Tesla’s instapmodel begint oud te worden. Kia’s nieuwe elektrische sedan, de EV4, staat klaar om zijn de plek over te nemen.
De EV4 is een fascinerende propositie. Direct gericht op de Tesla Model 3, is het een (enigszins) compacte elektrische sedan die volgend jaar op de markt komt, in een wereld die gedomineerd wordt door cross-overs. Waarom zou Kia een 4-deurs elektrische auto op de markt brengen als de publieke opinie suggereert dat die carrosserievariant op sterven na dood is? Nou, dat is hij niet, tenminste niet bij Kia. De K4, een sedan van hetzelfde formaat met benzinemotor, behoort tot de Amerikaanse verkooptoppers van Kia.
Na een tijdje achter het stuur te hebben gezeten, is de stelling dat wij hier te maken hebben met een auto die de Tesla Model 3 van de troon zou kunnen stoten, nog overtuigender. Hoewel de styling van de EV4 misschien de wenkbrauwen doet fronsen, is hij buitengewoon prettig om mee te rijden. Hoewel de Kia niet bijzonder sportief of snel is, biedt de elektrische sedan voldoende comfort, een solide actieradius en een breed scala aan handige functies, en dat alles voor een redelijke prijs (althans, ik denk dat hij betaalbaar zal zijn; Kia heeft de prijzen nog niet bekendgemaakt).
Accu & Motor: Twee Maten, Slechts Eén Motor
Wanneer de Kia EV4 begin 2026 in de showrooms arriveert, hebben kopers de keuze uit 2 accuformaten: 58,3 kWh of 81,4 kWh. In beide gevallen is de accu gekoppeld aan een enkele permanente magneetmotor die de voorwielen aandrijft. Die levert 204 pk en 283 Nm. Dat zijn zeker geen baanbrekende waardes, maar genoeg om de EV4 op een vlotte manier aan het verkeer te laten deelnemen.
Zoals de meeste elektrische auto’s van de Hyundai- en Kia-familie, is de EV4 gebaseerd op het Electric-Global Modular Platform (E-GMP) van het conglomeraat. Het is een beproefd skateboard-achtig onderstel dat veel lof heeft geoogst in auto’s zoals de Hyundai Ioniq 5 en de Kia EV6. Maar terwijl die auto’s gebruik maken van een 800 volt versie van het platform, beschikt de EV4, net als de EV3, over een 400 volt architectuur. Kia zegt dat dit gedaan is om een goede balans te bereiken tussen laadtijden, actieradius en prestaties. De werkelijke reden is dat hiermee de kosten laag gehouden kunnen worden.
Technologie & Infotainment: De beste in de branche
Moderne Hyundai’s en Kia’s lopen voorop als het gaat om gebruiksvriendelijke en soepele infotainmentsystemen. De EV4 is daarop geen uitzondering. De sedan introduceert Kia’s volgende generatie interface, weergegeven op een 2-tal 12,3-inch schermen. Eén is een centraal geplaatst touchscreen en de ander doet dienst als digitaal instrumentarium voor de bestuurder.
Natuurlijk is er standaard draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Ik kan mijn telefoon binnen enkele seconden contact laten maken en de verbinding werd daarna elke keer zonder problemen hersteld. De menu’s zijn gemakkelijk te navigeren en het touchscreen reageert naadloos. Het mooiste is dat er echte knoppen op het stuur en het dashboard zitten voor zaken als multimedia en klimaatregeling (hoewel sommige navigatieknoppen onder het touchscreen helaas wel aanraakgevoelig zijn).
Een audiosysteem met 6 speakers is standaard op de EV4, maar ik kon alleen de optionele Harman Kardon stereo-installatie met 8 speakers testen. Voor een budgetvriendelijk systeem vond ik het behoorlijk indrukwekkend, zonder al te veel vervorming van het geluid. Kia levert de EV4 ook standaard met zijn Digital Key 2.0-software. Hiermee kunnen gebruikers tot wel 15 apparaten op de auto aansluiten, waaronder smartphones en smartwatches, die fungeren als digitale sleutels voor in- en uitstappen.
Ontwerp: Vrij vreemd
Het meest controversiële aspect van de EV4 is ongetwijfeld zijn uiterlijk. Ogenschijnlijk weggeplukt uit een conceptstudio, draagt hij een futuristische carrosserie met vreemde rondingen en twijfelachtige proporties. Hij is zeker niet mooi of elegant, maar ook verre van saai – iets wat de meeste concurrenten in dit segment niet van zichzelf kunnen zeggen. De vorm roept reacties op, daarom heeft Kia hier voor gekozen.
