Xpeng heeft de opvolger van de P7 klaar: dat is de P7+. De ‘+’ in zijn modelnaam geeft aan dat er sprake is van een grotere carrosserie met meer interieurruimte. Xpeng belooft ook een grotere actieradius en meer comfort. Tegelijkertijd is er van een prijsstijging geen sprake, integendeel: de P7+ is er als RWD Long Range voor 48.990 euro. De oude P7 kostte als Long Range minimaal 49.990 euro.
Vorig jaar wist Xpeng in Nederland 1.401 klanten te trekken voor haar elektrische auto’s. Dat is een duidelijke stijging ten opzichte van het in 2024 behaalde verkoopresultaat, toen er 1.287 registraties waren. Xpeng groeide hiermee sneller dat de markt en dat leverde dus een iets groter marktaandeel op. Vorig jaar nam de G6 cross-over 72 procent van de verkopen voor zijn rekening. 26 procent van de klanten koos voor een G9; eveneens een cross-over. De P7 hing er met een verkoopaandeel van 2 procent dus maar een beetje bij. Daar wil Xpeng met de P7+ (die gebouwd wordt op Xpeng’s eigen SEPA 2.0-platform en in januari zijn Europese debuut beleefde op de Brussels Motor Show) verandering in brengen.
Xpeng werd in 2014 opgericht en bouwt niet alleen auto’s, maar ook robottaxi’s, humanoïde robotten en vliegende voertuigen. Vooral op zijn Chinese thuismarkt is het merk populair. Maandelijks melden zich bijna 40.000 kopers. Xpeng laat de Europese versie van de P7+ net als de G6 en de G9 overigens bij Magna Steyr in Oostenrijk assembleren. Op die manier kan het merk de importheffing van de Europese Unie op elektrische auto’s uit China omzeilen.
Dat er de afgelopen jaren weinig belangstelling was voor de P7, kwam ongetwijfeld door zijn carrosserievorm. Als sedan was deze Xpeng voor menigeen niet praktisch genoeg. De P7+ is een liftback en heeft dus een grote achterklep en een neerklapbare achterbank Dat maakt hem een stuk veelzijdiger. Maar de P7+ is ook onhandiger geworden om de parkeren. Als gevolg van de toegediende groeihormonen is de Xpeng 5,07 meter lang. Daarmee is het een alternatief voor de aanzienlijk duurdere BMW i5 (5,06 meter) en Volvo ES90 (5,00 meter).
Dat de P7+ een forse jongen is, merk je direct aan de royale interieurruimte. De cabine is niet alleen breed (de Xpeng meet 1,94 meter zonder buitenspiegels), passagiers op de achterbank hebben vorstelijk veel plek voor hun benen. Doordat de leuning in 2 delen ver naar achteren gekanteld kan worden, is het zitcomfort ondanks een redelijk hoge vloer toch van topniveau. De buitenste zitplaatsen achterin van de 1,51 meter hoge P7+ beschikken niet alleen over ventilatie en verwarming, maar ook over een massagefunctie.
Verder kunnen de passagiers achterin gebruik maken van een 8 inch groot scherm. Ondanks het aflopende dak raken zelfs de langste mensen niet met hun hoofd aan het plafond. Dankzij elektrisch verstelbare rugleuningen kan men zich echt comfortabel installeren op de achterbank van de P7+, zeker achter de bijrijdersstoel. Xpeng heeft daar namelijk een tafel achter gemonteerd. Het resultaat: je waant je bijna in business class achterin de P7+.
De kofferbak van de P7+ is 573 liter groot. Wordt de achterbankleuning plat gelegd, dan slikt de Xpeng 1.931 liter. De laadruimte is dan meer dan 2 meter lang. Enig minpuntje: de Xpeng P7+ heeft geen frunk. Jammer.
