Waarom deze test?
Op het Autosalon van Brussel is de Zeekr 7GT één van de Europese primeurs. Het model is een Shooting Brake die zijn techniek deelt met de 7X. De carrosserievorm is opvallend omdat steeds minder Europese fabrikanten nog fiducie hebben in het verkooppotentieel van een stationwagen. Zij, met Volvo in pole position, investeren hun ontwikkelingsbudget liever in SUV modellen. Deze test geeft een antwoord op de vraag wie het bij het rechte eind heeft: Zeekr of haar Zweedse zustermerk.
Wat voor auto is het?
Er wordt gevreesd dat Chinese autofabrikanten veel kapot zullen maken onder hun Europese collega’s, maar zij dienen wel applaus te krijgen voor het feit dat zij de stationwagen nieuw leven inblazen. Zeekr doet dat door de 7GT te lanceren. Deze 4,84 meter lange Shooting Brake gaat concurreren met de Audi A6 e-Tron Avant en de BMW i5 Touring; vanuit Europees perspectief de laatsten der Mohikanen in dit marktsegment.
Nog voor je instapt, maakt de 7GT al indruk met zijn portieren. Die openen en sluiten volledig elektrisch. Net als bij een Rolls-Royce. Je kan het op het Autosalon van Brussel allemaal aanschouwen of uittesten want daar beleeft de 7GT zoals gezegd zijn Europese showdebuut.
Is het wat?
Het dashboard van de 7GT maakt een sobere en strakke indruk met als blikvanger een reusachtig 15,4 inch groot OLED touchscreen dat aangevuld wordt met een enorm head-up display van 35,5 inch dat uitgerust is met Augmented Reality. Dat projecteert navigatie en snelheid alsof de gegevens op de weg liggen. De 7GT draait op de nieuwste Qualcomm Snapdragon 8295-chip, wat betekent dat alles vloeiend werkt. Er is gezichtsherkenning om jouw profiel in te laden en je kunt zelfs gamen of vergaderen via de ingebouwde 5G-verbinding. Voor de audiofielen is er een Yamaha-geluidssysteem met 23 speakers, inclusief speakers in de hoofdsteun van de bestuurder.
Minstens zo verbluffend is de kwaliteitsindruk die het interieur maakt. Zeekr heeft overal schuimplastic en zacht aanvoelende materialen toegepast, zelfs voor delen van het dashboard die minder zichtbaar zijn. Op dit gebied kan het Chinese automerk zich rechtstreeks meten met zijn premium collega’s uit Duitsland.
Wat niet helemaal weet te overtuigen is de rijhouding in de 7GT. Omdat voor de batterij een plek onder de vloer moest worden gecreëerd, staat het meubilair vrij hoog, terwijl de stuurkolom niet voldoende in hoogte verstelbaar is, met als gevolg dat het stuur zich te dicht bij jouw knieën bevindt. Gelukkig zitten de stoelen op zich wel comfortabel. Ze beschikken over koeling, verwarming en een massagefunctie, en kunnen desgewenst met nappaleer worden bekleed.
Dankzij een wielbasis van 2,925 meter is de beenruimte voor de passagiers achterin ronduit indrukwekkend, maar inmiddels is bekend dat dit bij Chinese auto’s eerder regel dan uitzondering is. Jammer is alleen dat de zitting van de achterbank erg laag staat. De bovenbenen van lange volwassenen krijgen daardoor niet voldoende steun. Theoretisch is er achterin de 7GT plek voor 3 personen, maar 2 passagiers achterin geniet de voorkeur omdat de middelste zitplaats aan de harde kant is. Hoofdruimte is er achterin de Zeekr ondanks het standaard glazen panorama dak voldoende. De rugleuning van de achterbank kan elektrisch worden versteld.
Hoewel zijn uiterlijk van een lifestyle stationwagen anders doet vermoeden, scoort de Zeekr 7GT best goed op praktische aspecten. Onder het bagagescherm past 456 liter aan bagage. Dat volume kan worden vergroot tot 1.737 liter wanneer de rugleuning van de achterbank wordt neergeklapt. De vloer die dan ontstaat, is vrijwel helemaal vlak. Voor het opbergen van de laadkabels kan men de 65 liter grote frunk gebruiken.
Zoals gezegd deelt de 7GT zijn aandrijftechniek met de 7X (een SUV) die sinds vorig jaar te koop is in Europa. Concreet betekent dit dat er gebruik gemaakt wordt van het SEA platform van het moederbedrijf, de Geely Groep (de lettercombinatie SEA staat voor: Sustainable Experience Architecture). De ophanging bestaat uit dubbele draagarmen en een 5-link achteras die is afgesteld op ”een verfijnde rijervaring”.
Zeekr gaat de 7GT bij ons leveren in 2 versies: met achterwielaandrijving en een enkelvoudige motor van 421 pk en als ‘AWD’ met een extra krachtbron en een systeemvermogen van 646 pk. Het maximum koppel bedraagt 710 NM. In deze vorm beschikt de 7GT over luchtvering en een 100 kWh groot NMC accupakket. Deze batterij is een optie voor de versie met achterwielaandrijving want die wordt standaard geleverd met een kleinere LFP accu van 75 kWh. Officiële WLTP cijfers voor de actieradius zijn er nog niet, maar reken op maximaal 519 kilometer voor de basisversie en op 655 kilometer voor de RWD uitvoering met de grotere 100 kWh batterij. De topvariant heeft dezelfde accu, maar vanwege zijn tweede motor, daalt het bereik naar 558 kilometer. Het is de enige versie die standaard op 20 inch in plaats van 19 inch wielen staat.
Het laatste hierboven genoemde cijfer maakt de 7GT interessant voor zakelijke rijders die voor hun werk vaak lange afstanden moeten afleggen, ook omdat de elektrische architectuur (800 volt) van de Zeekr een DC-laadvermogen van maximaal 480 kW mogelijk maakt. Ter vergelijking: een Porsche Taycan piekt rond de 320 kW en een Tesla haalt de 250 kW. Een laadvermogen van maximaal 480 kW is dus indrukwekkend veel, maar je hebt er niks aan als je niet kan beschikken over een voldoende krachtige laadpaal. Is die er wel, dan kan men in 10 minuten voor 340 kilometer rijbereik stroom tappen. Bij een 350 kW laadpaal duurt het 13 minuten om van 10 procent naar 80 procent te gaan. Accelereren naar 100 km/u vanuit stilstand doet de AWD versie in 3,3 seconden. De topsnelheid is begrensd op 210 km/u.
Voor de test van de 7GT kon er niet gereden worden met de AWD versie (jammer, want Zeekr spreekt van “supercar prestaties”) maar de RWD variant was wel beschikbaar. Die is dankzij 421 pk en 440 Nm allesbehalve een slome duikelaar want in 5,3 seconden sprint je vanuit stilstand naar 100 km/u.
Indien tijdens het accelereren het pedaal helemaal ingetrapt wordt, dat moet het ESP vol aan de bak om de 7GT in het gareel te houden. Dat kan trouwens ook komen doordat mijn testexemplaar voorzien was van banden van Chinese makelij. Het laagwaardige rubber is een smet op het blazoen van de Zeekr want voor de rest maakt het onderstel van de 7GT een erg evenwichtige indruk met een prettige balans tussen veercomfort en een stevige schokdemping. De 75 kWh versie laadt iets minder snel op, waardoor het 15 minuten duurt voordat je weer stroom genoeg hebt voor 340 km.