Eén van de wereldprimeurs op de aanstaande autosalon van Brussel is deze Xpeng P7+. De elektrische liftback was al sinds september te koop in China, maar werd voor hij op de boot werd gezet richting Europa eerst stevig onder handen genomen.
De Xpeng P7+ is bijna 5,1 meter lange Chinese elegantie. De gewelfde motorkap en de spoiler onder de achterruit zorgen voor een sportieve touch. De koplampen zijn zeer smal en de lichtblokken aan de achterkant zorgen voor wat kleur tussen de lichtgrijze en zwarte lak. Al met al kan worden gesproken van een geslaagd design.
Het streven naar een zo gunstig mogelijke stroomlijn heeft geresulteerd in een heel zuiver lijnenspel. Echter, de P7+ is geen eenheidsworst geworden, want de Xpeng beschikt over voldoende unieke designdetails om zich van andere, eveneens in windtunnels gevormde auto’s te kunnen onderscheiden.
Het bijzonder ruime interieur van de P7+ heeft een heel sobere uitstraling en is helaas minder onderscheidend dan de buitenkant. Door de deels verborgen ventilatieroosters ziet het dashboard er heel kaal uit. Wie een auto met een ‘flashy’ cabine zoekt, kan beter een BMW of Mercedes kopen.
Het dashboard van Chinese aito’s is vaak een eenheidsworst waarbij alleen het formaat van het infotainment scherm onderling verschilt. In het geval van de P7+ gaat het om een maar liefst 15,6 inch groot touchscreen. Dat moet de bestuurder gebruiken voor quasi alle functies. Daar zal ik zelf nooit een grote fan van worden. Als alternatief is er gelukkig spraakbediening.
Met zijn materiaalkeuze en afwerkingskwaliteit maakt Xpeng wél indruk. Wat dit betreft hebben de Duitse premium merken geen meerwaarde. Het interieur is dankzij de 3 meter lange wielbasis bijzonder ruim. De rugleuningen van de voorstoelen kunnen helemaal plat worden gelegd, zodat men in de P7+ een dutje kan doen. Voor de passagiers achterin, die ook verstelbare zetels hebben, is er een scherm dat toegang tot heel wat infotainment functies biedt.
Aanwezig zijn ook een head-up display en een digitale binnenspiegel. Het grote glazen dak zorgt voor veel licht en met de sfeerverlichting kan men zelf kiezen hoe intiem men het wil maken. Verwarming, ventilatie en massage zijn er voor alle zitplaatsen. Er is ook flink een flinke kofferbak. Die heeft een laadvolume van 573 liter. Neerklappen van de rugleuningen van de passagierszetels levert een indrukwekkende 1.904 liter op. Dat is meer dan wat heel wat stationwagens en zelfs SUV modellen van hetzelfde formaat bieden.
Zoals vaak het geval is bij elektrische auto’s kan de klant kiezen uit 2 versies: een basismodel met één motor en een duurdere uitvoering met een extra exemplaar. Het vermogen bedraagt 245 pk voor Standard Range met achterwielaandrijving of 503 pk (en 670 Nm) voor de Performance uitvoering. Die variant kan in 5,1 tellen vanuit stilstand naar 100 km/u sprinten.
Verder zijn er 2 batterij-formaten. De Long Range variant is dan 313 pk sterk. Het basismodel heeft een batterij van 61,7 kWh, de andere versies eentje van 74,9 kWh. Die laat snel laden tot 446 kW toe, 12 minuten zouden dan voldoende zijn om de accu weer van 10 procent op 80 procent van haar maximale capaciteit te krijgen. Maar goed, om snel op te kunnen laden op dat niveau moet je in Nederland met een loep zoeken. Qua bereik belooft Xpeng een afstand van 450 à 550 kilometer. Dat is anno 2026 niet heel indrukwekkend meer.
Een actieve demping met verschillende modi is standaard. Volgens Xpeng maakt dit de P7+ naast comfortabel ook heel dynamisch. Dankzij bijzonder slimme technologie voor autonoom rijden kan de P7+ een groot aantal rij taken zelfstandig uitvoeren. De gebruikte software heeft een ‘bijlerend’ karakter, onder meer voor het functioneren van de veiligheidssystemen, het parkeren en ook voor een beperkt niveau van autonoom rijden. Dat is Xpeng gelukt zonder de bij de concurrentie nog altijd onvoldoende foutloos presenterende LiDAR-technologie. Als alternatief is de P7+ voorzien van ‘L2 Xpilot Assist’ met maar liefst 26 camera’s en radars. Volgens Xpeng levert dat betere resultaten op. De P7+ is voorzien van wat de Chinese fabrikant “Vehicle Learning Architecture” noemt (kortweg VLA 2.0); een besturingssysteem dat ook in (uitsluitend op de Chinese markt bedoelde) modellen van partner (en investeerder) Volkswagen zal worden gebruikt.
De P7+ beleeft zijn première op 9 januari op de Brussels Motor Show. Wellicht krijgen we dan ook al de Nederlandse prijzen te horen.