De zitpositie voor de bestuurder is te hoog, maar een compliment verdient de P7+ voor zijn keurig afgewerkte interieur. De voorstoelen zijn voorzien van verwarming en ventilatie. Verder heeft het meubilair naast een massagefunctie ook een relaxstand (zij het wel zonder voetenbankje), bedoeld om bij de laadpaal even tot rust te komen, onder begeleiding van meditatieve klanken. Je kunt zelfs nog een stapje verder gaan en de voorste zitplaatsen omvormen tot een bed (Single Bed Mode en Dual Bed Mode).
De kwaliteitsindruk is verbluffend goed. Ja, er is hard plastic in het onderste deel van het interieur, maar de afwerking is piekfijn verzorgd en de gebruikte materialen zien er allemaal fraai uit. Helaas zijn er amper fysieke knoppen. Xpeng geeft een nieuwe dimensie aan het begrip ‘minimalisme’. Het resultaat is weliswaar een strak ogend dashboard, maar gebruiksvriendelijk is de bediening allesbehalve.
Vooral omdat je werkelijk voor alles gebruik moet maken van het 15,6 inch grote centrale scherm. Het activeren van de verwarming of de ventilatie van de zetels vereist een frustrerend groot aantal klikken op het centrale scherm.
De omslachtige bediening is des te spijtiger omdat de P7+ een nauwkeurig werkende besturing heeft. Maar deze Xpeng is en blijft een lange en brede auto. Zijn ophanging (dubbele driehoeken vóór en een 5-voudig geleide multilink constructie achter, gecombineerd aan adaptieve schokdempers) is zó afgesteld dat de P7+ vooral veel comfort biedt. Sportief is het weggedrag niet, ondanks de uitstekende Michelin Pilot Sport EV banden waarmee hij is uitgerust. De Xpeng P7+ is in veel opzichten een aangenaam transportmiddel, maar niet speciaal leuk om mee te rijden.
Dat het accent bij de P7+ op comfort ligt, merk je ook aan de uitzonderlijke stilte in het interieur, vooral wat de demping van windgeruis en rolgeluiden betreft. Niet alleen zijn gestroomlijnde profiel (de P7+ heeft een Cx van 0,21) minimaliseert windturbulentie, ook akoestisch gelaagde ruiten en active noise cancelling technologie houden ongewenste geluiden buiten.
Toch valt te betwijfelen of de bestuurder veel ‘Freude am Fahren’ heeft. Spelbreker zijn namelijk de overijverige rijhulpsystemen van de Xpeng. Het is om gek van te worden. Enkele seconden niet naar de weg kijken en je wordt door de camera in de A-stijl direct ruw bij de les geroepen. Via systemen als ACL, LCC, ATC, SAS, ALC en TSE (ik bespaar jou de uitleg van al die acroniemen) houdt de P7+ letterlijk elke beweging van zijn bestuurder in de gaten. Zodra een sensor niet precies detecteert wat hij verwacht, begint de Xpeng te piepen en worden er meldingen op het centrale scherm weergegeven. Je doet er dus goed aan voortdurend geconcentreerd op de weg te blijven letten .In China zal de bevolking inmiddels gewend zijn aan dit soort controle middelen, maar Xpeng is blijkbaar vergeten dat autorijden voor Europeanen ook een beetje plezierig moet zijn. Met name de rijstrook assistent is opdringerig. Je kan die gelukkig een minder agressieve instelling geven, maar alleen als de P7+ stilstaat. En men kan deze beschermengel niet volledig uitschakelen.
