uit een 2-tal 10 inch schermen en denim bekleding.
De e-2008 voelt nog steeds radicaal anders aan. Zijn cockpit heeft onverminderd een hightech uitstraling. Daarmee onderscheidt de e-2008 zich van zijn segmentgenoten. Kenmerken van de zogeheten i-cockpit zijn een klein stuurwiel, een 3D-instrumentenpaneel en een multimediascherm dat licht naar de bestuurder is gedraaid. Hoewel de snelheid van het bijbehorende infotainment systeem is verbeterd, kan de installatie niet tippen aan die van Renault. Dat is namelijk ontwikkeld in samenwerking met Google en een toonbeeld van een vlot gebruiksgemak. Gelukkig is de bouwkwaliteit van de Peugeot wel op peil, met meer schuimplastic aan boord dan de Renault heeft.
Uitrusting: In beide gevallen goed uitgerust, maar de 4 E-Tech springt eruit
De 2 hoofdrolspelers van dit duel zijn aanwezig in hun high-end uitvoering: GT voor de e-2008 en Iconic voor de 4 E-Tech. Beide auto’s bieden een complete uitrusting, inclusief adaptieve cruise control, automatische klimaatregeling, lichtmetalen velgen, keyless entry & start, een achteruitrijcamera, een digitaal instrumentarium en een 10 inch multimediascherm.
Hoewel de Peugeot zoals gezegd aanzienlijk duurder is, is een upgrade middels het aanvinken van opties nodig om een uitrustingniveau te krijgen dat gelijkwaardig is aan dat van de Renault. Zo kost een 11 kW boordlader 400 euro extra. Er moet 250 euro worden bijgelapt voor 18 inch velgen en 450 euro voor een warmtepomp. Techniek om op Level 2 autonoom te kunnen rijden maakt onderdeel uit van het Drive Assist Plus pakket (1.000 euro).
De 4 E-Tech beschikt daarnaast over een aantal functies die niet beschikbaar zijn voor de e-2008, zoals een geïntegreerde reisplanner of de ‘One Peda Driving’ functie. Hoewel de Peugeot dus een 3D-instrumentatrium heeft, wat hem nog steeds uniek maakt in zijn segment, is dit niet voldoende om het hogere prijsniveau van de e-2008 GT te rechtvaardigen.
Praktische aspecten: Een kleinere, maar beter ontworpen 4 E-Tech
De Renault 4 E-Tech is 22 centimeter langer dan de 5 E-Tech. Hij meet (dus) 4,14 meter en is daarmee 16 centimeter korter dan de Peugeot e-2008. Op basis van deze observatie zou je denken dat de leeuw dit testonderdeel makkelijk zou winnen, maar dat is niet het geval. De kleinere Renault biedt evenveel beenruimte. Passagiers zitten achterin beter in de 4-Tech dankzij een lagere vloer. Daar staat tegenover dat er bij de e-2008 onder de voorstoelen meer plek voor de voeten is. en comfortabeler zitten dankzij de diepere kuipen onder de voorstoelen. De beenruimte is lager dan in de R4 vanwege de verhoogde vloer die door de plaatsing van de accu wordt veroorzaakt.
De situatie in de kofferbak is vrijwel identiek. Het laadvolume van de e-2008 is logischerwijs groter dan dat van de 4 E-Tech, maar groot is het verschil niet (434 liter tegenover 420 liter). In/uitladen van spullen bij de Renault is gemakkelijker dankzij een aanzienlijk (15 cm) lagere tildrempel v(55 cm tegenover 70 cm). Dankzij de mogelijkheid om de rugleuning van de stoel van de voorpassagier neer te klappen, is het mogelijk om voorwerpen van 2,20 m lang te vervoeren, wat bij de e-2008 niet kan. Het is alleen jammer dat de vloer van de 4 E-Tech niet vlak is wanneer de achterbank leuning is neergeklapt.
Tot slot had ik graag meer opbergruimte aan boord van de Renault gehad. Nu zijn de deurvakken van de 4 E-Tech echt te klein.