Primair voor Europa heeft Kia een hatchback versie van de EV4 ontwikkeld. Die heeft een minder grote overhang achter, maar oogt nog steeds tamelijk bizar.
Passagiers- en bagageruimte: Erg handig
Die vreemde looks maken een flinke hoeveelheid ruimte vrij in de cabine, zowel voorin als achterin. Er is voldoende been-, arm- en schouderruimte voor de bestuurder en passagier, met veel instelmogelijkheden. De achterbank biedt een royale hoeveelheid ruimte, ook voor langere personen, en veel meer plek dan de Model 3. De EV4 doet mij in dit opzicht denken aan de Ioniq 6, want de achterbank biedt gemakkelijk plaats aan mensen van meer dan 1,80 meter. Vast geen toeval, aangezien deze 2 auto’s hetzelfde platform delen.
De bagageruimte is eveneens enorm. Jammer dat er geen grote achterklep is, maar de kofferbak deksel opent ver genoeg voor grote spullen, met genoeg opbergruimte voor maximaal 490 liter aan koffers. Helaas is er geen frunk omdat die ruimte wordt ingenomen door de motor en het koelsysteem.
Rij-impressies: Soepel en stabiel
Rijden met de Kia EV4 is een zeer standaard elektrische ervaring. De cabine is luchtig en biedt goed zicht, alhoewel je tamelijk rechtop zit. De besturing is licht en direct, maar over het algemeen gevoelloos. Zoals bij elke elektrische auto reageert het gaspedaal met een vlotte duw in de rug, hoewel dat effect in deze auto snel wegvalt naarmate je hogere snelheden bereikt. De vering is zacht en aangenaam, terwijl de remmen gemakkelijk te moduleren zijn voor lineaire kruipbewegingen naar stoplichten.
De enige bestuurdersgerichte gimmick, Kia’s i-Pedal 3.0, stelt de bestuurder in staat om de kracht van het regeneratieve remmen van de EV4 te regelen via de flippers aan het stuur. Ik merkte dat ik ze vaker gebruikte dan ik had verwacht, gewoon om de auto in het verkeer af te remmen zonder naar het rempedaal te hoeven reiken. Niets aan deze auto valt op als overdreven hard of zwaar. Alles is eenvoudig en overzichtelijk. Hij is ontworpen om onder je te verdwijnen en te dienen als een eenvoudig hulpmiddel om je van de ene naar de andere plek te brengen terwijl je geniet van muziek of een podcast. Die taak voert de EV4 uitstekend uit.
Actieradius & Opladen: zondermeer voldoende voor dit segment
Hoewel het design misschien niet ieders kopje thee is, betekent de resulterende Cw-waarde van 0,23 dat de EV4 efficiënt door de lucht snijdt. Officiële WLTP-waarden laten nog op zich wachten, maar Kia voorspelt een actieradius van 623 kilometer voor de uitvoering met de grotere accu en 447 kilometer voor de kleinere versie.
De 400 volt architectuur betekent dat de EV4 niet zo snel kan opladen als de duurdere auto’s in Kia’s line-up, hoewel het bedrijf zegt dat opladen van 10 tot 80 procent slechts 29 minuten zou moeten duren voor de variant met de kleine accu, en 31 minuten voor de EV4 met de grotere batterij, mits je een DC-snel lader gebruikt.
Prijs & Oordeel
De EV4 wordt door Kia gepositioneerd als een concurrent voor de Tesla Model 3. Die rivaal kost minimaal 39.990 euro. Als het Kia lukt om dezelfde basisprijs voor de EV4 te hanteren, dan is hij daarmee een niet oninteressante 5 mille goedkoper dan de EV6. De meerprijs ten opzichte van de EV3, die over hetzelfde platform beschikt, is 3.000 euro. Een instaptarief van afgerond 40 mille betekent een zeer sterke concurrentiepositie. De compleet uitgeruste, goed verzorgde EV4 biedt een solide actieradius en een ruim interieur met een grote kofferbak.
De nieuwe Kia EV4 heeft een comfortabel onderstel en beschik over een prettige aandrijflijn die voor een prima actieradius zorgt. Het exterieurdesign is nogal vreemd, maar het goed verzorgde interieur beschikt over veel knoppen.
Is er daarmee sprake van een serieus alternatief voor de Tesla Model 3? Dat zou goed kunnen, maar dan alleen voor diens basisversie. Want de Kia EV4 kent geen Performance uitvoering en is niet leverbaar met vierwielaandrijving.
- 8