De RWD Long Range uitvoering heeft een enkele elektromotor. Die is 313 pk en 450 Nm sterk. Daarmee sprint de P7+ in 6,2 seconden naar 100 km/u. De topsnelheid is 200 km/u. Tussen de 3 meter uit elkaar liggende assen zit een LFP accupakket van 74,9 kWh. Daarmee kan de P7+ 530 km ver komen. Dat is niet gigantisch veel, maar omdat de accu dankzij de 800 volt architectuur met maximaal 446 kW in 12 minuten van 10 tot 80 procent kan worden bijgeladen, is de P7+ toch geschikt voor lange afstanden. Volgens Xpeng zijn batterijen van meer dan 100 kWh daarom niet nodig. Dat scheelt veel kilo’s. Laden op wisselstroom kan 3-fasig met 11 kW. Xpeng geeft een gemiddeld verbruik van 16,4 kWh/100 km op. Tijdens de test (bij mooi weer en 15 graden in de omgeving van Barcelona) was het eenvoudig om deze waarde te verbeteren want ik kwam uit op 16 kWh. En ik had maar 7 minuten nodig om 40 procent batterijcapaciteit terug te krijgen bij een Fastned laadpaal van 400 kW. De 446 kW die de P7+ aankan haalde ik nooit, maar ik bleef wel continu boven de 300 kW, behalve als de 80 procent genaderd werd. Ronduit (super)snel dus.
Als RWD Long Range kost de P7+ 48.990 euro. Bij de prijs inbegrepen zijn zaken als elektrisch verstelbare / geventileerde / verwarmde stoelen met massagefunctie, diverse rijassistentie systeem (waarvan de afstelling veelal te wensen overlaat), modern infotainment en adaptieve schokdempers (maar het onderstel zelf is nogal week afgesteld). Ook van de partij zijn een warmtepomp, een enorm panorama dak, bekleding van leer plus alcantara, een audio-installatie met 20 luidsprekers, een 8,8 inch groot display dat dienst doet als digitaal instrumenten, een parkeer assistent, de Xpilot 2.5 functie waarmee de P7+ semi-zelfstandig kan rijden en V2L technologie. Dit alles wordt aangevuld met een head-up display, een primeur voor Xpeng, en het centrale scherm verbindt draadloos met Android Auto en Apple CarPlay. Dat display is heel responsief maar het is jammer dat sommige aanraakvelden onderaan het centrale scherm niet wat groter zijn.
Alleen voor een andere koetswerkkleur dan het standaard wit, een lichte interieurtint en voor een elektrisch wegklapbare trekhaak (waaraan aanhangers of caravans van maximaal 1.500 kilo gekoppeld kunnen worden) moet worden bijbetaald. Voor 53.990 euro levert Xpeng de AWD Performance versie van de P7+ (de Long Range uitvoering heeft achterwielaandrijving). Die is dankzij 2 elektromotoren 503 pk en 670 Nm sterk. De Performance versie heeft slechts 4,3 seconden nodig om naar 100 km/u de sprinten, haalt ook 200 km/u en heeft een maximaal rijbereik van 500 km.
Conclusie
Prijs technisch zijn de concurrenten voor de P7+ dus niet de eerder genoemde BMW i5 en Volvo ES90 (ook de Volkswagen ID.7 is met 77 kWh batterij en vergelijkbare uitrusting veel duurder), maar de Hyundai Ioniq 6 (4,93 meter), de Mazda 6e (4,92 meter), en de Zeekr 001 (4,96 meter). In dit gezelschap maakt de Xpeng indruk met massa’s ruimte, een weelderige uitrusting, degelijke prestaties, een hoogstaand comfortniveau en een indrukwekkende laadsnelheid. Dat de P7+ scherp geprijsd is, merk je alleen aan het feit dat niet alles even verfijnd werkt.
Tot slot de hamvraag: is de P7+ een duidelijk betere auto dan zijn voorganger P7? Het is maar hoe je het bekijkt. Qua laadsnelheid en interieurruimte ga je er duidelijk op vooruit. Ook het comfortniveau ligt hoger. Maar de P7 had een sportiever karakter, was handzamer maar bood geen geen smartphone integratie. Verder was bij dat model geen trekhaak mogelijk, was de kofferbak kleiner en functioneerde het multimedia systeem niet optimaal. Per saldo zet Xpeng met de P7+ dus wel degelijk een stap vooruit. Maar dat betekent niet dat wij hier te maken hebben met een allemansvriend.
- 7