Audi lijkt zijn eigen verkoopcijfers steeds meer op te krikken met leveringen waar zij slechts weinig geld mee verdient.
In 2024 ging meer dan 47 procent van de door Audi verkochte voertuigen naar autoverhuurbedrijven, overheidsinstanties of dealers als kunstmatige, zogeheten één-dagregistraties. Dit blijkt uit cijfers van marktonderzoeksbureau Dataforce. In 2017 lag het aandeel van deze verkoopkanalen met een lage winstmarge nog onder de 40 procent. Ook BMW behaalt hier hoge afzetcijfers, zoals de grafiek laat zien.
Vooral autoverhuurbedrijven zijn meestal alleen bereid duizenden voertuigen aan hun wagenpark toe te voegen als ze aantrekkelijke inkoopvoorwaarden krijgen. Het doel van verkopen via het “oranje kanaal” (zoals verhuurbedrijf Sixt in de branche bekendstaat) is niet het realiseren van hoge winsten. “Wie volume nodig heeft, zet die klep open”, zegt Stefan Reindl, directeur van het Institute for Automotive Management. Die strategie is niet zonder risico want occasions met een verhuurverleden zijn niet populair. De restwaarde van Audi’s kan daardoor onder druk komen te staan.
Audi valt in dit opzicht erg op. Het concern kampt met een verouderd productaanbod en heeft het sinds het dieselschandaal moeilijk. Het aandeel particuliere klanten in de totale verkoop bedraagt slechts 18 procent. In 2017 was dit bijna 2 keer zo hoog. Ook bij BMW is het aandeel particuliere klanten gedaald ten opzichte van 2017, maar aanzienlijk minder fors dan bij Audi: van ongeveer 31 procent naar minder dan 25 procent. In tegenstelling tot Audi kan de autofabrikant uit München dit echter goed compenseren met leveringen aan bedrijven en andere solide verkoopkanalen.
Bij Mercedes is het aandeel particuliere klanten de afgelopen jaren juist gestegen, tegen de markttrend in, en wel met 1,5 procent. De in Stuttgart gevestigde autofabrikant levert inmiddels ruim 36 procent van zijn nieuwe auto’s in Duitsland aan particuliere eigenaren. Dat is 2 keer zoveel als Audi. Mercedes wordt bekritiseerd te hoge prijzen voor haar auto’s te vragen, en daardoor veel orders te missen. Maar de winstgevendheid van het bedrijf leidt daar niet onder.
Inmiddels is Audi binnen de Volkswagen Groep qua winstbijdrage ingehaald door Skoda. Het is nu de taak van de nieuwe topman Gernot Döllner (foto) om er weer voor te zorgen dat Audi voor haar moederbedrijf een ouderwetse melkkoe wordt. Tot nu toe valt dat niet mee, want de nieuwe A5 en A6 (e-Tron) verkopen moeizaam. Het eerste Audi model is niet noemenswaardig ruimer dan zijn voorganger, maar wel aanzienlijk zwaarder. En de A6 (e-Tron) lijkt te veel op zijn kleinere broer om zijn meerprijs goed te kunnen rechtvaardigen. Ook de nieuwe Q3 en de Q5 zitten in vrijwel dezelfde vijver te vissen.