Ford heeft zijn nieuwe strategie voor wat betreft de elektrificatie van haar gamma onthuld; een gebeurtenis die visueel werd ondersteund met een nieuw logo. Dat embleem riep echter direct vragen op. Autointernationaal.nl legt de historische connectie achter het nieuwe logo uit.
Ford-CEO Jim Farley sprak zeer gewaagde woorden toen hij vorige week de nieuwe elektrische strategie van de autofabrikant onthulde. Hij beschreef het project niet alleen als een “weddenschap van 5 miljard dollar”, maar ook als een “Model T-moment”. En de Model T neemt een zeer bijzondere plaats in de geschiedenis van Ford in. Niet alleen omdat het decennialang de bestverkochte auto ooit was (pas in 1972 opgevolgd door de VW Kever), maar ook omdat het het eerste model was dat vanaf 1913 met behulp van mechanische assemblagelijnen werd geproduceerd.
In dit opzicht is het logisch dat Ford zijn nieuwe en, volgens eigen zeggen, revolutionaire concept, dat gebaseerd is op een nieuw, schaalbaar elektrisch autoplatform en moderne productieprocessen, versiert met een nieuw logo. “Ford – The Universal Vehicle” staat op een lichtblauwe driehoek met vleugels aan de rechter- en linkerkant.
Wat weinig waarnemers tot nu toe hebben opgemerkt, is dat het nieuwe embleem een historisch model draagt. Van 1910 tot 1918 gebruikte Ford een zeer vergelijkbaar reclamebord om de Model T te promoten. Volgens het Henry Ford Museum “verheerlijkt het de universele aantrekkingskracht van een auto die niet alleen in de Verenigde Staten werd geproduceerd en verkocht, maar ook in Zuid-Amerika, Europa, Zuid- en Oost-Azië en Australië”.
Beide versies vertonen echter stilistische verschillen. Het begint met de belettering, die in het origineel “Ford – De universele auto” luidt. Ook wordt er een aanzienlijk donkerder blauw gebruikt en worden de kleurverlopen van de nieuwe interpretatie achterwege gelaten. Hoewel het Ford-logo slechts in nuances verschilt, is het lettertype van de onderliggende slogan aanzienlijk moderner dan destijds en zijn de hoofdletters zonder schreef. Bovendien vloeien de driehoek en de vleugels van het historische model in elkaar over. In de nieuwe versie staat de driehoek op de voorgrond; de vleugels zijn iets naar achteren geplaatst.
Volgens historische verslagen had Henry Ford ooit een hekel aan de gevleugelde driehoek, waardoor deze slechts enkele jaren werd gebruikt. Farley lijkt meer open te staan voor het logo en vindt de symboliek ervan passend. De parallellen zijn inderdaad onmiskenbaar: het nieuwe “Ford Universal EV”-platform zal dienen als technische basis voor verschillende modellen (voorlopig 5 stuks). De Model T werd voor zijn tijd ook als een extreem veelzijdig vervoermiddel beschouwd en een deel van zijn succes was te danken aan de vele carrosserie varianten waarin hij verkrijgbaar was.
Maar er is ook een ironisch aspect: hoewel de lopendeband-productie destijds met de Model T werd geïntroduceerd, zal Ford deze met het nieuwe platform grotendeels afschaffen. Het nieuwe systeem vervangt dit traditionele productieproces door een concept dat bekend staat als de “assemblageboom”. Drie hoofdonderdelen (de voorkant, de achterkant en de structurele accu-eenheid, die al stoelen, middenconsole en tapijt omvat) worden afzonderlijk en parallel geproduceerd voordat ze worden geassembleerd. Grote, uit één stuk bestaande aluminium gietstukken (trefwoord “giga casting”) vervangen onderdelen die voorheen uit tientallen componenten bestonden.