Onderweg: een aangenamere e-2008, maar let op de actieradius
Net als de Renault 5 E-Tech is de 4 E-Tech ook verkrijgbaar in 2 configuraties. De versie die ik heb getest is de meest ‘veelzijdige’ variant met een accu van 52 kWh netto, gekoppeld aan een motor van 150 pk. Het is ook mogelijk om te kiezen voor de 40 kWh uitvoering. Dan is het motorvermogen 120 pk.
De Peugeot e-2008 is daarentegen alleen verkrijgbaar met de accu van 54 kWh bruto (51 kWh netto) in combinatie met een motor van 156 pk. De specificaties van dit 2-tal lijken dus sterk op elkaar, ook omdat de officiële actieradius in beide gevallen rond de 410 km bedraagt.
Kan de Renault 4 E-Tech concurreren met de Peugeot e-2008? Aan boord ervaar ik vanaf de eerste stuuromwentelingen direct dezelfde rijbeleving als in de 5 E-Tech, met een besturing die aangenaam, precies en responsief is. De 4 E-Tech is echter iets minder wendbaar door zijn langere wielbasis, vooral in krappe bochten.
Met zijn iets directere besturing en kleinere stuurwiel, waarvan de plaatsing nog steeds niet voor alle formaten bestuurders geschikt is, is de Peugeot e-2008 iets dynamischer, al vertaalt zich dat in een iets stuggere demping. In beide gevallen zijn de carrosseriebewegingen goed gecontroleerd, waarbij de Peugeot opnieuw een licht voordeel laat zien.
Hoewel stadsverkeer en landwegen de voorkeursterreinen zijn voor deze 2 auto’s, voelen ze zich niet minder op hun gemak op de snelweg. Onder deze omstandigheden komen nieuwe bevindingen naar voren, met name wat betreft geluidsisolatie. Op dit vlak presteert de e-2008 het beste. De 4 E-Tech heeft last van aanzienlijk windgeruis, met name bij de buitenspiegels, en hetzelfde geldt voor rolgeluiden, die sterker aanwezig zijn dan in de e-2008. Deze laatste is daardoor stiller en aangenamer voor langere ritten.
Opladen en andere elektrische zaken
Qua brandstofverbruik presteren de e-2008 en de 4 E-Tech goed in stedelijke agglomeraties met een gemiddeld verbruik van 11,5 kWh/100 km voor de Renault en 12 kWh/100 km voor de Peugeot. Op de snelweg zijn ze echter geen toonbeeld van efficiëntie, met een gemiddeld verbruik van 20,4 kWh/100 km voor de 4 E-Tech, vergeleken met 19,6 kWh/100 km voor de e-2008.
De Peugeot heeft dus een voorsprong, ook al lijkt het moeilijk om onder deze omstandigheden meer dan 150 km af te leggen met een accu die voor 80 procent gevuld is. Bovendien duurt het opladen lang. Renault beweert dat het 30 minuten duurt om van 15 procent naar 80 procent te gaan, vergeleken met 27 minuten voor de Peugeot om van 20 procent naar 80 procent te gaan.
De e-2008 is prettiger onderweg en zuiniger, maar lijkt desondanks minder het karakter te hebben van een ‘echte’ elektrische auto. Hij kampt namelijk met bepaalde tekortkomingen: een ingebouwde lader van 7,4 kW ten opzichte van 11 kW voor de R4, geen One Pedal Driving functie en geen aanpasbare regeneratie van remenergie (alleen een B-modus). Verder ontbreken een warmtepomp en een geïntegreerde routeplanner. Dat kan vooral tijdens langere ritten storend zijn.
Conclusie
De Renault 4 E-Tech deelt veel sterke eigenschappen met de 5 E-Tech, maar verbetert ook enkele tekortkomingen van zijn familiegenoot, met name op praktisch vlak. Vooral de kofferbak is groter en gebruiksvriendelijker. De zitruimte achterin is verbeterd. Maar deze twee elementen zijn niet de enige factoren die hem onderscheiden. De 4 E-Tech is namelijk goedkoper, beter uitgerust en bovenal beter geschikt voor elektrische aandrijving (onder andere vanwege zijn uitstekende reisplanner). De e-2008 staat zijn mannetje, met name met zijn comfortabelere rijgedrag, maar dat is niet genoeg. De 4 E-Tech wint.
