John Elkann, voorzitter van de Raad van Bestuur van de autofabrikanten Stellantis en Ferrari, krijgt naast een boete een taakstraf van 1 jaar. Aanleiding is belastingfraude bij de erfenis van zijn grootmoeder Marella Caracciolo.
Dat Elkann een geldwolf is, wisten bezoekers van Autointernationaal.nl al. Eerder roofde hij namens Stellantis bij Opel weg om plooien met de Italiaanse regering glad te strijken. Dat was nodig om familiebezit Iveco te kunnen verkopen aan Tata Motors.
De Elkann-clan (John, Lapo en Ginevra) betalen samen alsnog 183 miljoen euro aan de belastingdienst met betrekking tot de erfenis die zij in 2019 hadden ontvangen. Zij hadden die inkomsten niet opgegeven. Dat was natuurlijk volkomen begrijpelijk, want wij hebben het hier over multimiljonairs die gewend zijn op grote voet te leven. De gedachte om dan ineens een miljoenenbedrag aan belasting te moeten betalen is onverdraaglijk (sic).
Elkann heeft daarnaast met de belastingdienst een deal gesloten voor een taakstraf van 1 jaar. In deze periode gaat hij maatschappelijk werk doen. Hij hoeft dus niet de gevangenis in. Of wij hier te maken hebben met klasse-justitie is niet duidelijk, maar de periode van de taakstraf is wel opvallend lang. Met deze schikking is verdere vervolging van Elkann wegens belastingfraude in verband met de erfenis van de baan. De aanklagers hebben goedkeuring gegeven aan de regeling, die nu nog door een rechter moet worden bekrachtigd.
Het is opvallend, maar misschien ook wel ‘Italiaans’ dat Elkann zijn banen bij Ferrari en Stellantis niet hoeft op te geven. In Nederland reed Frits van Eerd belastingtechnisch ook een scheve schaats. Naast een gevangenisstraf (…) heeft dat er in geresulteerd dat hij buiten spel werd gezet bij het supermarktbedrijf. In Italië loopt het blijkbaar zo’n vaart niet.
Het nieuws over de frauderende Elkann komt op het moment dat men zich in München op de IAA-beursvloer afvraagt waar de productie-versie van de Opel Manta Electric is. Die was 2 jaar geleden, tijdens de vorige editie van de autoshow, toegezegd. Maar we weten inmiddels dat dit ontwerp in de shredder is beland omdat Elkann geld nodig had om zoete broodjes bij de Italiaanse regering te kunnen bakken met als doel groen licht te krijgen voor verkoop van Iveco (bezit van de familie Agnelli / Elkann) aan het Indiase Tata Motors. Dat geld haalde hij weg bij Opel waardoor er geen budget meer was om de Manta Electric in productie te nemen.
De Europese chef van Stellantis, de in bruine neuzen gespecialiseerde Jean-Philippe Imparato, zei gisteren in München dat de Manta Electric is geannuleerd omdat de vraag naar elektrische auto’s tegenvalt. Bullshit! Ten eerste stijgt de vraag naar elektrische auto’s in Duitsland, de thuismarkt van Opel, momenteel harder dan ooit. De Volkswagen ID.7 is daar een groot succes en bij Mercedes loopt het storm vanwege klanten die de nieuwe elektrische CLA willen bestellen. Daarnaast mocht in de Italiaanse fabriek de volledig elektrische DS Numéro 8 wél in productie gaan. Evenals de nieuwe Jeep Compass. De DS Numéro 7 en de nieuwe Lancia Gamma, die dezelfde technische basis hebben als de Opel, gaan ook in productie.
Elkann en Imparato hebben Opel gewoon zitten naaien. Een vorm van kapitaalvernietiging die de kans op een faillissement van het financieel zwakke Stellantis ernstig vergroot.